Fiabilité vous dites ??? 😅

Bonjour, je possède une Trabant en moteur deux temps, il y a d'autres désaventatages qui n'ont pas été notés. Avec l'utilisation d'un carburateur les moteurs deux t ont tendance a chaoter un peu lors d'une décélération contrairement à un 4 temps, aussi beaucoup de modèle sont munis de roues libres pour empêcher les serrages, c'est un peu juste en sécurité car aucun frein moteur pour lequel d'ailleurs il ne faut compter sur aucun rapport, c'est une tout autre conduite le 4 t est beaucoup plus souple et moins bruyant, mais c'est un autre plaisir que je trouve tout de même génial.

Les mec vous parlez a un ingénieur. J'ai l'impression d'entendre des footix qui contre dise les choix d'un sélectionneur alors qu'il n'ont jamais enfiler de crampons 😮‍💨

Une vidéo sur le scandale des accélérateur de Tesla qui s'enfonce bientôt

@@benjamincaro1574 et le 2 temps ne fonctionne que sur les petites motorisations je suppose

Un 2 temps sans crépitements ;)

Pour Diesel en montage W16, perdu une bonne partie de l'audition. Le bruit à partir de 20% De charge est terrible.

Je ne comprends pas la taxation abusive du e85(15% de sp) qui atteint 1.10 chez moi … contre 1.80 le sp95 ??

De surcroît, l'éthanol est fabriqué en France.

Le plan est que seuls les riches aient des bagnoles. Il est strictement impossible pour diverses raisons (quantité ultra limitée des matériaux -bien plus que le pétrole- nécessaires à la construction des batteries, production électrique relativement propre et pilotable foutue en l'air méthodiquement depuis 15 ans) que tout le monde puisse passer au bousin électrique. Les gueux devront se démerder comme au temps de l'URSS. La classe moyenne+ nombriliste/égoïste/zombifiée qui pensera être à l'abri car elle aura un bousin électrique (achetée ou en LLD) par "conscience écolo" (histoire de bien faire l'autruche) sera également baisée car les prix de l'électricité seront modulés un peu au bon vouloir du gouvernement nazi européen/américain mondial. A un prix prohibitif pour elle mais suffisamment faible pour les riches. Je n'invente rien, les gouvernants, ne cachent ni ce plan (dispo sur KZfaq mis en ligne par eux directement c'est d'autant plus cynique) ni mettre en place d'ici 10 ans un système nazi ou communiste (à l'appréciation de chacun). Asphyxier le thermique d'ici là pour pousser soit à l'abandon de la bagnole par les gueux ou vendre un rein pour un bousin électrique afin d'avoir dans son inconscient peu profond : constamment en tête (de facto abandonner une partie de sa capacité cognitive pendant ce temps là pour réfléchir à autre chose) la planification de l'autonomie restante/recharge + espérer que la disponibilité et le prix de l'électricité ne partent pas en vrille (être soumis aux instances supérieurs pour leur être redevable quand tout se passe bien) est une des étapes. Le carburant de synthèse qui pourrait très bien fonctionner dans nos moteurs actuels, cela pourrait être une solution pragmatique mais bizarrement cela reste au stade expérimental voire limité uniquement pour les compétitions automobiles (tiens un autre loisir de riches), du fait d'un besoin en électricité énorme pour le produire, qui pourrait être comblé par la construction de centrales nucléaires (d'autant plus qu'on apprend à réutiliser pas mal de déchets nucléaires pour produire de nouveau -moins longtemps- de l'électricité). Cependant, l'union nazipéenne s'entête avec de l'éolien et du solaire, non pilotables, chers, rendement besoin en béton (donc eau) / production électrique désastreux pour l'éolien + rendement surface nécessaire / production électrique désastreux pour les deux. Petit rappel : Le tarif bleu devait initialement sauter au 01/07/22 puis au 01/03/23, repoussé au 30/06/23. Sauf nouveau retournement, nous autres gueux passeront aux tarifs du marché de l'union nazipéenne, de la même façon que les entreprises depuis cet été dont on commence déjà à entendre quelques légers problèmes d'explosion des prix).

