Спасибо за активность на канале. Рад что видео оказалось полезным. ))

@@praviladorogi, как быть с правой ногой 36 размера?🙈 Езжу редко, но каждый раз болят мышцы на поверхности стопы, т.к. стопу приходиться держать на педали и идет нагрузка на мышцы😔… На пятке нога еле достает нажать педаль по середине😵‍💫. В «висячем» состоянии правую ногу же держать нельзя?🤷‍♀️

@@kasyuxa Педали нажимают передней частью стопы где пальцы ног переходят в стопу (подушечками) там самая чувствительная часть стопы. Нажимать педаль - не обязательно посередине педали, вы можете нажимать по нижней кромке педали. Именно поэтому у большинства современных авто педаль газа продолговатая. чтобы ее можно было удерживать людям с разным размером стопы. ДА - авто разрабатывают под среднестатистического потребителя и люди с низким или высоким ростом (размером обуви) могут испытывать дискомфорт и неудобство. В вашем случае - посмотрите накладки на педали. в крайнем случае можно в авито найти услуги по 3д печати - они могут из пластификатора сделать удлиненную копию вашей штатной накладки педали. рублей 500-1000 будет стоить.

Да!

Как немного потеплеет буду загружать новые ролики. Кстати, если будут вопросы, пишите в комментариях это помогает делать видео на нужные темы.

Спасибо за активность на канале и ободряющий комментарий

Не за что. Рад что ролик оказался полезен.

Спасибо за активность на канале - это помогает развитию!

Рад снова видеть вас в "гостях", у сожалению не знаю как вас зовут. Тем очень много интересных и отмеченные вами вопросы точно буду в работе, но сейчас другой выпуск... Очень спешу поделиться личным опытом зимнего вождения, в плане не очевидных опасностей на дороге, о которых узнаешь только когда в них попадешь, особенно если опыта мало.

@@praviladorogi тоже актуальная тема. Меня зовут Лёша. Я давно уже учился на права, но особо не водил после этого. Сейчас заново понемногу тренируюсь и ваши видео прям помогают. После видео про габариты сразу же ровно по середине полосы поехал, не прижимаясь к краю. Так что благодарен вам за такие полезности))

Спасибо за активность на канале. Рад что нашли для себя полезную инфу. Будут вопросы - пишите. Стараюсь не тянуть с ответом.

Если много времени за рулем находитесь и остановиться нет возможности, в пробках например. Берите мяч для большого тенниса, под поясницу подкладывайте и раскатывайте влево-вправо мин 10 и спина не будет "ныть" ;)

I'm glad the video was helpful to you. there are many interesting topics in the work, I will upload to the channel when ready

Постоянно упускаю этот момент из виду.

Покатаемся по центру обязательно. Возможно в эти выходные поснимаю.

О да эти ребята красавцы)))

Спасибо за активность на канале, нюансов очень много. Я описал только самые основные. Посмотрите канал "Антона Алексеева". У него есть очень много полезных роликов про упражнения для водителей. Я в ролике и свой опыт использовал и обобщающую информацию с его канала.

Все потому что вы близко к рулю. Нога сильно согнута и соответственно лодыжка тоже постоянна напряжена. Отодвиньте кресло дальше.

@@Sergio_LP-top хорошо, спасибо)

Многие кто начинает с жигулей, важно в этот момент не привыкнуть "сидеть неправильно".

Понимаю ваше желание, скажу вам опираясь на свой опыт, В БОЛЬШИНСТВЕ платных курсах оффлайн/онлайн воды в разы больше чем в моих роликах. Все люди разные, кто-то готов слепо верить советам из тик-тока или шортс, кому-то нужны аргументы и доводы. Кто то смотрит стримы, кому то лучше аудио подкаст. Кто то только учится в автошколе, кто то уже 20+ лет за рулем. Но я как автор, смогу это определить только когда сделаю несколько разных роликов чтобы понять кого больше и какой формат лучше. Где расставлять акценты и что улучшить. Здесь я иду методом проб и ошибок. Поэтому можно заметить как меняется формат структура роликов в зависимости как давно они были опубликованны. Все пожелания я учитываю в новых роликах.

Вы все верно подметили, случайно не японской марки был авто?

