Мне нравится под тебя засыпать. Делай длиннее ролики не всегда успеваю уснуть

Воу Воу. Притормози.Ставим кованую поршневую...))) Поршневая состоит из шатуна и поршня, мне КЭП подсказывает. - Начнем с того, что шатун куют в многоручьевых штампах еще с незапамятных времен, и он у любой машины кованный. Другой вопрос, более рациональная форма, H образная, с большим моментом сопротивления изгибу поперечного сечения (см. сопромат). Что позволило его сделать даже легче штатного, при большей прочности. - Поршень - классический получают литьем в кокиль. Отсюда химическая ликвация, термические напряжения, неравномерная структура, крупные зерна кристаллов. Что ослабляет поршень.. Для обеспечения его прочности, сабж делают довольно массивным, да и пролить не всякую тонкую стенку возможно, а срезать много металла на мех. операциях, не всегда в массовом производстве выгодно. А вот ковка, дает отличную, волокнистую, направленную структуру. С ровным составом по всему объему. Это и позволяет сделать поршень более легким, без потери в прочности. И так, из кованной поршневой, реально не литой, это поршень. И "кованная поршневая" это колхозная кличка модернизированной поршневой группы, устанавливаемой с целью облегчения и увеличения прочности.

Выпускайте побольше вот таких видео! Приятно смотреть - без мата, одни технические подробности! Это лайк!

Красава Влас ! спасибо за полезную иформацию. Ждем видосов про шевик )

Хорошее видео очень информативно грамотно всё рассказал и показал Спасибо По больше таких видео)

Кованая поршневая крепче потому-что в одном кубическом сантиметре метала больше, удалены пустоты, пузырьки. Если метал крепче значит его надо меньше, значит вес будет меньше. Меньший вес меньше инерция у поршня при изменении направления движения.

Шойто попахивает небольшим наедаловом. Первое. Отрыв пальцев и разрыв шатунных болтов происходит из-за недостаточного запаса прочности при проектировании. Основные растягивающие нагрузки поршень и шатун получают как раз в момент такта впуска, а не в момент окончания такта выпуска, поршень движется вниз за счет инерции раскрученного маховика, а газы поступают в цилиндр как раз за счет разряжения, создаваемого поршнем. Вот в этот момент как раз все и рвет. Перекрытие клапанов работает по той же аналогии, что и опережение воспламенения (т.е. требуется из-за инерционности процессов в двигателе). Второе. Сдавливающие нагрузки на ШПГ на такте "рабочий ход" как раз наоборот значительно превышают растягивающие нагрузки. В доказательство этого обратите внимание на износ шатунных вкладышей, верхний всегда имеет больший износ. Третье. Применение Н-образных шатунов обусловлено разницей сопротивления сечения двутавр нагрузке на изгиб в зависимости от плоскости. А так огромный Вам респект мужики за вашу просветительскую деятельность.

Молодец,интересно и по существу рассказываешь. Я НЕ любитель ЛАЙек-маек,при этом с интересом смотрю ТВОИ репортажи. Респект и уважуха в делах.

)))))))) Развеселил. ))) Болты рвёт когда поршень немного прихватывает, а не от инерции поршня и шатуна. )

влас расскажи про дифференциалы с блокировкой. ставим лайки кому интересно

хотелось бы увидеть видео про хороший классический двигатель, как выжать из него максимальный прирост при минимальных затратах для городской езды... особенно интересен вариант с компрессором, много людей ездят на карбюраторах и хотели бы его туда всунуть... кто ЗА лайкаем

уважаю, грамотное видео! приятно смотреть, доходчиво толкуеш

Коварные поршни кузнец на заказ делает??? Можешь подсказать чем коварный поршень отличается от алюминиего!??а лутьше видео как делается коварный а как простой поршень???!!!и где заказать можно??

Влас собери мотор для пацанов которые обычно ездят в городе у них семья и нет нет любят выстрелить, то есть нужен мотор который при надёжности выдаёт макс л/с и при обрыве ремня не гнет поршня

все круто! всегда смотрю видосы давно!! Но, Влас, нужно срочно худеть!))