Au prix du litre consommé plus c un problème. Et autre problème du 2temps sa reste l’entretien et la fiabilité. Regarde une cross … fait sans arrêt être dans le moteur

@@charkie1895 bah justement cette architecture consomme moins pour la même puissance délivrée et tu n'as plus le problème des cross en 2 temps parce que tu brûle que du carburant et pas un mélange carburant/huile.

@@LoopInnovation Il est faux de dire que le 2temps est 2 fois + puissant que le 4 au prétexte qu'il y a 1 explosion par tour . En fait on oublie ici le taux de remplissage bien moins bon que le 4 temps

@@KildeRouge Je sais bien que ce n'est pas deux fois plus, mais tu mets à profit beaucoup mieux l'inertie du moteur avec 1 explosion par tour. Donc tu produis plus facilement de la puissance qu'en quatre temps.

@@LoopInnovation ça me semble tout de même trop beau pour être vrai que le ratio ressources utilisées / puissance (donc le rendement) soit meilleur qu'un 4t, même avec cette innovation, parce qu'a mon avis, a distance égale parcourue, et couple moteur égal, ça me semble évident que le 4t consommé moins

Problème de pollution ou plutôt de consommation excessive ?

1964 avant la crise de 1973.

Tout à fait, et encore, s'il y a encore un 3 cylindre c'est magnifique, quand je vois la calamité des voitures à piles qu'ils veulent nous vendre, avec la difficulté de les recharger ...

@@kevincarneiro4724 Pas mal de Geek en achètent on voit des Tesla partout...mais les vrais passionnés n'achètent pas ça...pas sur que l'intox médiatique l'emporte...et quoi du prix du KW?

Il y a honda aussi même s'ils font que des hybrides il y a toujours du thermique Et il y a quelques jours le PDG de Toyota a osé dire que l'électrique n'était pas la solution du problème environnemental

@@bernardpilote8715 C'est quoi un vrai passionné ? Objectivement une Model 3 est une meilleure voiture que bien des berlines actuelles. Meilleure aero, meilleure conso, meilleures perfs et confort lors du roulage. Il va falloir reconnaître ce qu'est un daily et ce qu'on lui demande.

@@lorchidoclaste8253 J'ai ma passion et pour moi ces Dyson ne me passionnent pas du tout...ce sont des autos certes performantes (si on roule pas longtemps)...mais niveau plaisir c'est proche du zéro...maintenant je suis vieux et pas forcément représentatif

Exactement ma remarque !

Mais ça ne "sauve" rien. On abandonne le moteur à énergie fossile parce qu'on vise la (quasi) "neutralité carbone". Ce que vous décrivez consomme toujours massivement du pétrole. Vous connaissez sans doute l'effet rebond : si ma nouvelle voiture consomme 10% de moins alors je roule 10% de plus. Et des milliards d'êtres humains rêvent encore de posséder un gros SUV (une bétaillère). Après, on peut argumenter que la combustion massive d'énergies fossiles n'est pas un problème pour notre environnement. J'aimerais bien que quelqu'un y arrive mais il faut des arguments autrement plus sérieux que "c'est le soleil" ou "c'est un cycle de je ne sais pas quoi mais ça va se refroidir tout seul".

@@maxpower9979 le gain pour l'électrique, à durée égale, poids de voiture égale, et sur tout le cycle de vie du véhicule : n'est que de 35% par rapport au thermique. Moralité pour atteindre la "quasi neutralité" vaut mieux prendre son vélo. Un objet métallique roulant à 100kmh sera une plaie pour notre environnement, pétrole comme pile, comme toute autre techno.

@@brendanmarchal Oui, en théorie vous avez raison mais... Je vois mal l'artisan plombier se déplacer à vélo avec tout son barda...🤣

@@brendanmarchal La production d'une voiture à moteur électrique est actuellement polluante en CO2 parce que toute l'industrie minière comme manufacturière est basée sur les énergies fossiles. L'industrie elle-même doit être "decarbonée". Évidemment elle sera moins productive après cela, les voitures nous seront donc plus coûteuses mais au moins elles seront "quasi-neutre" en émission de CO2. Maintenant, si vous pouvez vous contenter d'un vélo, que Dieu vous bénisse.