@@praviladorogi как раз-таки японец 🥲

@@sacredumore знаете, часто очень люди жалуются на японцев. Особенно те модели которые были для внутреннего рынка. У них эргономика "затачивалась" под японского среднестатистического покупателя. Почему то в этом плане Субару очень не комфортен и да действительно, у моего знакомого когда была Субару Легаси (старая 2000х годов) он постоянно жаловался на боли в пояснице .. а потом пересел на форд и проблема ушла

@@praviladorogi вот это новость. У меня мазда, причём именно японской сборки. При покупке среди прочих бонусов цепануло удобное сидение с поясничной и боковой поддержкой и коротенькая ручка КПП, вынесенная на отдельную высокую платформу, как на минивэне. А через энное количество лет вот оно как вылилось. Спасибо за то, что поднимаете такую важную тему.

@@sacredumore Как говориться, век живи век учись )) я в процессе подготовки роликов стараюсь глубинно проработать вопрос )) зачастую приходится долго решать, что еще "вырезать", чтобы люди не засыпали при просмотре))) Но видите, упустил этот нюанс из виду (про японскую эргономику), каждый может поделится своим опытом в комментарии, иногда кто то из гостей или подписчиков тоже подкинет интересную мысль! Спасибо и вам!

Чуть позже вам пришлю ссылку

market.yandex.ru/product--podushka-avtomobilnaia-pod-poiasnitsu-s-effektom-pamiati-etalon-avto-33-33-11sm-napolnitel-penopoliuretan-chekhol-veliur/1775291091?sku=101842470531&offerid=e6dY58yiVDskXNNeLFVUBA&hid=16663216&nid=16663217 Такого типа эргономичные подушки смотрите. Производитель не важен, материал наполнитель все завозят из Китая.

Эм.. у меня рапид хоккей эдишн, поясничного подпора нет. Настройка подпора достаточна проста. Его функция в том что бы просто не дать "распрямиться" поясничному лордозу. Тоже самый функционал будет у любого валика или продольной подушки. Т.е. Заняв вертикальное положение и отрегулировав наклон спинки, "выдвигаем" подпор, но так что бы не было излишнего давления на поясницу. Вцелом это и вся настройка. Не подвернулось авто что бы сделать наглядное пособие.

@@praviladorogi спасибо за ответ. По сидушкам подумал что А7 и что они с поясничным упором, ещё и цвет как у меня похож...соррян))). За подачу информации на канале 5++++++. У меня как раз грыжа в пояснице и уже 2 года не могу подружиться с сиденьем и нигде немог найти про норм настройки когда и руль с вылетом и сидухи с мех.регулировками в разных направлениях. И то же поясничный упор, но никак все настройки не могу подвести к золотой середине. Попробую по Вашим советам . Вдруг наступит наконец-то для меня щастье))))

По выбору авто. Присмотритесь к японским брендам. Сузуки, мазда, ниссан. Их эргономику расчитывают на людей с меньшим показателем среднего роста. Если выбираете б/у - надо "примерять", как минимум чтобы хватало регулировок кресла. Лучше если с запасом. Часто бывает так что чем больше авто тем больше настроек, и может получится что компактная машина будет не удобна,а кроссовер или минивэн - самый раз. Если есть возможность посоветую поехать в крупный салон, и посидеть в авто разных размеров даже если на них денег не хватает. Будете понимать что искать.

@@praviladorogi Большое спасибо!))

Увы, тут решений нет. Можно конечно смирится, но боль в коленях гарантирована. У вас японский авто?

@@praviladorogi у меня Нексия и рост 196. Бюджет к сожалению был сильно ограничен, и это лучшее, что я смог найти. В дальние поездки не собираюсь, поэтому переживу наверное)

По зеркалам загрузил короткий ролик. Касательно торможения двигателем на акпп - возможно если акпп с типтроником (режим ручных переключений) в зависимости от крутизны спуска, включайте 2 или 3 передачу. чем ниже передача тем сильнее тормозное усилие. если скорость ниже 25-30 км\ч можно включить 1, но обороты подпрыгнут к 4500-5000 тыс

