Прокрутку заебал

Лопатки турбины сгорят

13 бат.)

правильно говоришь я тоже в армий механиком водителем был на Т-80у хорошая машина.

Андрей Фомин с вертолетом он даже рядом не лежал

Андрей Фомин он поняти по устройству вапше не какого не имеет.

Андрей Фомин и этот двигатель окромя как отдаленного принципа работы, не чего общего с вертолетом не имеет.

это ты правильно сказал что танк с душой....только про т 80 можно так сказать......только видел его.......(особенно красиво вечером в поле колонна на марше).....но это любовь с первого взгляда.....!!!...)))

на канале есть видео "мини-тест-драйв Танка Т-80" там есть фрагмент ее звучания)

это чисто у нас, мы военная кафедра, а не срочники)

@@unaidedcustoms3051 прикольно :)

нахер таких офицеров, он же ничего не знает вообще!

в СССР он бы и договорить не успел преодолевал бы препятствия получая по башке танковой антенной, узбеки лучше рассказывали,!

Это боевой режим - расход топлива при этом ипанутый. Танк по временив в бою участвует не долго. Либо он сделал свою работу и ушел в укрытие или безопасную зону, либо его подбили, как повезет. А на марше лучше педалью газа работать, что бы движок беречь и расход топлива меньше. Впрочем бывает, когда марш-колонна идет в зоне возможного поражения. По ситуации, короче. Если командир хороший и мехвод не тормоз, то наводчику ваще кайфово. А если и наводчик снайпер, то противнику туговато придется. А если во взводе все танки и экипажи такие и в роте так же и ротный не дурак, то участок в 5км фронта в надежных руках. А если комбат, разведка и снабжение, пехота не ебланы, а там и другие батальоны такие же толковые, то хана врагу

спасибо!)

Ну, меньше, мужчина, намного меньше. Порядка 35-38 литров на старт. Абрашка жреть больше, 45-60.

Запускают руку в трусы... Если уж вы хотите поупражняться в остроумии.

Двигатель приводят в действие, хотя на панелях запуска двигателей в авиации ( к примеру ) так и написано - ,,запуск".

Чё за бред? ! 1. По центру - остановочный тормоз.2. Если дёрнуть - ну не стоит, конечно, но треснуть может только твой шаблон. 3. Ты цикл запуска на 80-ке хоть раз видел? Куда он тебе на передаче запустится? 4. Третий "валл" (грамотей, бля) не имеет механической связи с турбокомпрессором, от слова "совсем". 5. "В переди"(вместе, сука, неуч) - коробки приводов, нет? И вращаются они от валов ТК-1 и ТК-2. P.S. Учи матчасть, а то дурнем и помрёшь.

да, это Пакино)

Тоже узнал сразу! Лютый прапор ещё там?))

очень рад)

прикатились....

нет, нам только один раз давали проехаться и все.

Unaided Customs Не доверяли...😁

Это правда,что конструкция 80-ка делась во времена СССР для быстрого прорыва по Европе,почему она скоростная и двигатель много-топливный??минус турбины говорят,она в полевых условиях не ремонтна-пригодна...

Сергей Филиппов идея с прорывом конечно интересная, но о ее правдивости не знаю)) ну по мелочи то ремонтопригодна, но а так, сам видел как в парке где то за минут 30-50 вытаскивали старый двиг и впихивали новый)) стоимость как нам сказали турбинка 2,5 ляма)