@@lucienleforestier6009 C'est en effet une vue de l'esprit ;)

Les brevets ne bloquent jamais les gros, par contre ils peuvent être utilisés pour les inciter à investir du pognon chez toi, à condition d'être toi-même assez gros.

ce n'est pas vraiment un problème pour la fiabilité, suffit de voir la différence entre un moteur Toyota conçu pour être fiable et durable et ce que les constructeurs européens et américains produisent en moteurs jetables actuellement. suffit de mettre les moyens d'ingénierie nécessaires et un niveau de contrôle qualité plus élevé, ce que Mazda et tous les autres nippons savent faire, sauf Nissan bien sûr... 😏

100% d’accord avec toi. Moi aussi ça me rend dingue 🤬

le fait de la politique europeene n'a rien à voir avec la motorisation electrique. ce n'est pas de la faute aux ve si l'industrie auto va se faire bouffer par la chine, mais à l'ideologie claqué au sol de l'ue. si l'ue faisait du protectionnisme, comme tous les autres pays ou groupes de pays dans le monde, le probleme serait réglé, mais on à des sectaires au parlement europeen et le marché completement déréguler est un de leurs totems.

@@robinforrest7680 ça en devient insupportable, de devoir accepter de se laisser faire, ce qui détruira des dizaines et dizaines de milliers d’emplois dans lesquelles nous étions leaders😡🥶😤 Le pire, c’est que les verts occupent des bureaux discrètement dans nos administrations’ ils font du lobbying, nous mène une guerre économique, cela a causé le terribles carences en matière de technologies, nous étions des spécialistes, Après nous avoir poussé à fermer nos centrales de ce qui revient à nous mettre une corde autour du cou et nous Inventer des normes des soudures dont les Chinois et autres ne s’occupent même pas, mais nous, il faut encore que l’on se sacrifie se saborde 😤😡🥶🤷‍♂️ nous mangeons dans la main et à genoux Des Allemands, un scandale. désolé, c’est insupportable 😤 L’Allemagne nous impose de vendre notre Électricité nucléaire très cher, Et nous de racheter trois fois plus cher technologies que nous avons créé bâti et que nous avons payé grâce aux Allemands comment peut-on rester dans ce rapport de force Dans lequel nous sommes toujours perdant.

La notion de "fiabiliser" reste tout de même relatif… le moteur rotatif comme celui installé dans les mazda RX 7 et 8 notamment demande un entretien extrêmement régulier. Et quand bien même les prescriptions constructeurs sont suivis avec minuties, ces moteurs restent des bêtes à chagrin et leur durée de vie reste clairement plus faible qu’un moteur à architecture classique. Ce n’est pas pour rien que tous les constructeurs on abandonné le moteur Wankel. Néanmoins, la 787 B restent dans le top 10 des bagnoles les plus dingues 😍

@@swissgabber47 Ce n'est pas exact. J'ai eu 1 Rx7 et 5 Rx8 que j'ai acheté neuves ou d'occasion avec lesquelles j'ai fait beaucoup de km dans des environnements variés, et je n'ai pas rencontré de problème de fiabilité, et très peu d’usure d'ailleurs (c'était des Mazda). Ce que vous rapportez est plus lié à une légende, parfois auto-réalisatrice d'ailleurs vu le comportement de certains propriétaires et largement amplifié par un réseau incompétent. Il faut se rappeler que 1- la Rx7 n'a jamais été largement diffusée en Europe à cause d'importations Japonaises bridées (en nombre) avec un réseau indépendant riquiqui, et que 2- la Rx8 a fait malheureusement les frais de la rupture du couple Mazda-Ford, ayant eu pour principale conséquence que le réseau de spécialistes techniques formés aux spécificités du moteur rotatif (c'était principalement des concessions bi-marques Ford-Mazda) n'ont pas pu exercer leurs expertises longtemps du fait de l'explosion des garages en 2 (la plupart des garages sérieux ayant préféré Ford à Mazda)... le non respect des préconisations d'usage, en huile notamment (car certains composants de l'huile de synthèse attaquaient les segments du rotor), la relative accessibilité financière et la généralisation du tuning sur les Japonaises n'a pas fait de bien nom plus (...)

c'est bien ça, moins polluant.... qu'un 2T normal, mais toujours bien plus polluant qu'un 4T, donc aucun interet pour un vehicule particulier/tracteur/utilitaires. un 2T normal ne pollue pas "un peu plus" qu'un 4T, mais beaucoup plus! ce 2T polluera de toute façon plus qu'un 4T de par la combustion de lubrifiant, qui paut arriver sur un 4T quand t'as tes segment de foutu par exemple. mmm la bonne fumee bleue.

