Да, это я почему-то упустил. Газ, само собой, полностью закрываем, сцепление не трогаем до конца торможения, в конце его выжимаем чтобы переключиться на 1-ю.

@@MotoControlRu все так и есть. Отарыч в продвинутой школе так же обучает

@@MotoControlRu а есть ли смысл не выжимать сцепу сразу? То, что может вытормозить двигатель - вроде как не сложно добрать задним тормозом.

@@olegpan1 Если говорить именно об экстренном торможении, то есть 2 основных мнения насчет сцепления, у каждого есть плюсы и минусы. 1) Закрываем газ, тормозим, в самом конце выжимаем сцепление и быстро-быстро переключаемся на 1-ю. В чем профит: с подключенным двигателем сложнее заблокировать заднее колесо, не требуется такой точной дозировки усилия на заднем тормозе как во 2 способе. В чем минус: переключаться на 1-ю приходится в турбо-режиме. 2) Сразу, в начале торможения, выжимаем сцепление и пока тормозим переключаемся на 1-ю. Плюс: ты спокойно, как нормальный человек переключаешься на 1-ю передачу. Минус: легче заблочить заднее колесо. Для 2-го способа требуется больше тренировок, более аккуратная работа задним тормозом. Не помешает на всякий случай и АБС. У нас в школах чаще учат 1-му способу. У копов 2-му. У Паркса, Хаффа и Кода о работе сцеплением во время торможения ничего нет. На мой личный взгляд - если есть АБС - то можно выжимать сцепление в самом начале, хуже не будет. Если АБС нет - надо много тренироваться, без разницы каким способом, хоть 1-м хоть 2-м. Все равно 90% - это передний тормоз, остальное - вкусовщина)

Газ сбросить, сцепу выжимать за 5 сек до остановки, чтоб не заглохнуть.

Точно. Потом лёжа со сломанной ключицей можно долго рассуждать сколькими пальцами и в каком порядке нужно тормозить

Вчера я это испытал. Даже не понял, как лёг.

@@aviacopTube неприятненько да. Я тоже приложился летом, и тоже до конца не понял как ))

Ты же тоже посмотрел аварии и такой тип нужно нужно научиться

Не срываться в юз

На гравий заехать и потренироваться.

Потому и надо тренить

Может.

Раз в несколько лет это происходит от того, что притупляются основные принципы езды на мото и ты чувствуешь больше свою безнаказанность и "уровень прокачки скила вождения" что является заблуждением - от сюда и последствия.

Вот именно так и происходит - хуяк и ты упал

Вчера этот хуяк поймал.

В принципе, правильно учили. Но количество пальцев, по большому счету, это холивар. Копы учат тормозить всеми пальцами, у нас в школах везде тормозят двумя, кто-то делает разные "жёсткие фигуры", тормозят третьим и четвертым. Сколько людей, столько мнений. А вообще если достаточно тренируешься - по любому будешь нормально тормозить, хоть с двумя пальцами, хоть с четырьмя:)

экстренное торможение производится 4мя пальцами - усилия 2х пальцев просто не хватить для максимально быстрой остановки на сухом асфальте. Я раньше тоже думал, что 2 пальца это правильно, и имея отличные тормозные системы от брембо был неприятно удивлен при возникновении непредвиденной ситуации. Первый раз это случилось, когда я ехал с пассажиркой (вес стал больше) и нужно было произвести интенсивное торможение - мне не хватило силы нажатия, пришлось маневрировать. Второй раз это было экстренное торможение на высокой скорости перед пешеходным переходом, я проанализировал свои впечатления и понял, что был запас по скорости нажатия на рычаг, но я этого не смог сделать из-за нехватки усилия. В пробках на скорости 40-60 км/ч, без пассажира усилия 2х пальцев хватает.

Экстренное торможение понятнее голове с четырьмя пальцами. Резкие торможения двумя пальцами? Пожалуйте на трек, это не экстремальные торможения.

ArtV P Выжми сцепление и газуй сколько влезет.