Спасибо за активность на канале и слова поддержки. Задам встречный вопрос )) у кого больше шансов избежать аварии? Тот кто "правильно" держит руль или тот кто раньше заметит опасность на дороге? Если водитель не оставил себе время, ему никакой хват и что либо еще не поможет. Аспектов вращения руля очень много, обязательно сделаю ролик на эту тему. но ключевое значение имеет не хват, а навыки эффективного вращения... допустим зимой вы в момент переключения передачи вынуждены уворачиватся от авто летящего со встречной полосы... вы же не скажиие.. эй... погодите ))) я сейчас руль правильно возьму и разрулим )) да конечно нет. ВАЖНО чтобы Водитель умел эффективно вращать руль любой рукой, в любое направление. Эффективное вращение - минимум движений + максимум угол поворота руля.Ну думаю вы поняли что я имею ввиду. Я в дальних поездках держу руль 8 и 4. Зимой на скользкой дороге 9 и 3 . В пробках как и вы 12 и 3 или 1 и 9 или просто 12 вторая на подлокотнике ))).

@@praviladorogi спасибо за быстрый ответ, в целом понял, что по ситуации выбирать, главное эффективность. Видел, что нужно вращать руль полностью с одного края в другой какое-то количество раз, укладываясь в 10 секунд) очень важный вопрос вы затронули в сообщении про встречку летящую в лоб и вождение в зимнее время - действия, предпринимаемые в таких случаях непосредственно связанны с вероятностью заноса (как раз смотрю ваши ролике по зимнему времени). Сложно смоделировать заранее такие ситуации, чтобы тело привыкло к правильным действиям. В теории разъясняют как действовать при заносе, но на практике начинающие водители не подготовлены к этому от слова совсем. Сейчас, когда водить вроде бы уже получается, хочется развивать именно этот аспект: избегание опасных ситуаций и натаскивание себя на верные действия при их возникновении. На каком-то канале видел, как машину ставят на специальные подвижные платформы (моделируя занос) , и ученики стараются объезжать препятствия в таком виде. Это наверняка очень эффективно, но надо ещё найти такие автодромы. Может есть какие то ещё, более простые способы, приучить себя к заносам? На нашей М5, Челябинск-Уфа, часто ездил (около 8-10 раз уже, в том числе в зимнее время). Там помимо всего прочего, можно попасть в приличную яму (как то раз уже случалось после обгона сразу), но обошлось. После этого едешь испуганный и думаешь, а если бы занесло? Планирую к следующей зиме подучиться, как не улетать в кювет при потенциальном заносе :)

@@alexkond9629 да... с автодромами беда... ладно в Москве есть примерно 2-3 специализированых автодрома для отработки приемов вождения в критических ситуациях + спец. полигон фсо в Старой Купавне (МО) но стоимость курсов конечно не масс маркет, но если есть возможность обязательно надо пройти "шввм". А в регионах вообще беда, свободных пустых площадок не найти, не то что специальный полигон.Основная проблема в том что ни видео ни советы ни не даст необходимого навыка контраварийного вождения, только практика, потому что важно не только знать как быстро и куда крутить руль и когда вернуть его в "нулевое положение", на что жать и т.д. Важно понимать как на это будет реагировать авто. Важна обратная связь. Вообщем этот навык удаленно не получить, поэтому что то советовать кроме тренировки скорости реакции и предвиденья опасных ситуаций очень сложно и не совсем правильно на мой взгляд... касательно ям на скользкой поверхности, "проверил" сотни раз, лучше заехать в яму чем тормозить. Если нажать на тормоз, вы переносите вес авто на переднюю ось попутно разгружая заднюю что существенно снижает зацеп и провоцирует в итоге занос. Проезжая яму на прямом руле и без торможения (включая торможение двигателем) просто на нейтральном газу (как ехали так и ехали.) Ее просто отработает подвеска сначала передним колесом потом задним. Если амортизаторы впорядке - заноса не будет.

Добрый день, по своей сути подушка выполняет роль поясничной опоры. В большинстве авто к сожалению нет этой функции. Если едете в дальнюю поездку можно подкладывать(снимает часть нагрузки с мышц спины и уменьшает давление, если недалеко 200-300 км, то результат не ощутите.)

По педали тормоза, надоп осмотреть по кронштейну, бывают такие где можно поменять подъем педали. Несколько положений есть

кстати да, тоже такое заметила, что педаль выше. Случайно не автомат? Может это сделано специально, чтобы не перепутать с газом?