@@bucheron2866 l’intérêt de ce 2T est de ne plus consommer d’huile…

@@bucheron2866 comme je l'ai écrit l'huile est séparé comme un 4t donc pas de raison qu'il brûle + d'huile qu'un 4t... Sur un 4t tu peux aussi avoir des consommations d'huile par les segments et joints de queues de soupapes !

Merci, enfin quelqu'un qui a compris ! Par contre je pense que tous les systèmes de dépollution (EGR par exemple) vont être compliqués a mettre en place. L'admission doit être sous pression (calculée de manière précise) pour que l'air puisse "chasser" les gaz d'échappement, mais que ce passe t'il si cette pression est modifié par le temps ? (+ de pression a cause de la calamine ou - de pression a cause de l'usure des pièces) On en parle du recyclage des gaz ? Je pense que ce n'est pas pour tout de suite ;)

@@lefrancoisthibaud498 effectivement ça dois poser d'autres soucis techniques... Peut être peuvent ils contourner le problème avec le SCR par exemple. En tous cas la technologie paraît intéressante, j'espère que ça va fonctionner !

👌👌👌👌👍👍👍👍👍

J'ai une 121 Bubblegum à carbu et culasse alu. Rarissime !

Mazda xedos 2l 6 cylindres une merveille j en cherche une j en suis a ma 2e mazda super

La réponse probable est très peu de gain (2 à 3% de rendement en plus dans certaine condition). Quant à son application, comme tout moteur thermique, il faudrait réduire leurs puissances pour les rendre efficients et là, pas de miracle possible, c'est soit l'hybride et usage secondaire et ponctuel; soit une réduction des masses drastiques et des puissance à 60cv max et sans hybridation (peu probable donc)...

Fait comme les ingenieurs de mazda utilise ton cerveau

@@morrisspliffberg4276 Ce qui nous amène à quel usage?

@@morrisspliffberg4276 attend, je vais utiliser mon cerveau 2 min, l'idéal, pour évité tous mélange d'air et de gaz d'échappement serait un moteur 3 temps, et avoir des pièces mécanique qui ne change jamais de direction (le mouvement de va et vient demande de dépensé de l’énergie pour ralentir la pièce pour lui faire changé de direction) aidez moi les ingénieur de mazda ???!! ah, mais comment ça vous l'avez déjà fait ? un moteur a piston rotatif ?? ouhaaa et ça a donné quoi ? un très joli sont mais un mauvais rendement ? donc vous l'avez laissé tombé (ou presque) ... il y a une différence entre les jolie promesse sur le papier et la réalité. c'est pour ça que ce concept ne vaux rien sans un prototype au minimum

Il gagne en rendement et rapport poids puissance donc en coût et économie de carburant. En effet le piston travaille deux fois plus dans le moteur 2T que dans le 4T. En gros ça permet d'avoir un moteur à 2 cylindres au lieu des 4. C'est tellement simple qu'on se demande pourquoi ils ont pas fait ça plus tôt !

Le 2 temps a des pb de vibration et à moins de "rondeur de fonctionnement " entre autre..si on a adopté le cycle 4 temps Beau de Rochas , c'est pas pour rien.

@@DNAFabi oui. Autre suggestion, un moteur deux temps à piston opposé alors ? On élimine ainsi le problème de la vibration, comme le fait le constructeur achates. Pour la rondeur, on peut la relier à une génératrice comme sur les trains. Et utiliser les des moteurs à flux axiaux pour la propulsion 4x4.

