Люди из комментов, как нам сделать Олега министром инфраструктуры при Зеленском?

Хоть и живу в РФ, но смотреть очень интересно

Это видео было одним из самых информативных и классных! Иногда задаю вопрос почему автор данного канала не идёт работать в министерство инфраструктуры? Одни решения очень даже крутые!

Автор видео,вам бы УЗ управлять,толку было бы больше чем от всех предыдущих руководятелов

На сегодняшний день самый актуальный вариант городской электрички в Украине - это Запорожье. Две четырёхвагонные электрички Запорожье 2 - Днепрострой -2 решили бы проблемы вывоза людей из Хортицкого массива, где проблема в ограниченности пропускной способности моста Преображенского и непонятной ситуацией со строительством новых мостов. А основная проблема у нас в отсутствии профильного образования у тех людей, которые руководят отраслями сегодня и отсутствии у них целеполагания, то есть главное - присесть на потоки. Некогда очевидная как божий день аксиома о том, что чиновник должен развивать вверенную ему отрасль сейчас далеко не всем очевидна.

Прикольно! Спасибо за видео, интересно посмотреть подобное про Запорожье, у нас тоже город весь "пробит" жд линиями.

Спасибо за высокое качество Вашей работы.

Езда на пассажирском дизель-поезде через весь город особенно актуальна и по европейски. Всё для чистоты воздуха.

Кроме единой билетной и тарифной сетки, хороших пересадок важен ещё и график. Если интервалы большие - мало кто ездить будет

Отличная тема для выпусков, но... Я думаю, что в этой теме обязательно нужно освятить киевскую городскую электричку, какой бы она не была. Снять про неё выпуск, в котором указать на её проблемы, недостатки, над чем работать УЗ, рассказать о закрытых станциях "Киев-Днепровский" и "Русановка".

Найкращий варіант це зробити рейковий автобус з Рясне2 до станції Підзамче. Там буде більше пасажиро-потік.

Народ ленивый. Надо делать пересадки сразу рядом с платформами. 200 метров топать мало кто любит.

Спасибо за обзор.

Я гляжу, тема развивается, после того, как Москва успешно ввела МЦК и сейчас вводит МЦД1 и МЦД2. МЦК пользуюсь - очень нравится проект. Но нужны большие вложения. В Москве инфраструктура под них строится уже несколько лет.

Интересно, спасибо👍

Ти так хорошо говориш в видео что я смотрю с удовольствием каждое твое видео снимай по болше

Дякую! Деталізація на висоті!

Многие пишут про МЦК в Москве, но для этого были специально спроектированы и построены в Твери поезда Иволга. Поэтому там всё круто и удобно.

Спасибо вам за ваш труд!

В днепре можно,но там надо делать еще один поворот

Интересно, спасибо

Очень познавательно и конструктивно!

Хорошая задумка, необходимо исследование и заинтересованность всех участников проекта.

Классно, мне понравилось видео, продолжайте в том же духе)

Идея не то что актуальная а критически важная для Львова. Одно из главньіх моментов в таком вопросе - подвижной состав. Его надо либо делать на електроне или закупать супер дорогие поезда заграницей. К сожалению 4 года правительства ради отчетности безубьіточности привели в такое состояние УЗ. Инфраструктура принадлежит УЗ, город должен както арендовать и запускать свои проектьі наземного метро.

Спасибо за прекрасное видео !!! В министры инфраструктуры вас !!!!

Спасибо за интересное видео! Хотелось бы увидеть выпуск такого формата о Харькове - в городе тоже множество ЖД путей и платформ в черте города, но вариант "городской электрички" по типу Киева со сквозным движением через город даже не рассматривалось, вместо этого строим метро черепашьими темпами, а пробок все больше...

2:48 эпичное граффити)

Супер 🔥 побольше таких видео

Классный проект, который очень полезен

Не я хочу чтобы Вы Олег стали боссом УЗ а то провительство убивает УЗ

Как всегда лайк.

В Москве именно так и поступили, приспособив МКЖД ( малое кольцо ж/д ) в качестве второй кольцевой линии метро! И запустив по нему электропоезда в обоих направлениях с интервалом 3 --- 5 минут! Получилось очень удобно!