Писал к другому видео, но копирну и вам. Т-80 и Т-72 приняты на вооружение в общем то почти одновременно. И корень этой проблемы лежит в Т-64, в который было вложено громадное количество средств, надежд и политический авторитет Устинова, продвигавшего эту машину. Но т-64 "не взлетел" по причине катастрофически ненадежного двигателя. В попытках заменить двигатель 5ТД и родились Т-80 и Т-72. Тогда вообще очень хотели поставить на танк газотурбинный двигатель. Считали данное направление очень многообещающим. Морозов, главный конструктор Т-64, провел такую работу, но взял за основу вертолетный ГТД, который оказался совершенно не приспособлен к условиям работы в танке. Работа по ГТД была признана неперспективной, но вот Котин, главный конструктор Ленинградского КБ, взялся решить проблемы. Понять его можно, Ленинград занимался разработкой тяжелых танков, которые Хрущев фактически запретил, что поставило КБ на грань закрытия. Чтобы КБ выжило, Котин брался за любую работу, которую считали перспективой сверху. Под его началом и был создан газотурбинный вариант Т-64. Мощность двигателя ГТД-1000 намного превосходила 5ТДФ, ходовая шестьдесятчетверки начала сыпаться, пришлось ее переделывать. Так родился Т-80. Машина весьма достойная, но вот безумно дорогая. Один ГТД-1000 стоил как 10 дизелей. К тому же газотурбинный двигатель ужасно прожорлив, по паспортным данным расход топлива в 1.8 раза выше чем у дизеля, в реальности в 2 - 2.5 раза. Тагил вообще весьма обосновано считал Т-64 неудачным, ненадежным и переусложненым танком. Поэтому переработал исходную конструкцию в сторону упрощения и удешевления. От исходной шестьчетыре остались только пушка и общая концепция машины, зато танк с блеском выдержал все испытания и был рекомендован к принятию на вооружение. Так и появились в армии три совершенно разных танка с почти равными боевыми возможностями. А потом уже, чтобы как-то такую ситуацию оправдать и стали придумывать доктрины, что Т-80 танк прорыва, Т-72 мобилизационный танк...Никто не хотел брать на себя ответственность за колоссальные затраты с сомнительным результатам по Т-64. Поэтому машина была в производстве до 1987 года и более менее стала соответствовать требованиям армии только после снятия с должности главконструктора по двигателю 5ТД (Л.Л.Голинец) и разработки двигателя 6ТД. Признать машину неудачной - значило поставить жирный крест на своей карьере. Т-64 активно продвигался Министром обороны Устиновым, имеющим непререкаемый авторитет, но к середине 70-х даже ему стало понятно, что с таким танком оставатся попросту страшно.На одном из совещаний он заявил: "Армия боится остаться с Т-64 и я боюсь. Морозова отдам под суд!" Поэтому после появления Т-80 все его внимание и поддержка перешли на эту машину. Все возражения представителей БТТ по поводу избыточной стоимости, прожорливости и ремонтонепригодности попросту отметались: "На оборону денег не жалеть!" Более разумное мнение появилось лишь после смерти Устинова, когда было решено установить в восьмидесятку в разы более дешевый, экономичный и ремонтопригодный 6ТД. Армию же полностью устраивал Т-72, но вот высоких покровителей у него не было. Этой машине дал дорогу в жизнь человек глубоко разбирающийся в сути - Главный маршал бронетанковых войск Бабаджанян. Вопреки и за спиной Устинова. Конечно гадать дело не благодарное, но уверен, что в случае полномасштабной войны все заводы тут же были бы переориентированы на производство Т-72, машины пусть и не выдающейся по отдельным параметрам, но идеально сбалансированной по совокупности всех.

на любом)) в принципе на скутер пойдет, присрать можно)

боюсь один моторчик слабоват будет придется два ставить

@@cbsn6711 малыша ставь .

На сколько я помню, там стоят огромные фильтры-циклоны, за счёт вращения лопастей они и засасываются. Ток очень тщательно очищается, ибо какая нибудь палочка или камушек может повредить движок

@@unaidedcustoms3051 не думал что так быстро ответиш... Но спасибо)))) Теперь я буду знать, ибо меня этот вопрос больше всего мучил.

Воздух подаётся и сжимается с помощью двухступенчатого центробежного компрессора, его в самом начале показывали и неверно обозвали турбиной.

