Merci et bienvenue 😉

Merci à vous c'est ce genre de commentaire qui me fait continuer 🙏🙏🙏

Encore merci 👍

Merci 👍 à bientôt pour la suite 😉

Avec plaisir 👍

Merci à toi 🙂

Merci pour ce commentaire 🙌 on fait ce qu'on peut 😄

Merci ça fait plaisir 👌💪

Merci beaucoup pour votre message ! C'est très encourageant 👍

Merci pour votre commentaire 👍 Malheureusement si le problème persiste c'est plus le FAP qui est en cause mais le catalyseur. En effet j'en parle pas dans la vidéo car c'est assez rare mais, pour bien comprendre quand le gazole va dans la ligne d'échappement c'est le catalyseur qui fait l'exotherme et non le FAP. Dons c'est la chaleur du catalyseur qui fait chauffer le FAP pour brûler les particules si vous préférez. Le problème c'est qu'en vieillissant le catalyseur perd ses propriétés exothermique et il arrive que l'exotherme devienne insuffisant. Du coup le FAP se charge mais il n'a plus la thermique nécessaire pour se régénérer... il faut donc changer le catalyseur ☹ En espérant que ça ne soit pas ça 😉

Merci à vous les prochaines sont en préparations 👍

Merci beaucoup 👍

Avec plaisir 👍

Avec plaisir 👍

Merci à toi 😊

Toutes les essences ont un FAP depuis 2019

@@leatt6136 oui , mais moi il est de 2004, et il la plus.

@@leatt6136 faux, il n'y a pas de fap sur les essences à injections indirectes, alors oui certes, ils se font de plus en plus rare et sont réservés aux petites puissances, mais ça existe encore en neuf

Certains moteurs essences à injection indirect ont des FAP ! J'ai fait la mise au point du TCE 100 norme €6dfull chez Renault, injection indirect mais avec fap ! Présent sur clio 5, sandero etc... il ne faut pas croire un moteur à injection indirect fait quand même un max de particules 😉

@@lingenieur_rhodium j'ai fait l'entretient d'une petite Toyota toute neuve (2021) et franchement, je ne savais même pas qu'on pouvait encore faire des moteurs aussi simple, c'était un petit 1L atmo 4 cylindres, avec seulement un cata et une injection indirecte, pas d'artifices contraignants Fap, adblue, etc... Franchement je ne comprend pas comment font les autres constructeurs avec des moteurs similaires pour polluer plus au point de devoir faire appel à ces technologies...

Avec plaisir 🙂

Du coup, une question.... Si on desactive la vanne egr, est ce dangeureux pour le fap? Merci!@@lingenieur_rhodium

Hormis un voyant au tableau de bord, désactiver la vanne egr est plutôt "bénéfique" pour le FAP car son rôle c'est de réduire le débit d'air et donc à cause de ça on produit plus de particules, donc ton FAP se chargera plus vite. Donc en désactivant on envoie plus d'air et donc on produit moins de particules (mais beaucoup plus de NOx)

@@lingenieur_rhodium Donc si on désactive l egr via une reprogrammation mais qu'on laisse le fap il y aura simplement plus de régénération qui se feront, sans pour autant abîmer ce fameux fap? Beaucoup conseillent si désactivation de la vanne egr, de désactiver le fap via calculateur et de le vider. Merci !

Non il y aura moins de régénération ! Car sans egr le moteur produit moins de particules donc le FAP se charge moins vite.

Hello 👋 je vais essayer de répondre simplement, en effet si vous changez le FAP il se peut qu'il ait du mal à se régénérer car le catalyseur surtout avec ce kilométrage ne fasse plus beaucoup de réaction exothermique, donc oui à recommander ! Malgré tout chez PSA le fonctionnement est un peu différent car l'Eolys est un "produit" qui permet d'abaisser la température de combustion des particules dans le FAP c'est d'ailleurs son "seul" vrai intérêt. Ainsi on brûle plus facilement les particules même avec peu de thermique et on peut choisir des architectures différentes (FAP loin du moteur etc...). Pour en revenir à votre question, non cela brûle avec les régénération. Pour la dernière question, je ne saurais répondre avec exactitude (car a cette (2003) date j'étais encore étudiant 😅) mais vous en avez au moins 3 ou 4, une pilote, une main et une tardive et probablement une très tardive. En espérant vous avoir aidé !