О лайк, мне это актуально! думал к концу зимы купить ковку.

я ставил эти поршневая они отлично работает 👍👍👍

маленький нюанс. не взрыв а вспышка. а вообще я с дальнего востока. здесь отечественный автором не в ходу. люди привыкли выбирать между авто японского производства. практичность- тойота. стиль и изящность- Ниссан. а я вот остановился на Хонда интегра дс1. из за надёжности и европейской внешности. там стоит просто настроенный ДВС zc. карбы тоже настроены кидают больше чем может сгореть. динамика просто потрясающая, особенно для мотора объёмом 1.6 атмо. сделан прямой выпуск в бок перед передним колесом, снизу бампера. при раскрутке в боевом режиме тахометр ложится полностью. поршневая вся сток. так что либо везение, либо японцы молодцы. особенно если учесть что авто 94 го года выпуска. Влас, сделай видом про не отечественные авто. с уважением- Доктор. меня нет нигде кроме ютуб. ребята если помогите дойти сообщению до Власа

спасибо Влас респект уважуха ты рассказал то что я хотел довно узнать

Влас всё правильно сказал!!! Лайк сто прудов:)

Ура видос =)

здравствуйте ч хотел установить 1.6 8 клапанные на свою ВАЗ 12 и приобрел 193 блок с коленвалом с поршневой группы от приоры 16 клапанный цилиндр 82.5 ранее расточны до покупки, и естественно поршневой заменены. теперь надо установить облегченные поршня на 8 клапанные, какой группы и фирмы лучше устанавливать? и ГБЦ 1.5 подойдет ли на блок 1.6. и еще слышал что облегченные поршня будет жрать масло, лучше заменить на десяточны. что можете посоветовать. и стоит ли доработать поршня делать отверстия на юбке

Спасибо за видео!

Автор не прав. На рабочем такте самая большая нагрузка на поршень. На такте выпуска нагрузка кратно ниже, клапан открыт газы сами выходят как и бутылки. Выхлопная система не высасывает газ и цилиндра.

Влас подскажи пожалуйста какие поршня лучше поставить на 120 мотор приоровские или 124 что лучше ходит и какой фирмы

В конце я услышал то что и хотел узнать , лайк и подписка

Влас , если ставишь удлинённый раздельный выхлоп , ты увеличиваешь нагрузку на поршневую ?

"Взрыв такой здесь происходит: ТУТУВВВВ))))"

Кепка идёт, плюсик к стайлу!)

Что там с боевой классикой?

Ковка нужна для высоконагруженной цпг. Коротко и ясна))

Расскажите про эко тюнинг. Как сделать так чтобы экономия топливо была по городу.

Расскажи пожалуйста про Hypereutectic поршни. И кстати дорогая ковка использует эту технологию, что улучшает характеристики мотора.

У вас можно приобрести кованные поршни на кия соренто2 g4ke плюс кольца?

Привет) Можешь рассказать про две турбины на один мотор, в чем разница одной большой турбины и двух маленьких?Кепка клевая, Тебе идет)

Привет! А смысл есть колена стандарт менять на веста1. 8 колено на 126 двс

Влас давай ту гранту турбо с видео!!!!!!!!!!!!!!!!!

Все вроде правильно, такт расширения(рабочий ход) заставляет интенсивно проварачиватся коленчатый вал двигателя следовательно изнашиваюется поршневой палец,вкладыши....

рвёт из-за того что, поршень проходит верхнею мёртвую точку и при обратном возвращении испытывает невероятные перегрузку на растяжения металла и поэтому рвёт при больших оборотах. Пример на тракторе, где дизель тихоходный и при больших оборотах частенько шатуны остаются на проезжей части))))

Кепка огонь!!!!