Спасибо вам за ваши видео! Скажите пожалуйста, у вас есть какое-то профильное образование? Просто любопытно.

Склади ,маршрут ,для ст .рясне, у Львові ,це найбільш проблемний район ,з транспортом.

Огромное спасибо! Интересное видео! Жду видео про ж/д в городе Запорожье, так как железнодорожный путь тоже проходит через весь город! Так же не против увидеть видео о подобных маршрутах и в других городах, где они существуют!

В Одессе тоже можно было бреализовать подобный проект. Так пригородные электрички Колосовского направления ездят вокзала через Заставу и поселок Котовского (огромный спальный район, куда сложно добраться в час пик). По сути, это один из самых комфортных и быстрых способов добраться до поселка Котовского, практически аналог наземного метро. Но огромные интервалы (2-3 часа) и высокая стоимость проезда (12 грн по сравнению с 7 грн на маршрутке) делают электричку не особо привлекательным транспортов для одесситов.

Как-то в Виннице тоже был рельсовый автобус Винница-Хмельник его убрали так как кассирша сказала что люди его ломали с годами... Теперь заместь него поставили тоже ДР1А.

Дякую

конструктивно и по делу

#ОлегаВМинистраИнфраструктуры!

там на вокзале львов в кустах живут огромные крысы ,на первом пути где скамейки

Дизель-поезд... Вот смотрю я на него и прямо ностальгия нахлынула : в детстве с родителями ездил на таких от ст. Гребёнка до ст. Слобода-Петровка )) (Полтавское направление). А так пересмотрел уже много видео с Вашего канала. Интересно, познавательно! Здоровья Вам!

Отлично!!

Хороший проект

На 6:45 дуже знайома мені ця електричка Ер9м-503 ПОЛІССЯ, бачив я її вживу там тої неділі на Станції Верба Рівненської обл. тоді коли я дивився на вантажні поїзди)

Самое печальное что это эффективно, но никому не нужно.

Роботи дуже багато але напрямок перспективний. Треба продумати переходи між зупинками, прокласти доріжки, встановити вказівні знаки, синхронізувати графіки руху транспорту. Міський рейковий автобус може розвантажити приміські поїзди зменшивши кількість їхніх зупинок, які сповільнюють поїзд.

На заставке поезд ЭР-503, он 1965 года!!! Где он только за свою жизнь ещё не ходил. Лобня, Раменское, Рыбное, Запарожье... Начать надо с обнавления подвижного состава. А то, где взять составы на такие проекты?

Юліан Чаплінський вже за цю ідею говорив, доволі перспективно як на мене

Всё! План и проект готов! Берите и делайте!

Прям как Московские диаметры

Думаю, главной причиной непопулярности рельсового маршрута Подзамче-Сыхов - солидный крюк. Поэтому проще автобусом, который огибает центр с другой от железнодорожной петли стороны.

Автор цього відео трішки мало знає історію "Львівської Електрички". Перша "Львівська Міська Електричка" почала своє функцінування ще на початку 90-тих, як альтернатива метро. Спочатку вона планувалась по маршруту Давиів-Сихів-Головний-Вокзал-Підзамче-Виинники". На той час планувалось електрофікувати залізничну лінію Львів-Ходорів повністю, але стигли зробити ділянку до Сихова, бо далі треба було будувати тягові станції на що небуло коштів. Так для довідки від Стрия до Ходорова залізниця електрофікова (=3000 вольт) і колись їздила електричка, наразі наскільки я знаю вже не їздить. В результаті було реалізовано проєт "Міської електрички" Сихів-Головний Вокзал -Клепарів. По даному маршруту в ранковий і вечірній час за розкладом їздила повноцінний електропоїзд з п'яти вагонів. Я особисто пару раз ним їздив з Персонківки на Головний Вокзал. На Підзамче електричка не їздила тому що майже з початку горловини під мостом вул.Шекеченка колія з =3000 Вольт переходить на напругу 25 000 вольт (змінних), а настанції Львів немає двох ситемних електричок 3/25кВ ті що приїжджають з Ріного(Здолбунова) і Тернопіля там і базуються. У Львові є "свої" електрички тільки на =3кВ. В той час якраз були побудовані платформи тід мостами вул.Городоцька, вул,Кульпарківська та на переїзді вул. Зубрівська (Сихів). Тоді ще не було "машруток" точніше як в кінці 90-тих у Львові їх називали "Пижиками". Тоді до Сихова взагалі було пробламатично добиратись і ця електричка була дуже популярною. Але з часом з появою приватнимх "маршруток" доїзд до Сихова більш-менш нормалізувався і в кінці 90-тих цю електричку відмінили як нерентабельну. Цікавий факт про назви зупинок зупинки на вул.Кульпарківські називали "Цегольна-1" а на вул.Зубрівська "Цегольна-2" бо рядом були бетоні заводи.

