да не, на последних 10 секундах понятно становится:D

Скорость понимания прямопропорциональна твоим знаниям в физике

я сначала не поверил Вам, однако я тоже ни чего не понял после просмотра.

эта хреновина имеет два положения. в одном передаточное число делится на 2 от мотора. во втором идет 1/1. вот и весь принцип. а еще есть электромоторы, которые помогают машине двигаться на низких скоростях. как говорят инженеры - они решили использовать одну передачу, потому что их 1200 сил на задней оси и так позволяют со старта и до 250км/ч+++ идти в буксе. из этого следует что никакого смысла в передачах до "прямой" - нет. ибо все низшие передачи будут в буксе на любом покрытии.

спасибо за разъяснение! Я понял что Вы мне написали!

) точняк принцип работы такой же

Электромотор решает этот минус

Электротяга на топливных элементах... Вот бы такую

Максим Михаленко скорее всего жидким стеклом покрыт

Супротек

Максим Михаленко просто он с головой уходит в свою работу, вот и натерает до блеска.

не в ту дырку с головой входит, потому и натирает

вмп авто)

ага, до 400км/ч

Антоха Козлов у неё разгон 2.5 сек

сливочное на долго хватает

Иван Иванов 😂

никто не понял.,:))

Что тут не понять, представь ты на девятке стартуеш на 5, для этого газ до пола, а сцеплением не даёшь заглохнуть, ну так вот гидромуфта не даёт сцеплению сгореть а мотору заглохнуть первые секунды.

за счет статора - когда он блокируется с турбиной, вместе они принимают больший поток жидкости.

А в чем вечность то?

@@Mr.Astiii При уменьшении оборотов вдвое крутящий момент не может увеличиваться "БОЛЕЕ чем вдвое". Если быть предельно точным, то он увеличится даже не вдвое, а МЕНЕЕ чем вдвое, т.к. КПД гидропередачи меньше единицы.

Полагаю, Вы немного не по адресу обратились🤦🏻😂 Боюсь, тут Вам не расскажут того, чего Вы просите, т.к. данное видеоинтервью записано совершенно другим автором, а это всего лишь перевод оригинального видео. А так, если по делу, то конкретно творениями Кьонигсег Автомотив АБ я восхищаюсь, поскольку, они в каждую свою машину вносят конструкционную изюминку, до которой не додумались инженеры других производителей спорткаров. А учитывая факт, что ребята работают с 1994 года и являются, по сути дела, младенцем в автомобилестроении - думается, они по технологиям, в скором времени, способны будут поставить на колени инженеров Феррари, Ламборгини и Ниссан с его ГТР.

ЮРИСТ. ДНЕПР, тесла еще моложе компания и уже уделали всех в серийном производстве машин.....Если возьмутся за малосерийное производство гиперкаров, то я думаю они с легкостью уделают феррари, ламборгини и тот же кенигсег....хотя можно и сейчас уже сказать, что их роадстер уделал большинство гиперкаров, а ведь это серийный авто....

Евгений Новиков, ну так Вы не учли тот факт, что Тесла - это совершенно иная технология, в которой нет места ни ДВС, ни КПП ни привычному нам сцеплению и гидротрансформатору. Это всё равно, что сравнить роликовый самокат без мотора и мотоцикл с ДВС: вроде и там, и там по два колеса, но технологии-то разные. Собственно, это я к тому, что если бы инженеры Тесла взялись за уже изъезженную десятками лет технологию с ДВС и попробовали добавить в неё свою изюминку - вот тогда и можно было бы можно было сравнивать эти авто. А так, они взялись за ту нишу, где почти не было конкуренции(закон рынка: кто первый - тот и двигает прогресс) и на что выделялись у других автопроизводителей не такие уж большие средства(т.е., исследованиям в этой области не уделялось достаточно пристальное внимание). А пока, да, Тесла уделали всех, но в другой нише, а это, по-моему, немного разные вещи.