Спс! )

Странно говорить что кованные поршня не нужны для наддува, а нужна для атмо. Основная фишка ковки это ее теплпроводность, кованный поршень офигенно распределяет тепло, тем самым снижая порог детонации и защищая себя от повреждений. А обычный литой будет в определенных точках разогреваться до 550-600 градусов, когда в других будет иметь 150-200 и в конце концов стечет в поддон. Ну и ковка из более пластичных сплавов делается, которые не будут трескаться от детонации. Зато цилиндры такие поршня жрут просто псдц как, особенно с нашей зимой. Каждые 2-3 года придется гильзовать, если ездить не только по выходным. Я знаю немало моторов которые на обычных литых поршнях крутятся за 8,5+ постоянно и ничего с ними не случается, если углы нормально настроены. Да и ни один высокооборотистый атмосферный заводской мотор не собран на кованых поршнях.

Можно поставить облегченные поршня на 21083 дв. карбюраторный? и есть ли в этом какой то смысл

разжирел! Пора уже ливчик носить

Пацаны вопрос ко всем!? на 83 блок хочу поставить приора шатуны и поршня. стоит или не стоит ( для бюджетного мотора)

а если без гонок просто что б мотор пободрее был можно ставить кованые поршни маховик облегченные?? или это только если погонять а для простой езды нельзя? а то мотор старый все равно его надо капиталить тк все в масле но больше масло не течет и варить надо у меня 2109 решил переварить и пока будут переваривать мотор сделать

Про температурный режим забыл.вот для этого и ковка...а вообще нужна качественная настройка и все

Влас,бородёнка тебя молодит)

Это немного о поршне - трибологическая взаимосвязь поршня и цилиндра в диапазоне температур от -35 С, через рабочую температуру двигателя + 90 С до режима предельно полной мощности. Выбор материалов часто остается загадкой. Отвод тепла от поршня через каналы охлаждения и устранение расширения за счет литых элементов, для больших поршней, чугунных головок поршней, что также является средней скоростью поршня. И самое главное - критические условия - замерзший двигатель после запуска, на высоких оборотах, трибологическая стабильность и качество масла, во всех термических и механических режимах, особенно кулачковые и распределительные в целом, передача тепла от поршня в окружающую среду ... и т. Д. Это проблема поршня и др.

Здорова ,на 12 купехе 24 движок, после неких манипуляций с прошивкой(прошивальщик тоже экспериментатор мать его глухомань) прогорел клапан,не уверен что из за прошивки ,снял бошку(стояло 2 прокладки приоровских) и заодно откопиталил,поршневую воткнул приоровскую стандарт СТК с вытеснителем и увеличенными проточками под клапана плюс поболее группу,паук без лямбды так что эбу особо не подстроится,щас езжу и думаю на сколько мне хватит клапанов если не найду нормального колибровщика?))

Влас, вот... точно только для тазаводов... между 05 и 1 бар моша не в два раза изменяется))) и турбо мотор, явно испытывает большие нагрузки.. и ковка в турбу просится ( при предалении определённого порога доработок мотора)

Дядь, в массовом производстве все шатуны, поршня, коленвал и распредвал только кованые. Коленвал и распредвал к малолитражным двс могут быть литые, но в России только распреды ЗМЗ и ЯМЗ. Облегченная "ковка" понтит)))

ездил на обычном приорике просто с ковкой,звук немного другой у мотора и едет бодро мне кажется лучше сток приоры движка, получается они еще легче?

Влас, скажи своё мнение про блоки "бутерброды". Плюсы, минусы и стоит ли игра свеч.

То есть на турбированный 2-х литровый экобуст форд нет большого смысла их ставить?

Влас когда книгу о двигателе и его ворсировании ждать?

Я поставил этого поршневой для Приоры я поехал 110000 без причины ничего нету всё нормально работает масло заменяет 12 13 и не доливаю масло поршневая просто офигенно тяга лучше чем Заводская поршневая

Лифчик , нужен лифчик

Термические нагрузки как убрать и без зазорные кольца где найти

Красава

Влад всё поняли уже про ковку и тд... еще на 128м популярно рассказал.Расскажи как усилить коробку, а то вторая передача после нормальных нагрузок выше 1.5к оборотов не включается 8).Ребят кому интересно поддержите лайком.

На Каен Турбо стоит ставить кованные поршни?