Минск как-то в 20012 захотел себе «наземное метро» единого билета нет, билет на 15 центов дороже чем в общественном транспорте. Поезда прекрасные Stadler flirt но их мало, интервалы нифига не метрошные, скорее как у маршрутки до какого нибудь ТЦ.

У нас в Минске есть такая электричка. Но почему-то не могут сделать во все районы и по времени выигрывает 2-3 минуты обычной при цене в 3 раза дороже. Единый билет , я так понимаю, в сознании совков нечто нереальное))) В Минске тоже который год топят за его введение! )

Всё это мечты на которые нет и не будет денег. Se la vie

Интересные надписи на остановке Коновальца :D

Автор росте в професійному плані)

Дякую за класне відео, сам їздив цим рейковим автобусом, жаль що проект провалився

Львів-Сихів уже запускали двічі! Вперше за Кірпи, коли була електрифікована гілка до станції Сихів, друга спроба згадана у відео (перед виборами Юля виділила грошей на проєкт). Думаю, що і втретє не вдасться. Впровадження єдиного квитка можливо дасть шанс, але одноколійність шляху, не дасть можливість наявності гнучкого графіку та швидкого пересування. Скільки по часу займе маршрут Сихів-Підзамче поїздом, а скільки автобусом (навіть при заторах)?

Нема слів👍👍🍾

Олег решил примерить -гиперзалупу- должность Омеляна. Напрасная затея. Игорь Валерьевич, очень придирчив в выборе своего персонала. Только свои проверенные -и сшитые по крови- . За видео спасибо. Больше похоже не на предложение, а лекцию по транспортной урбанистике. Очень доходчиво с рассмотрением многих факторов. Пожалуй только один упущен - финансы. Один, но важнейший. Сколько нужно вложить, сколько будет окупаться (не обязательно билетами). Станции на транспортных развязках строить довольно сложно и потому дорого. Понимаю, что это большая работа и не для короткого видео в блоге, но всё таки замечу, что без этого это лишь лекция о теории транспорта, а не какое-то предложение. ЗЫ не уже ли загрузка линий так низка, что можно впихнуть городские электрички совсем безболезненно, строительства параллельных участков?

Та то класно якби таке було, але до з давидова до дублян треба дизель, бо з відти туда електрофікації нема хіба, що посередині маршрута, від сихова постійним, а до підзамче змінний, та треба краще маршрут який з'єднує всі міські станції, але на деяких різний струм

Все таке занедбане :(

Вам бы в Министры Транспорта

Инфраструктура Львова желает лучшего, особенно електрички.

Вялікі дзякуй за відэа ! Заўсёды пільна сачу за новымі часткамі і з вялікім задавальненнем гляджу

Приехавший из Европы -- возвращается в СССР

Рельсовый автобус Песо счас где работает? Куда его перевели?

👌👍✋

Можна запустити з Брюховичі-Рясне-смт Білогорща-Рудно -Львів

В проклятые Радянськие времена практически в каждом городе было это достижение более развитой цивилизации. Мисто Волгоград в России по маршруту городской электрички ходило 53 пары потягов , сейчас осталось 20 пар в обычные дни и 23 во время футбола.

И катались бы Песо на Сыхов. Инфа, что надо лайк. Реально много таких городов где железная дорога проходит в городской черте. Таки городам, только завидую, но то, что не развивают, это минус.

👍

4:28 чёт орнул

Где и за какие деньги УЗ закупит электрички? Тем более линия на Сыхов однопутная.

Все эти проекты не взлетают , потому что гор.электричка ходит 1) редко 2) медленно 3) остановки неудобно 4) потом всё равно пересаживаться на автобус или трамвай

Аффтар, а вы не думали сделаться хотя бы внештатным консультантом УЗ? Если шо, то мы вас поддержим!))))

