На нормальном двигателе, уж тем более овощном атмосферном, никакие маслофорсы не нужны. С адекватной системой охлаждения, нормальным жаровым поясом, отсутствием перекоса поршня из-за его малой высоты и человеческими кольцами (через которые поршень и отдает большую часть тепла) никаких перегревов не будет. Маслофорсы становятся нужны на турбо двигателях, да и то не стоковых, где реально большие термические нагрузки при малом объеме. У меня есть кастрированные маслофорсы в постели колена, толку с которых с гулькин хер, можно даже считать что их нет. И при этом пробег 250к с мощностью 200 сил с литра объема (с завода идет 120 сил с литра). А попытки продлить жизнь этим говнодвигателям маслофорсами или еще чем-то - это как припарки.

Кроилово ведет к попадалову...

Так с 2017 года же ставят масляные форсунки на все моторы Оптимы

К примеру, в Camry V40 2AZ-FE есть и вставка в рубашку охлаждения, и масляные форсунки.

Да, да, надо было недавний Спортейдж снять из ХМАО с пробегом 79 ткм, там дедушка с салона 1 хозяин, и спросить его - куда ты на старости лет то так гоняешь. А вы про нас не забывайте, G4KD то он не вечен ;))

KPOWERtuning так я и не говорю что данный мотор вечный. Его беспроблемный рескрипт минимум 300 тыс.км. (лично я знаю машину, у которой пробег 480 тыс.км. и ремонта хозяин делать не собирается).А вот Вы утверждаете что данный мотор полный шлак, что не является действительностью. А по поводу дедушки скажу так: вероятнее всего причины две: 1.Обслуживался на сервисе, где ему уверенно заливали масло не то масло(вязкость или допуск). 2.Дедуля по старинке прогревал по 15 минут ежедневно машину, что является убийственным как для этого мотора, так и для любого современного мотора вне зависимости от марки.

KPOWERtuning Вы как мотористы прекрасно знаете как убиваются моторы. Запредельные обороты, перегревы и не правильное обслуживание.

Согласен! Не в обиду конечно автору ролика!

Все проблемы из за катализатора, народ не прогревает его, заливает топливо говняное, так как у нас на заправках лотерея.Да и поршни как на спортивной машине, под пару гонок.

Автомобилестроение идёт по спирали =)

Спасибо! И вам удачи в Вашем деле!

Тоже долго смеялся..))

А сколько i40 в такси колесят... И все с этим же мотором

Для первых моторов в 2017 году кончилась гарантия...

Это же тот же мицубивский 4b11 только без роликов сервисного ремня

Reinz (чёрный, антрацит)

@@certissime Шах и мат!

у меня g4na задиры 68тыщ

Ванек Куликов катализатор сразу убирать нужно , он об этом каждый раз говорит ))) удачи на дорогах

@@nikbolshov1491 да дело не в катализаторе, кстати сегодня сдал машину для разборки и дефектовки, потом скажут гарантийный случай или нет, если нет, то 30 тыщ надо отвалить за разборку сборку, а если гарантия то бесплатный ремонт, о как

@@user-dh6bd8qc3w у меня на 97 000 км Sonata 2011 г с задирами

Спасибо!

В форсунках клапан с пружинкой. Просадки на ХХ не будет. По вязкости никаких рекомендаций нет, даже на маловязких маслах проблем не было.

На видео и есть G4ND. За каталиком после 50 нужно присматривать.

Здравствуйте. Если приедут на ремонт - будет и видео.

Если желание и время есть, то пожалуйста. У нас этого всего уже нет....

Причем не просто 5W30, а с допуском ilsac или acea a5

Александр Тригубенко Сказочный ты)))))))

Здравствуйте, фольцы не приезжают на ремонт, ничего сказать не могу =(

KPOWERtuning спасибо,надеюсь не ездят к вам,потому что не ломаются

k-power.ru/1-K-POWER/Contact.htm

KPOWERtuning спасибо

Спасибо за отзыв!

К нам не приезжали пока, у других ремонтируются, видимо.

Круто. Но почему это не сделано на этапе доводок двс, а лишь по факту лавины гарантийных обращений. Всех кто до 15 года купил авто - кинули с сырым мотором.