@@lingenieur_rhodium Merci pour votre réponse. J'aurais deux dernières questions. Je change le catalyseur et le FAP et, vers 50 000 km, je veux faire une régénération forcée, que me conseillerez vous de faire ? car chez peugeot, il me déconseille d'en faire une à l'arrêt chez eux ( surchauffe moteur) et ils ne peuvent pas en lancer une et je pars rouler 30-45 minutes sur voie rapide ( pas cette option à l époque). Que pensez-vous du nettoyage à l'hydrogène du moteur ? Encrasse-t-il le catalyseur ou le FAP avec la calamine ? Je vous remercie.

Bonjour merci pour ton commentaire 👍 A ma connaissance non, car en mise au point on fait énorméments de tests sur plusieurs carburants et pas de grosses différences à noter ! Le plus important c'est l'entretien du moteur, pour avoir une bonne combustion 😉

Merci 😊

on y gagne que l'on transforme les suies ( essentiellement composée de carbone mais pas que ) en CO2 dont la nocivité pour les poumons est infiniment moins grande . en ordre de grandeur sur un véhicule que marche bien on va bruler un vingtaine de gramme de suie tout les 200 a 300 km ) et tout cela n'est pas gratuit la sur consomation due aux regenerations ca va pas représenter grand chose . je dirais 0.1 l / 100 km a vu de nez.

Merci 👍 Hum bonne question ! Êtes-vous sur que c'est une injection très tardive ? Est-ce moteur froid ou même moteur chaud vous avez cette injection ? Il y a d'autres modes de combustion qui utilisent l'injection tardive : chauffe catalyseur, DeSox (pour enlever le soufre) etc... Je n'ai jamais travaillé chez Hyundai ils utilisent peut-être d'autres modes spécifiques. Par contre si l'information remonte sur la valise c'est que c'est le calculateur qui a envoyé une demande d'injection. Si l'injecteur avait un problème vous n'auriez pas l'information.

@@lingenieur_rhodium c'est l'injection Pol2 sur ma valise et ça le fait a froid a chaud ça vien quand il veut mais en même pas 60km je prend 5gramme dans le FAP et cette injection Pol2 monte a 11mm3 quand elle est en régénération

@@lingenieur_rhodium ça le fait moteur froid ou chaud elle le fait un peux quand elle le veux mais le FAP ce régénère tout les 300kms environ alors que je l'ai changer il y a peut de temps avec le capteur tout les 60Kms il prend 5gramme je fait que de la route a 80 avec et j'ai été voir hyundai il m'avais dit a l'époque que c'était mon FAP d'où le changement mais c'était pas le cas

👋👋 Difficile de vous orienter, mais 5g pour 60km ça ne me semble pas non plus très choquant, sur un cycle d'homologation type WLTC qui fait 24km environ j'ai en tête 2g de chargement (grosse moyenne hein). Donc bon 5g sur 60km ça me semble pas aberrant. De plus si vous roulez à 80km/h vous êtes en plein dans la zone qu'on appelle charge partielle donc la zone ou généralement on va mettre beaucoup d'egr pour les NOx notamment et malheureusement ça engendre beaucoup de particules. Et la régénération c'est "opportuniste" même si le FAP est peu chargé mais que l'ecu détecte des conditions pour la lancer il va le faire (roulage stabilisé, température assez haute etc...).

@@lingenieur_rhodium ok je vous remercie beaucoup. J'avais quand même un doute que ce soit pas le fonctionnement normal du moteur mais elle fait une régénération entre 300 et 400 kms. Ça me paraissait un peu beaucoup mais si vous me dites qu'on est dans les normes

Ouai... c'est moche 🚗

Ah ouai tu partais de loin 😆😆😆

@@lingenieur_rhodium Déformation professionnelle d’ancien mili ...

😆😆😆 vraiment désolé pour ça