Toutes ces techniques ont été testées depuis longtemps et ça n'a jamais rien donné d'intéressant. Les avantages du moteur 2T on les voit très bien dans l'outillage, mais l'intérêt dans un véhicule c'est totalement artificiel, genre respecter un règlement en compétition basé sur la cylindrée ou éviter la taxation selon la cylindrée etc.

oui les bateaux c'est tout le temps du 2 temps diesel avec une soupape d'admission + pompe à carburant

Le compresseur est déjà utilisé sur les 2T diesel et fatalement l'injection aussi.

😉👍👍👍✅

Les caractéristiques citées sont invraisemblables.

@@jmc8583 Pourtant extrait d'un livre sur les bureaux d'étude Citroën et ce sont des personnes ayant travaillé sur le projet qui s'y expriment...!!!! Comment pouvez vous affirmer sans savoir...???

@@paddycitron5925 120ch pour 30mkg avec un 2T de 1.8, ça voudrait dire qu'il tourne franchement lentement, pour ainsi dire aussi lentement qu'un moteur de camion, avec une puissance qui n'est pas vraiment en adéquation avec la cylindrée et un régime bas, surtout pour l'époque. Citroën a fait pas mal de trucs sans queue ni tête au cours de son histoire (avec à l'occasion d'authentiques idées de génie) et ça y ressemble beaucoup.

@@jmc8583 Ca, c'est votre vision... Pour une cylindrée totale (moteur V4+compresseur) de 2017 cm3 ils donnent 120 cv à un peu plus de 5000 trs... et 85 cv dès 2000 trs... La Baisse de puissance se faisait par réduction du balayage en air par le compresseur (réduction du régime du moteur d'entrainement...et non pas par réduction du régime... Le ralenti optimisé tournait autours de 400 trs... et ils coupaient le moteur principal aux feux, en laissant tourner le moteur additionnel pour garder une rapidité de remise en puissance...et l'alternateur était aussi entraîné par le moteur auxiliaire, ce qui entretenait la batterie la nuit et avec les démarrages répétitifs... Il ne faut pas perdre de vus qu'un 4 temps a une explosion par tours et par cylindre ce qui le rend comparable à un V8...!!! Ils avaient une telle puissance à bas régime donnant une souplesse importante, qu'ils envisageaient de ne pas mettre de BV et d'utiliser un coupleur hydraulique et le véhicule variait sa vitesse par variation de régime...!!! Ils précisent que la courbe de puissance était très plate...!!! Ce travail est loin d'être farfelu, et au contraire ils avaient largement une longueur d'avance... il n'est pas exclu que le travail de Mazda ai commencé par une recherche de ce que d'autres avaient fait avant et qu'ils soient tombé sur le travail de Citroën...

@@paddycitron5925 Il suffit de savoir compter... 30mkg/120ch ça nous donne une Pmax à 29000rpm, ce qui est extrêmement faible même pour l'époque. Qui plus est, je devine l'absence d'intercooler, donc une inefficacité du compresseur, mais, surtout, je vois que ce moteur n'a vraisemblablement jamais existé que dans de belles déclarations infondées de bureau d'études (proto jamais "mis au point"). Et que dire de l'absurdité d'utiliser un second moteur thermique, 4T par dessus le marché, pour simplement actionner un compresseur...

J'ai eu une lampe de poche Mazda, et j'en étais moi aussi très satisfait.

@@emilechevets1464 🤣 voilà une réponse éclairée !!! 😆

... C'est pas faux...

Heureusement, il y a Findus… 😅

il va falloir arrêter avec le mythe de la non-fiabilité. Si le moteur 2 temps est aussi bien entretenu qu'un quatre temps il dure tout aussi longtemps....

Oui la vidéo est un peu bâclée là, mais il y est bien dit qu'une partie du carburant part directement à l'échappement. Cette surconsommation est donc supposée à défaut d'être explicitée. Ceci dit, ce défaut n'existe que sur deux temps à carburateur ou à injection indirecte. Aujourd'hui que l'injection directe s'est généralisée, ce défaut n'est plus.