Конечная 2 маршрута ???Чё?Я что-то пропустил

Клас! Давай в Харків) молодчина!

Так в Львов же смена родов тока происходит, поэтому там движение даже в черте города либо дизель-поездом(что не очень выгодно), либо двухсистемными электропоездами организовывать нужно

Серьезно, тебе надо работать в «УЗ»!

Пустити би такий "рейкобус" в Івано-Франкове (Янів), тут ранком та в обід маршруток катастрофічно не хватає і вони переповнені.

Для Киева в ближайшей перспективе нужно: 1) открыть станции Русановка, Лыбидська, Протасов Яр, 2) привести в порядок подвижной состав, 3) сделать прямые пересадки с элетрички на метро (Почайна, Левобережная, Выдубичи, Лыбидська, Вокзальная). В дальнейшей перспективе нужно убрать за город грузовые поезда и мб некоторые транзитные пассажирские, а для этого нужно строить новый мост (как вариант, транзит через Канев, как предлагал Олег в прошлых видео). Ну а в Киеве сделать второй путь на Петровском ж\д мосту. Таким образом все северное полукольцо будет отдано исключительно электричке. Ну это только часть того, что нужно, а пригородная электричка то отдельная песня) Там нужен второй путь из Киева через Триполье на Мироновку, 3 пригородных поезда в день это пздц.

Красивые пейзажи в Украине ^-^

сам с Москвы, посмотрел ролик и что-то в моем мозгу потребовало уточнений и дополнений... 1. персонализируйте пожалуйста потенциального пассажира такого маршрута, а то мне трудно понять кому подобное может понадобится в не сильно большем городе. 2. конечные пункты назначения поездки не обозначены, создавать маршрут достаточно дорогого транспорта ради пересадок на другие виды транспорта заведомо тупиковая мысль

УЗ должно заниматься подвозом пассажиров. Либо самим купить несколько бусов, либо договариваться с городом. Уже не единожды я видел ситуации что подобные проекты проваливаются только потому, что от жд платформы банально комфортно не добраться до дома.

Не вийде таке зробити, бо дуже нагружена лінія Підзамче - Львів головний вокзал, там кожних 5 хв поїзда їздять, а деколи й швидше. Да і у Львові давно проїзд не 5 грн а 7 грн

1:50 - настоящий градостроительный АД.

В Москве ТПУ стараются делать по принципу "сухие ноги" - чтобы переходы были крытые. Для этого станции и остановки разных видов транспорта переносят ближе друг к другу.

в 0:14 на левой стороне эд9м

Красивый город

Олег, указанные точки притяжения ужасны. В темное время суток я бы не рискнул ими пользоваться. Это раз, во вторых - добираться неудобно, нужно или подниматься или спускаться до станции (бабушкам тяжело), а остановки общественного транпорта судя по видео не совсем рядом, перехватывающих парковок рядом со станциями попросту нет (исключая конечные пункты). Если есть возможность сесть на автобус и за несколько гривен доехать из точки А в точку Б без пересадок, люди выберут этот путь. Но все равно я бы выбрал поезд )))

Для запуска маршрутов такого вида, надо создавать проекты,закупать оборудование,обкатывать технику!Тяп-ляп здесь не прокатывает!Это годы работ,финансирования для таких проектов у местных бюджетов как правило не бывает!Куча металлолома катается с черепашьей скоростью!

Сразу скажу, что можно сделать сюжет про Кривой Рог, я пользуюсь электричкой по городу от ст. Кривой Рог главный до Батуринской, когда еду к бабуле на дачу, и так как город длинный, то таких станций для дачников много и люди ими пользуются

Маршут насправді не потрійбний,бо навко більшості станцій нічого немає,а в цент вона не заходить,швидше на трамваї з Сихова до центра зїздити

Если говорить про городские Электрички то полезный опыт внедрения ( особенно в плане трансформации политических реформ и экономики в транспортном секторе -это Польша ). Но пока не будет политической воли сформировать финансирование гортранса и проведут реформу УЗ есть шанс что ни один проект такого масштаба даже в столице не будет реализован.

Про Харьков пожалуйста

По скольку лет этим паравозам? По 100 или больше?