Неважно сколько пальцев жмут тормоз, важно жать равноускорено

Ок)

Истинно так! При действительно экстренном - я да же матерное слово подумать могу лишь после, а о КПП и подавно...

@@vima7353для нього нужно и тренировать навык чтобы все сделать автоматом а не думать что Ти как ты должен сделать. Грубо говоря мозг должен послать сигнал на выполнения этого алгоритма, который тело отработает, без лишнего контроля.

Сперва попробуй прокатиться, знаю немало невысоких эндуристов, чувствуют себя прекрасно. Посмотри как они катаются, ноги всегда на подножках, при проходе препятствий посадка вообще стоя. Не обязательно до земли всей ступней доставать.

Возьми с самой низкой высотой по седлу +туринговое кастом седло, как правило занижены.

Привет! Да, конечно:)

Ознакомьтесь с ответом на комм. Дмитрия Шабанова, обратите внимание на совет отрабатывать навыки не все сразу, а "нанизывать" их поочередно. Советуют начать с освоения тормоза переднего, заднего, а напоследок - сцепа/коробка. В самом сюжете обратите внимание на разницу торможение с выжатой сцепой и без. Без выжатой сцепы меньше шанс блока задн.колеса, этот способ хорош для мото без АБС.

при выжатом можно щелкать, главное по мере замедления, чтобы 1-ю не включать на 80-ти. Т.е. в конце зажимаешь сцепление и щелкаешь вниз. Это и при обычном торможении актуально.

@@Dmitriy_27 спасибо. Вовремя обучения нам рассказывали, что необходимо при каждом переключении отпускать сцепление и снова выжимать. Интересно узнать в чем преимущество такого способа по сравнению с тем, чтобы щёлкать при постоянно выжатом сцепление.

@@ivanrazin4874, суть в том, чтобы выравнять скорости переключаемых шестеренок. Чем ближе скорость, тем плавнее будет переключение. С этой целью при необходимости понизить передачу на большой скорости (для более резкого ускорения при обгоне, например) переключаются почти не закрывая газ (или сначала сбрасывают газ, потом выжимают сцепление, поддают газу и втыкают передачу). Также при динамичном разгоне (когда движок сильно раскручивается) можно не до конца закрывать газ, чтобы потом можно было быстрее отпустить сцепление. При должном умении можно и без сцепления переключаться без ущерба для двигателя. В случае остановки (особенно быстрой) проще в конце торможения выжать сцепление и плавно по мере замедления отщелкать вниз до первой (первую лучше втыкать на последних метрах остановочного пути), чем пытаться переключаться постепенно, рискуя не успеть добраться до первой или насилуя сцепление слишком быстрым включением (отпусканием ручки). А после остановки на 5-й передаче действительно придется каждый раз выжимать и приотпускать сцепление или катать мот взад-вперед, чтобы передачи включились. Также этот способ актуален и для торможения перед поворотом, который планируется пройти на небольшой скорости (на перекрестке или во двор). Проще говоря, актуален во всех случаях, когда после (или во время) торможения не планируется последующий резкий разгон.

А руку ты держал на газу или на тормозе с газом обновременно? Если только на газе то при перехватывании на тормоз ты его резко жмёшь, плюс теряешь секунды на перехват, в городской езде обязательно держать пальцы на переднем тормозе

И на старуху бывает спортуха!

Подтверждаю.)) Именно...доли секунды, мяукнуть точно не успел.)) Друзья, не испытывайте судьбу, покупайте моты с АБС...

@@wladsch6660 ага, а тем у кого без абс - сжечь мотоциклы? Все всегда элементарно просто - контроль дорожной обстановки и скоростного режима в соответствии с ПДД и дорожной обстановкой. Но судя по тому, как ездят у нас в городе мотоциклисты - это боги АВОСЬ ПРОНЕСЕТ. Ибо ездить как я написал - не по мужски и не по пацански, "иначе для чего мот покупал"(с)!!!

важный, но не раскрытый вопрос !!

Точно также ситуация. Как поступить правильно?