нам объясняли что с данным типом двигателя так делать нельзя, на обычных движках можно

На всех танках кроме Т-80 происходит торможение, но именно на нем это опасно для двигателя. Дело в том, что если один рычаг потянуть на себя до половины, то на этой бортовой коробке передач выключается передача, т.е. поворот происходит за счет забегания другой гусеницы, на БКП которой передача остается включенной. Получается, что если потянуть до половины оба рычага, то передачи выключатся на обоих БКП, соответственно силовая турбина остается без нагрузки. Эксплуатационные обороты силовой турбины что-то около 10 000 оборотов в минуту (сейчас уже точно не помню), но если с нее резко снять нагрузку она может "пойти в разнос", т.е. обороты вырастут в несколько раз в результате чего выламываются лопатки. Штатное переключение передач, когда силовая турбина на некоторое время остается без нагрузки, происходит при выжатой педали РСА (регулируемого соплового аппарата, это которая на месте сцепления), которая направляет поток газов под таким углом, что они не вращают силовую турбину. Всегда пугали, что ни в коем случае на Т-80 нельзя брать два рычага на себя. Правда никто не мог объяснить, почему там нет блокировки. Надеюсь понятно объяснил, если это кому-то интересно.

@@leonidiceberg2413 А все это техника....техника созданная в 70-хгодах прошлого века. Сейчас пыжатся с Х-образным движком арматы,а даже старый добрый ГТД не могут в режиме полного произв цикла выпускать.

Corax может где нибудь в музее в Кубинке такое проводят)

Ф.И.О. домашний адрес.за вами приедут. Тренировка безплатная.

это стоит двух лет жизни. танковые войска

почему же не всасывает,причем очень много пыли всасывает,в нем устанавливается система вибрационной очистки двигателя ,а воду даже если она туда попадет это не проблема для этого двигателя,он и на дизеле работать может и на бензине)

@@shaitan6710 спасибо за ответ

Про обслуживание могу поспорить. Посчитай количество эксплуатационных жидкостей Т-72 (МТ-16П - смазка ДВС, ТСЗП-8 в трансмиссии, охлаждайка) и аж целое одно Б-3В в восьмидесятке. Плюс ГТД нахрен не нужен ПЖД, как и охлаждающая жидкость. Единственная сложность - мехводу нужно знать матчасть хотя бы поверхностно, чтобы не запороть дорогущий движок.

Советское значит лучшее, таких как он ещё куча ходит ЛЮДЕЙ! Зря ты так на эпохальный люд!

учи хуятчасть хуяря, это я тебе как немецкий танкист говорю

@@BABKAESHKA Ах ты хвашист!

это уже не военная тайна)))

Если 45 тонная хреновина может ездить 90 км\ч , то у нее есть возможность маневрировать быстрее, так как соответственно мощность в 1000 л.с. позволяет

Конечно убегать :) Джавелинов все ссат, дураков нет

скорее всего ручной газ мало открыли) оборотов не хватило что бы тронуться, как вариант)

Да практически как и Т 64 трогается, РСА, передача, тормоз с защелки и поехали. Наверное не прогазовал, без прогазовки не все форсунки работают, на запуске 6 а прогазовка включает все 9. Вот наверное тяги силовой турбины не хватило.

Спасибо,жаль нет возможности повторить...

Сначала запускается турбина первого каскада,потом турбина второго каскада.Это длится около минуты.Потом плавно нажимаем на педаль газа и запускается силовая турбина.Только потом можно двигаться.

@@germes-trans.company4508 то есть если педаль Газа не трогать то и двигатель не запуститься, а если вручную установить обороты не слишком высокие, то тоже не запустится. У меня вот до 40 %раскручиваеться и всё, дальше сброс оборотов... Не пойму что не так делаю???

а ты прям бы лушче рассказал?

расшифруй)

Unaided Customs Казанское Высшее Военное Командное Училище(Танковое)

Ковровская Государственная Технологическая Академия)) и на ней есть Военная Кафедра)

Это сложно, по твоему? Ты танцев с бубном вокруг Т-64А (Б, БВ) не видел. Там только прогрев двигателя - целая наука.

Перегазовка на сиденье устроилась)

Так у неё обороты дай бог )!А мощность-это производная оборотов и крутящего момента через коэффициент.Вот и весь секрет.