@@plop31 La mort de Toyota... Je ne pense pas, pour voir sur du long terme les japonais savent s'y prendre. Pas comme en Europe où on demande aux constructeurs d'être près dans 10 ans, ce n'est que du très court terme à l'échelle d'une vie automobile

@@plop31 Pour moi une avancée technologique rime avec efficience et fiabilité. Hyundai/Kia sont bons car la recherche en terme d'innovation vient désormais d'ailleurs, tout comme les chinois. Les véhicules sont produits sur place mais le reste est imaginé en dehors de ces pays. Comme les iPhone d'Apple

Merci je viens d'apprendre quelque chose 😂

Pallie 🤣🤣🤣🤣

C'est vrai, mais les promesses de performances annoncées ne sont pas toujours par Mazda.

aucun, quoi qu'il arrive ils polluent plus et consomment plus. ça va pas sauver le thermique, mais par contre si mazda sortent ça, ça va signer leur arret de mort.

@@bucheron2866 n’exagérons pas, nous ne savons encore pratiquement rien de cette technologie

Quid de la pollution par rapport a un 4 temps ? La demonstration me parait incomplète d' accord avec toi !!

Surtout un 2 temps pollu beaucoup plus ces du gros n'importe quoi .

@@davefagnanil le dit dans la vidéo, il s’agirait de la regarder…

@Jake Mull l'investissement sur les marchés financiers fonctionne pour moi même si je ne le fais pas seul. J'ai un expert qui m'aide et ses stratégies m'ont aidé à éviter les pertes et à augmenter mes revenus.

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CONSULTTIMTAYLOR ✅

@Ryan Walker Salut, y a-t-il un autre moyen de le joindre ?

@Ryan Walker Merci 😊

Dans toutes les Mazda de dernière génération. Avantage peu de consommation et peu de pollution, inconvénient peu de couple ( pas de turbo). Comme tous les moteur atmosphériques, faut être dans les tours. Moteurs plus nobles, pas de trois cylindres comme en Europe et sûrement plus fiables.

@@THC85 euh, pas tout à fait, c'est le concept Skyactiv que l'on connaît actuellement. Un ensemble de composés revu pour une utilisation avec une haute compression de 15:1 pour le 2.0 essence du CX30. Là, c'est manifestement en étude...

Que se soit le moteur 2T ou 4T cela ne change rien a la pollution, car c'est pas le moteur qui pollue mais bien le carburant fossile monopoliser par les prédateurs, la solution est l'hydrogène avec l'application de l'invention de Stanley Meyer, mais comme les pékins ne comprendrons jamais, ils préfèrent courir derrière un ballon et pensée qu'aux vacances et aux chances.

Théorie toute arrêtée sur un systeme et des notions que vous ignorez ostensiblement. Des bureaux d'ingé Mazda qui développent un système pendant des années en savent moins que vous? Ok...

Et DKW…

@@-djisse3104 tout à fait, et NSU, SAAB, SKODA,...

Même pensé, lubrification "standard" donc moins de pollution, un compresseur pour les gaz frais, et dans une caisse, un fucking dragster vu déjà le couple d'un diesel 4T! En diesel 2T c'est de la folie ! Ou alors bien réduire la cylindrée...

non ils ont reussit à combinner les inconvenients des deux ; je suis curieux de voir les chiffres .

Et tous les inconvénients du 4t... Lubrification, transmission etc...

@@franckalberto4078 Comprends pas, ok il reste les inconvénients du moteur à 4 temps, disons qu'ils y ont apporté l'avantage d'une combustion à chaque tour de vilebrequin sans la pollution et la fragilité d'un moteur 2 temps.

il y a aussi les rotax e-tec qui existent depuis 2010 environ et 600 et 800 avec évo en 2018 de ce que je me rappel ils étaient pas dégueux niveau émission

Il y a pourtant des tas de docs la dessus ? Sinon vous pouvez faire comme j'ai fait il a plus de trente ans : vous démontez complètement un petit moteur de mob (c'est facile et rapide), et tout vous saute aux yeux ! Instant magique et révélateur pour l'ado curieux de la mécanique que j'étais !