Я, вот начал при экстренном торможении почти сразу послаблять задний тормоз, вплоть до полного отпускания лапки, и все это делать на выжатом сцеплении, так вроде лучше. И ещё влияет состояние и настройка задней подвески, я например, подозреваю, что задний амартизатор не до конца справляется.......

Ну вроде это и так понятно. Ёжик даже знает

Че там решил проблему, я тоже недавно купил мотик, тоже хотел бы узнать как быстро скинуть скорость и тронутся

@@nimator2979 как то так выходит щас, когда скорость уже мала, быстро ногой до первой . Всегда стараюсь скидывать скорости заранее , если мотоцикл не потерчл маневреность или стабильность

Как по мне при экстренном торможении сцепление надо выжимать одновременно с нажатием на передний тормоз, затем нажимается правой ногой задний тормоз, а левой ногой клацать коробку вниз. Тут ещё есть важный момент, что есть центробежные кпп на мотоциклах и втыкнуть прям первую не позволят , когда скорость ещё большая. Но можно понизить передачу, до такой, которая позволит тронуться мотоциклу с места. Задний тормоз следует один раз нажать и не ослаблять усилие на нём если даже заднее колесо заблокированно. Если мот ровный, то к падению это не преведёт. На торможением двигателем расчитывать не стоит, потому что на разных мотоциклах торможение двигателем происхдоит с разной эфективностью.

Гидравлику прокачал?

Зависит от нескольких факторов длина пути.

Да, конечно. Переднее колесо нагружается в зависимости от торможения. Чем быстрее торможение - тем сильнее загружается переднее колесо. В зависимости от конструкции мотоцикла при экстренном торможении на переднее колесо приходится от 90% до 100% веса мотоцикла. Значит на заднее колесо приходится в лучшем случае 10% веса. Теперь, если к колесу, загруженному на 10% приложить нормальное тормозное усилие - оно заблокируется. Именно по этой причине при экстренном торможении мы постепенно уменьшаем задний тормоз - чтобы заднее колесо не сорвалось в юз.

Спасибо, интересно с психологической точки зрения насколько сложно отточить навык, чтоб в критической ситуации где каждый сантиметр может быть решающим начать отпускать тормоз. Значит нужны тренировки, где экстренное торможение должно начаться по сигналу, а лучше чтоб внезапно выскакивала картонная преграда.

@@LK-gd4lq Так сложно сказать. Для этого нужно профессионально попадать в критические ситуации с телеметрией в исследовательских целях)

Получается ли, что в первую секунду экстренного торможения с большой вероятностью блокируется заднее колесо, а после надо слегка отпустить задний тормоз, чтоб перевести его в режим торможения?

@@LK-gd4lq Блокировать его в любом случае не стоит, ни в начале ни в конце торможения.

При экстренном торможении надо тормозить. И ничего более. Сцепление вообще можно не трогать. Единственное показание к выжиму сцепления- вы склонны тормозить с открытым газом.

когда сработает - сразу поймешь

Привет! При блокировке переднего колеса мотоциклы не переворачиваются через руль, а падают на бок из-за проскальзывания переднего колеса (происходит т.н. лоусайд). Через руль переворачиваются мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести, происходит это ещё до блокировки переднего колеса (это является называется стоппи). K100, насколько мне известно, в нормальных условиях стоппи сделать не способен, блокировка колеса наступает раньше и мот уходит в лоусайд. Что касается процесса освоения техники торможения: Так как поначалу сделать все сразу правильно достаточно сложно - начинать следует с самого главного - с переднего тормоза. Задний тормоз, одновременное понижение передач, сцепление и все остальное можно будет добавить немного позже. Самая важная часть: Руки держим расслабленными, фиксируемся за бак коленями, голову держим прямо, смотрим вперёд, полностью закрываем газ и концентрируемся на плавном, постепенном выжиме переднего тормоза. Начинать, естественно, нужно с малых скоростей. Заблокировать переднее колесо на сухом асфальте бывает достаточно сложно (если нажимать тормоз плавно). Поэтому, чтобы понять чувство начала скольжения переднего колеса - стоит найти какой-нибудь кусок гравия/песка/грунта и потренироваться на нем. Освоение переднего тормоза - это 80-90% освоения интенсивного торможения. Задний тормоз, сцепление, коробка и положение тела - это уже детали, к ним можно приступить позже.