сегодня не будем копать?

taztuner.ru/ наши качественные тюнинг запчасти Новый канал kzfaq.info Подписываемся на vk.com/tazteamnet vk.com/prudof - я вк instagram.com/vlas_prudov tazteam.net/

Ковка ковкой, а какое масло использовать? 12 т. об. - какие то космические цифры

7:58 не сдержался

Можеш сказат у меня опел z20 let xacu podnyat do 400-450 л.с мне нужно ковку поставит или нет?

Такой вопрос на восьми клопе, за 3 года поменял 2разв поршневую, причина потрескались перегородки, от детонации, думал поставить ковку, как бы говорят она по прочнее, но у кого не спрошу не кто толком ответить не может.

всё верно. барик говорил тоже самое.

Подскажите на стандартный мотор есть смысл ставить кованные поршня с шатунами ?

Нобелевскую премию немедленно, и на завод автоваз главным мастером, может быть действительно из двигателя 80 десятых сделают миллионик наконец, просто бумажные поршня надоели.

Нагрузки крышка шатуна не несёт!!! Нагрузка всегда на верхний вкладыш, при всех тактах

бля объяснял бымой препод по автомеханике так же так может я бы и стал охуенным автомехаником автору респект

Кованый поршень это лёгкий поршень и титановый шатун это лёгкий шатун эту группу устанавливают для того чтобы двигатель быстрее крутился вот и весь секрет !!!

Что то ты затроил когда про турбу и приору заговорил. Т.к. Там нагрузка как раз при взрыве а не на оборот

Влас здорова когда будет проект вазовсково атмосферника в 12000 об мин

Про степень расширение и тепловые зазоры кованной поршневой что не рассказал?

Где ДИОМАТЬТВОЮ 28?!

вот не согласен с тобой, Влад на счет турбо! Как это не смысла ставить ковку на турбо? Ты забыл момент о том, что ковка не только прочнее, но и легче. Ковка выдерживает намного большие нагрузки, чем ниво-поршни. А нагрузки у нас возникают (в частности на турбо) от плохого бензина, и от ошибок в прошивке, например.

в видосе про супер авто нужна была ковка.

Бля, на турбо ковка и нужна больше, на атмо шатуны, если мотор длинноход. Для турбо нужен жаровый пояс и устойчивость к детону

Влас скинь видео на сайт Мinarelli

Скорость поршня выше у короткоходных двигателей! С ув.

Самая вымокая нагрузка при такте сжатия, а на выпуске открываются Клапана.

На мотоциклы имеет смысл поставить ковку? Стоковый мотор. Чтоб запас прочности и надежности был больше.

где здорова, КОПАТЬ?! Это же твое фирменное...

Есть ли смысл ставить кованый поршень на атмо мотор в стоке? Если есть какие плюсы

И насколько тяжелее будет кованое изделие? Усиливаем одно, теряем в другом! Маты портят всё! Несерьёзный подход, - тысячи людей Вас слушают! С ув.

Дядя, Я не на урок пришел. Скажи просто дает ли это сил, и надежность и все)))))

а если дуть в турбо не 1 бар а 2 и больше!? то по-моему тут ковка просится!

Мalossi уже все за тебя придумали!

Правильно дан баланс сил только в 4м такте, когда "жопа"

2:30-абсолютно Вы не правы!!!! Разряженная атмосфера над поршнем при такте впуска складывается с кинетической энергией поршня!!! Простыми словами при такте впуска поршень труднее тянуть вниз (вектор движения меняет вообще знак с + на минус!!!) .

что за крышка шатуна? может бугеля?

а как же ковка в моторах 2л с 500+ силами? Тоже нафиг?)

А такой вопрос, титановые поршни или Кольца на ваз есть в природе?

А то что кованые поршня держут больше термические нагрузки то типа пох) ну а так по простетски все нормально обьяснили

Не может поршень и шатун резко менять скорость на 180 град. Максимальная скорость поршня находится при прохождении средины между ВМТ и НМТ. В любых других местах скорость плавно снижается до ноля

Чё с е-газом делать? 126-й мотор с е-газом, разве нельзя прошить под портинг и т.д. для метана - же делают прошивки...

не пойму для 1.8 мотор приора нужна ковка или нет?? парни кто подскажет? обороты 6500