Je suis monté 1 fois dans la Wartburg de mon chef d'équipe après mon travail une voiture vraiment craignos vibrations, bruit, suspensions molles bref ça faisait peur

Il y avait aussi les "utilitaires" Barkas avec le même moteur que la Wartburg avec 50 chevaux DIN... et un joli panache de fumée bleue😉

@@AdmiralUstinov eh oui je me souviens aussi 😄

@@AdmiralUstinov eh quand il gelait le matin pour démarrer on en parle même pas

@@jeanclaudecollin3056 oooh que oui 😊 J'avais des voisins fin des années 80, ici en Belgique, qui avaient 2 Wartburg 353W Tourist. Chaque année, ils partaient en France faire parapente avec tout le matériel en remorque... On n'osait même pas imaginer dans les montagnes comment la voiture grimpait 😄 mais c'était increvable😉

C'est les garagistes qui vont être content. Il n'y a rien a faire il faut ce débarrasser des moteurs thermiques...

Les régimes plus élevées ainsi que la faible plage d'utilisation d'un moteur 2 temps classique vient du fait qu'il faut atteindre un régime précis pour obtenir un bon rapport stoechiométrique (rapport des quantités air/essence) Cela ne s'applique plus ici puisque la stoechiométrie est obtenue via l'ouverture des soupapes et les profils de came et le pilotage de l'injection. On peut donc imaginer des moteurs 2 temps de ce genre qui seraient à la fois lent et coupleux. D'ailleurs le cycle moteur se déroulant sur 2 fois moins de tours de vilebrequin l'usure ne peut être que diminuée.

Un moteur 2T traditionnel s'use rapidement, à cause des lumières d'admission et d'échappement directement dans le cylindre, des régimes élevés et de sa lubrification à 2% et à l'utilisation de roulements et cages à aiguilles. Ici, rien de tout ça. Il aura la durabilité d'un 4T avec une partie des avantages du 2T.

Ça s'appelle un vélo ;)

Chez Citroën, ça s'appelle l'AMI

La Trabant ! , j'ai eu la même pensée 😅

Du côté des enduros tu as des belles avancés quand même . Injection électronique, et mélange séparé commandé par l'électronique . Ce qui fait que ça tourne à 1.8 voir 1.6% d'huile . Avec une consommation raisonnable (pour un 2t ) . Reste le soucis de l'odeur et fumé même si un 2t injection en produit beaucoup moins qu'un 2t carburateur.

Pour le mélange, ~1% suffirait, avec les huiles que nous connaissons depuis déjà un bon moment, sauf que, par sécurité, un 2% est préconisé pour éviter certaines erreurs de dosage (ou de mauvaise alimentation si graissage séparé).

CO2 nefaste?

@@morrisspliffberg4276dans le sens d'abominable !

Petite précision : le moteur 2 temps consomme plus d'huile. Non seulement une partie de cette huile est brûlée et génère des gaz toxique mais une partie ressort du moteur et se retrouve dans la nature. Deuxièmement, la totalité du mélange air/carburant n'est pas brûlé. Cette partie se retrouve également dans la nature. Troisièmement, le moteur 2 temps consomme plus d'essence que le moteur 4 temps. Quatrièmement, le couplé délivré est inférieur à celui du 4 temps. Cinquièmement, les boîtes à clapets sont difficile à régler et entraînent une surconsommation... etc... On peut continuer comme ça encore longtemps. Il faut se demander pourquoi les constructeurs, poussés par les états à poluer moins, on poursuivis le 4 temps... Parce qu'il est moins polluant simplement... CQFD

Même réaction, en gros ils ont pris un 4 temps à compresseur, et en chargeant les diagrammes d'admission ils en ont fait un 2 temps. Pourquoi pas. Mais pourquoi ? On a perdu l'avantage principal du 2 temps : sa simplicité. J'imagine, une puissance supérieure à cylindrée égale, donc moteur plus léger, donc moins de vibrations et peut-être un meilleur rendement? Ça mériterait une vidéo de complément 😉

@@jean-christophel.7745 Vous avez regardé la vidéo ?

Vous avez raison. Mais cela reste une innovation permettant un compromis qui n’existait pas encore. Je n’y ai pas encore réfléchi, mais il y a sans aucun doute des cas de figure où cette nouvelle configuration d’avantage/inconvénient sera préférable.