Про торможение в повороте: kzfaq.info/get/bejne/mb-PhLSiqa_OiZs.html kzfaq.info/get/bejne/r6iRYNCkmZm3Z2w.html kzfaq.info/get/bejne/oZx_ZtKExpi-d3U.html kzfaq.info/get/bejne/fM6TeMh1qqe-eZ8.html

@@MotoControlRu Большое спасибо! Ещё отвлеку вопросом! А что действительно делать (или это из области как богу угодно) если в реальных условиях экстренного торможения под колесом на асфальте и будет песок, гравий или масло...

@@user-rj5bk5ic3f Заранее выбирать траекторию с чистым асфальтом, если такой возможности нет - заранее снижать скорость и увеличивать дистанцию. А сама техника торможения - абсолютно такая же с поправкой на то, что сцепление с дорогой меньше. Соответственно и тормозные усилия возможно развить меньше.

@@MotoControlRu огромное спасибо!

На мопеде АБС-ом являются вовремя выставленные ноги😄😄 проверено👍

Noon это при экстренном торможении невозможно. Если это было возможно, то торможение было не экстренное. Да и не нужные абсолютно движения при этом.

Попробовал - не понравилось. Как уяснил позже, лимит вовсе не в тормозном усилии, а в сцеплении резина/асфальт. Я начал работать задним, подключил передний, к тому времени успел "скинуть" вниз передачу - вот зад и заблокировал. Предпочитаю про КПП позабыть, ну а ежели торможение не экстренное, то просто отщелкать на первую на выжатом сцеплении.

Привет! Про взгляд на 1.20. Про колодки и резину абсолютно согласен. За электронику у вас на гусе очень рад, замечательно что у вас мотоцикл с АБС, я и сам большой поклонник этой системы :)

@@MotoControlRu Сибариты собрались! (Сказал водитель некрояпонца).

Потому что это вопрос личных предпочтений

@@MotoControlRu не совсем так при экстренной ситуации при перехватывании с ручки газа на тормоз срабатывает хватательный рефлекс и вероятность блокировки колеса почти 100%, в случае если один или два пальца уже на тормозе то проще дозировать нагрузку, если ситуация не максимально экстренная, а при резком нажатии двумя или одним пальцем усилие на рычаг будет гораздо слабее, и вероятность блокировки мала , плюс сокращается время, не намного но сокращается, когда не нужно переносить пальцы (если точнее примерно 0.4 сек, а это 6.8 метра при скорости 60 км/ч) , это придумал не я, этому обучают в нормальных мото школах. Очень хорошее видео на канале мотоджимханаЧе, он про это все рассказывает

@@Sergey1991rs Не надо полагаться на рефлексы, надо тренироваться. То же видео с мотоджимханы че об этом и говорит. На тренировках и выясняется сколько пальцев где держать и когда. И это сильно индивидуально для разных людей и разных мотоциклов.

@@MotoControlRu согласен что надо тренировать все, но тренировать надо правильные, а не удобные рефлексы, на которые и стоит пологаться, просто на другое полагаться не получится, когда времени нет, а правильным я считаю все таки положение пальцев на тормозе(в городе) , по многим причинам описанным выше

@@MotoControlRu просто люди которые посмотрят это видео они даже об этом не узнают, про это у вас нет ни слова, на мой взгляд это важно

Даже не знаю как так получилось. Наверное, потому что это был не я)

@@MotoControlRu ... Ха-ха! Понял. Видимо... он был в ваших перчатках... ))

Это показывает, что все разглагольствования эти ничем. Ты просто ляжешь на ровном месте, и теория не поможет.

Ну тогда предлагается потратить здоровье)

Это сарказм, или боярышник закончился?)

Кстати, довольно удобно! Длина стопы= фут. Не надо с собой носить рулетку при рисовании фигур на площадке. Я пользуюсь 👍

Согласен