Исходник не нашел, мем был замечен на канале Milki rain. kzfaq.info/get/bejne/qeBle8eQsK7IoI0.html

Где то в последней четверти ролика ищите

Ирина, спасибо за активность на канале. Касательно совета. А можете уточнить где чувствуете дискомфорт? Возможно боли в пояснице или в районе плеч/шеи? Тянетесь к педалям или рулю, плохой обзор ближайшего пространства в авто, не получается зеркала настроить? Какой у вас автомобиль или вы еще на этапе обучения?

@@praviladorogi Шея и ноги

@@irynanoha3008 Ирина могу посоветовать подложить подушку или пару. Начните с тех которые продаются в Икеа (на табуретки) у них они из жесткого поролона. Если будет положительный результат тогда можно поискать подушки водителя, они вас немного поднимут изменив уклы наклона в коленях и пояснице. Если непоможет или будет недостаточно тогда еще на спинку сиденья возьмите специальную подушку наподобие "forergo" или подобные им

@@praviladorogi Спасибо большое !!!

Как я Вас понимаю...У меня рост 154см.,авто W поло.Спасает дополнительная подушка ( высота подушки 5см из плотного паролона,пробовала десяточку,но ее оказалось много) на сидение .А также подушечка под подголовник в виде косточки.

Скажу так. Негативные следствия от избыточного наклона вперед это то что в области таза сильно ухудшается коровоток. Будет боль в пояснице, чувство отека. Людям высокого роста вцелом тяжело подобрать подходящий авто. И лучше выбирать европейские авто, японцы - точно не вариант поскольку их эргономика расчитывактся на более низкие показатели среднего роста, чем европейскиеа авто. Если есть возможность задуймайтесь об смене авто. Если нет надо подбирать компромисные варианты настройки. Как вариант, если вынуждены ездить долго за рулем, делайте остановки каждые 100 км.. приседания или рукой за носок возьмите и притягивайте к я годицам. ВАЖНО сделаиь не менее 30 приседаний/повторений. суть в том что венозное кровотечение не имеет давления в отличии от артериальной, и в закрытых углах (иза изгибов в конечностях, поясе и т.д.) протекает гораздо хуже. И имено вот эти упражнения приседания они разгоняют застоявшуюся кровь. Многие водители сидя зажатыми и чувствуя боль в пояснице делают наклоны, считая проблемы в мышцах спины, а на самос деле проблема в ногах. Другие Упражения для водителей посмотрите в ютубе.. есть пару роликов их легко найти.

@@praviladorogi спасибо

Конечно можно. В"9 и 3" вас максимам на 2-3 часа хватит проехать. Я езжу в положении рук "8 и 4" в таком положении кровоток лучше, меньше усталость и напряжение в руках. В дальних поездках гораздо важнее учитывать , что в состояние "готовности" постоянно держать невозможно и в этом главная опасность. И нет особой разницы где ваши руки, если реакция притупленая.Чувствуете что дорога "убаюкивает" остановитесь, поприседайте, воды попейте. Ну и т.д .

Есть два важных вопроса. 1) какой у вас размер обуви 2) вас учат ставить пятку правой ноги у педали тормоза, а носоком нажимать газ/тормоз?

Давно за рулем вцелом?

@@praviladorogi 4 года

@@mortib5968 а до бмв не японский автопром был?

Нет только бмв, до этого было е60

@@mortib5968 странно, у bayerische motoren werke всегда был очень широкий диапазон регулировок. Просто я почему спрашивал, знаю по своему окружению. Многие владельцы японцев жалуются на неудобство и дискомфорт, настраивают в +/- терпимое положение, и когда впоследствии пересаживаются на евроавтопром не могут найти удобное положение т.к. уде привыкли сидеть не правильно.

Скажите, а как у вас расположена ступня правой ноги? Пятка напротив тормоза, а носок на педали газа?

@@praviladorogi да, как то так

@@Alena_Booka могу предположить что у вас 35-36 размер обуви. Так?

@@Alena_Booka забыл спросить, а боль только у правой ноги? если все так как вы описали, то скорее всего причина болевых ощущений в лодыжках (иногда и в коленях) из-за того что стопы ног повернуты в сторону, и из-за малого размера ноги вынуждены "тянуться" до педалей. Попробуйте поездить так, нажимая педали не переносом носка, с пяткой у тормоза, а переставлять полностью стопу. Т.е жмете на газ - пятка напротив педали газа, жмете на тормоз - перенесли стопу полностью т.е. пятка напротив педали тормоза и носок.