+Алексей Теплинский И Вам спасибо на добром слове!

Спасибо!

И Вам спасибо!

Спасибо и Вам. Возможно, мы постараемся организовать что-то по части контраварийного вождения. Не знаю, успеем ли охватить зимний сезон, но планы такие есть. Бездорожную тематику тоже не покидаем. Есть идеи и дальше развивать это направление. Но все в меру.

+Андрей Ансимов Спасибо! Да, "Паджеро Спорт" прекрасен многим, кроме огромной колесной базы.

+Андрей Ансимов с бульдозером сравнивать спорно. Этот новый год встречали тремя машинами и до лесной поляны пришлось тынуть паджеро спорт на галстуке т.к. не мог ехать по уже проложенной колее и прокатанной. назад правда пришлось тащить уже две машины и это то т же паджеро спорт и уаз 469 нью по всё той же прокатанной дороге. в итоге спалил сцепление на уаз 39629 но выволок всех. условия были мягкие -23 снег слоёный наст-сыпучий-наст, глубина не более 600-700 мм. один продавленный ручей... и так постоянно, как более менее сложно то возникают некоторые трудности у паджерика хоть и дизель и вроде по грейдеру хорошо.

+темнилыч темнилин возможно прокладку сменить надо было в кабине ? Ко мне зайдите на канал, посмотрите где я езжу без чьей либо помощи:) И в случае чего справляюсь одной лишь лопатой.

посмотрел. нормальные дороги. вполне проходимые и для паркетников. жосткого бездорожья не увидал,хотя возможно камера не передала всей жести.

+Андрей Ансимов Знаем мы новые паджеро спорт :)) и как они в стоке едут.

У меня 0,4-0.3 315/75/16 nissan safari. А вообще колеса начинают работать от 0,8 и риск разутся практически нуливой., а 1.5 обычно гравийка но не как не снег....

+темнилыч темнилин Спасибо. Но глубина снега в этом случае не имеет значения. В очень глубоком снегу ничего видно не было бы.

Спасибо!

+Андрей А Длинные видео никто смотреть не будет - это раз. Во-вторых, мы не можем позволить себе снимать один ролик месяцами, выжидая погоду, а в московском регионе зимы нынче не ахти. В-третьих, сухой снег всяко лучше влажного - в нем меньше воды - и ехать по нему проще. Если поверхность твердая, то особого смысла снижать давление нет, ну разве что на полутора атмосферах машина мягче едет. Если мы говорим о езде по целине, о езде через переметы, то, однозначно, надо травить давление. Чем шире покрышка, тем больше площадь контакта, тем ниже давление на опорную поверхность.

+697BULDOZER Именно, что застрять и откопаться новичку куда проще, чем застрять и еще разбортироваться.

Нашей задачей является продемонстрировать приемы, а не загнать машину как можно глубже в снег и продемонстрировать ее проходимость. Прогревать шины и очищать от снега нужно на плотной поверхности - об этом тоже сказано.

+TERRентий Разница есть. И она ощутима на обычных гражданских шинах. Именно, что на давлении ниже 1 атм шанс "разуться" весьма высок. Поэтому советовать новичку травиться ниже 0,5 весьма опасно - велик шанс разбортироваться. А профессионал и так знает не только этот прием, но и возможности своих шин.

+Пётр Баканов ,я имею ввиду, что после того как поездишь на давлении ниже 0.5(а желательно 0.2),то ощущение, что 1 атм. вообще не едет. При этом не обязательно иметь прям сильно внедорожные шины. К нам приезжают новички на гражданских шинах, мы их спокойно травим до 0.5 и никто не разувается.

Это хорошо, когда люди ездят большой компанией. Но мы даем рекомендации, в первую очередь, новичкам, которые могут вполне спонтанно столкнуться с проблемой преодоления труднопроходимого участка. И не факт, что рядом будет еще кто-то. Уж лучше пусть травятся до 1 атмосферы - вот при таком давлении нужно постараться разбортироваться. Хотя все зависит от размеров колес, грунта и других параметров.

+_TuRor_ Да, верно, но новичок на 0,5 легко разбортируется. Лучше пусть копает:))

Пётр Баканов Вот что странно, тоже когда-то был новичком, спускался первый раз никогда не разбортировался, а вот пришел опыт стал наглеть и спускать уже до 0.2, ну и естественно разбортироваться! :)) Вообще как правило новички аккуратнее ездят на спущенных так как боятся еще, ну если конечно человек с маслом в голове.

На канале 4*4 вообще не рекамендуют зимой давление сбрасывать.Каму верить? :)

Так в этом же ролике сказали в каких случаях спускать, а в каких нет. Вера тут не причем.

Смотрите, все зависит от глубины снежного покрова, типа поверхности, на котором он лежит и состояния снега (мокрый снег, рыхлый и т.д.). Если глубина снежного покрова небольшая и под ним твердая земля, то давление в шинах можно не спускать (об этом мы и говорим), потому что нет смысла, к тому же накачанная шина проще "догрызается" до грунта. А почему? Потому что чем выше давление в шине, тем меньше пятно контакта с поверхностью, а значит, выше давление на грунт (грубо говоря, с накачанными шинами машина быстрее и проще зарывается в землю. Но поскольку грунт в данном случае твердый, то нестрашно. А вот если снега много и высота снежного покрова соразмерна или даже больше клиренса вашего автомобиля (а если еще на улице ноль и снег мокрый, тяжелый), то, однозначно нужно травить давление. Почему? Пример обратный тому, что выше. Когда мы снижаем давление в шине, то шина сплющивается и пятно контакта с поверхностью увеличивается. А раз оно увеличивается, значит, снижается удельное давление на грунт - машина не так сильно проваливается в снег - спущенные шины начинают лучше держать машину именно на снегу. Вспомните те же снегоступы. Когда идешь в ботинках по сугробу, то проваливаешься по колено. Когда идешь в снегоступах, то проваливаешься лишь по щиколотку. Опять же у некоторых шин есть развитые грунтозацепы на боковинах, которые начинают работать лишь на приспущенной шине.

Пётр Баканов Спасибо большое за пояснения. Да, Вы говорили об этом, но я не уловил разницы скажем так в качестве и высоте снежного покрова. Учту при форсировании снежных преград)

Евгений Гостищев Всегда пожалуйста. Удачи!