Копроэкономика. Вместо того, чтобы тратить время и деньги на обкатку новых изделий проще выкинуть их на рынок в сыром виде и, собирая статистику, дорабатывать. Поэтому главное правило при покупке автомобиля в современных реалиях - брать только рестайлинговые модели...

В данном видео был затронут ваш вопрос - у клиента развалился катализатор, пыль всосало в цилиндры, поршни задрало. Касаемо вкладышей шатунов - это детская болезнь первых NUшек, потом корейцы втихаря начали переделывать шатуны и вкладыши.

KPOWERtuning это я слышал, но меня как немного понимающего давно смущает такая простая версия. В видео вы говорили о кольцах и закоксованости, почему версия задиры от жесткого кокса не устраивает? До создания системы рецеркуляции именно такая версия жила, теперь же решили поменять версию и вина всему простая система... Другой вопрос, почему произошла закоксованость? Вариант как отсутсвие форсунок, так и зауженые цилиндры охлаждения в местах соприкосновения другого цилиндра. На видео это видно не "вооруженым" глазом. Хотя для совокупности я бы привел еще как минимум пару причин...

Задрало одинаково во всех цилиндрах?

yabloki Б. Они же ясно дают понять - корея говно! Бугага.

Дело не в Корее, например китайцы по лицензии (или не совсем лицензии :) ) выпускают морально устаревшие двигателя японских производителей, зачастую компании тойота, но попадаются и митсубиси, и даже высокотехнологичные хонда! Однако у них двигателя ходят не слабо, к примеру таксисты на копии А серии наматывали 300+ тыс. без капиталки, точно так же когда-то бегали и "чистокровные" японские двигателя. Однако в виду использования некоторых настроек или материалов, характеристики часто оказываются занижены (особенно у копии хонда), но опять же, это не влияет кардинально на ресурс. Здесь же мы встречаем поголовье таких машин, я катался с таксистом на солярисе, пробег 200 тыс. дизель-дизелем, но едет, не важно как едет, для таксиста важно что едет. сиид, 102 тыс. детонация как у паровоза... У нас вся страна обожает либо мобил, либо кастрол... Если им даже по новостям показывают, в каких объемах подобные масла подделываются. А фильтра те, что подешевле, а обслуживание у диллера, где масло заливают в процессе слива, "у нас 100% качество, бочковое мобил", фильтра тоже научились брать где подешевле, а не у завода изготовителя. Да бы не раскручивать ответ в научную диссертацию, можете поискать на просторах интернета статью с названием что-то вроде "убийца моторов", достаточно подробно, но не по научному описан процесс как мотор погибает от некачественного масло. Что бы понять точнее, стоит уже изучить не одну книгу. Мое личное мнение, использование некачественных, а именно откровенно подделанных моторных масел. А современные двигатели итак заточенные под ресурс 150 вынашиваются уже как видим на 20+

Вкладыши шатунов вроде корейцы тоже в 2017 году поменяли на более износостойкие.

Андрей Ким. На гетце стоит обычная прокладка, меняется в гараже за 2-3 часа

форсунки охлаждения поршней по конструкции канала должны быть с носиком . В данном случае однобоковое решение, эффективность малая.

Да есть у нас один ТСИ на записи, пока некогда им заниматься =)

Лучше звоните.

Не обращались, увы.

нет никаких нюансов. как повезет тебе. интервал замены масла не влияет

Александр Донцов корейцы однозначно

Звонили пару раз по нему, но к нам на ремонт не приехали. Всё объять не можем...

Блин у меня тоже 2.4(gdi)расскажите о нем,он вроде новый с 16 года идёт,не тот что с 12года ставят(к пауэр ответе)

Насчёт питтинга сказать не могу, процесс сложный и связан с составом металла кулачка и его закалкой. Касаемо гидриков - если не напрягает и на горячую не стучит, то можно ездить.

Спасибо.

XERы у опеля относительно доработанные моторы, у меня на астре 1.6xer уже 200к пробежал, а вот уплотнители опели хреновые делает, так что советую заменить сразу в теплообменнике, а еще у меня недавно потекла прокладка передней крышки мотора (сначала думал поддон масляной, пока не перегерметил 2 раза его), так что тоже советую поменять со следующей заменой ГРМ

Второе дыхание открывает...как на тайотах с ямаховской башкой на 190 лосей

Поможет установка форсунок охлаждения поршней, что мы и сделали.