Ну да батарейку по здоровее и моторы по мощнее.

Сама концепция теслы это издевательство и пародия на "экологичный авто". Машина должна быть как малолитражка по характеристикам , а не гиперкар. Если уж так заботится об экологии.

qaz261 без шлифовки )))

Be Joy сильно расстроился?

Таймкод

stixxpro ну там же сказано что нет смысла гонять его постоянно, поэтому в "повседневной" жизни используют электротягу. А гидротрансформатор работает уже на высоких оборотах. За счет этого износ снижается.

Не, если там литий (а там будет литий, ибо по плотности энергии на килограмм ему нет конкурентов) то будет красивый взрыв как в Голливудских блокбастерах.

ааа

Похоже так и есть, мощный мотор на низах хорошо везет и так, а ему еще и электромоторы помогают.

Плюс модернизированный под конкретные условия работы. Ну да похоже так и есть.

нормальный перевод, Крис так и рассказывает)

Так и есть, только преподносит это как супер новое изобретение. Немного ранее так же преподносили солинойды на клапанах. По итогу я пока не нашел видео где вся эта груда якобы изобретений хотя бы передвигается, не говоря уже о прямых доказательствах полезности и приимуществ

перевод - говно. Говорят про ленточный тормоз, а показывают дисковый.

А нахера им хороший? Им рекорды ставить, а не картошку возить.

Алюминий!!!

Вообще-то наоборот - на малых скоростях (до 50 км/ч) везут электромоторы (задние, а не тот, что на коленвалу), на средних ДВС подключается через гидротрансформатор, на высоких муфта блокируется и ДВС работает напрямую (ну через главную передачу 2,85). Кристиан в этом видео вроде бы всё рассказал, но при этом абсолютно не расставил акценты важного и неважного, в итоге получился рассказ про гидротрансформатор. • На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких - в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика. • У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое. • Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем - снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.

Подобные трансформаторы применяют в большинстве коробок передач от типтроников до вариаторов.

​@@vvolchonok бро можно твой имейл узнать или аккаунт. Можно спросить вижу очень хорошо шаришь

Болат Рзабеков фантомаса многие не упомнят сам знаю из рассказа отца

Coolest Biker ссылка в описании

да вообще черти - грм нет, коробки нет, стартер и гена в одном лице..

+MrGrenade10 Все пропили нигодяи нашы люди.

koenigsegg пока что на традиционных приводах грм, freevalve еще не серийна

Misha M блестит

Владимир Владимировичь Может он имел ввиду первый гибридный гиперкар

Аян Джангазинов может быть вы правы такого варианта я не рассматривал

Я понял, что это первый гибридный автомобиль с бортовой сетью на 800 вольт и с возможностью подзаряда аккума от розетки. Он первый на 800вольт и не первый с зарядом от розетки

Cap Mah Вы в этой заметке правы судя из монолога в ролике

павел грошев ну для начала научись слушать то о чем тебе говорят. Человек рассказываетс о системе. То есть это комплексное решение, и гидротрансформатор яаляется его ЧАСТЬЮ, а не всей системой. Тут говорится о том как они смогли совместить электротягу и тягу ДВС в одном флаконе используя всего один узел, а именно этот гидротрансформатор. Они смогли избежать больших потерь на сцеплении, на преобразовании энергии при этом не утяжеляя конструкцию доп узлами. А это дорогого стоит на самом деле, по сути большинство технологий что мы используем сейчас пришли к нам с середины прошлого века, только вот все почему то забывают что создать технологию это ещё только пол дела, если не треть. Внедрить эту технологии, отшлифовать её до идеала, выжать все соки, создать на этой технологии комбинированную систему, вот где весь сок.

ну и как там в склепе? норм?

Зомби ебаное.

У нас ? Ну так исправь, как сделал этот человек... Типичный зомби, за которого все должны все делать, чтобы он мог гордится.

ты про путиноидов? ты прав