Maaf bang saya kelewat udah saya edit SC nya cuma lupa kemasukin pas saya ngedit. Saya pin komentar Abang 🙏
@AlautoooGerardКүн бұрын
Buruk amat@@aksatareview
@setiawans93556 ай бұрын
Ayo kita harus cepat alih teknologi di bidang lokomotif terutama mesin bisa nyontek yg sudah ada contoh dari China railway yg punya kecepatan 160 km/jam..jadi minimal 5 th kedepan sudah mulai sedikit pakai Produk dalam negeri..tidak import lagi..nah ini tugas pekerjaan rmh presiden mendatang..jgn bilang perubahan2 melulu..konsep terus menerus..action kurang, ayo buat motto sedikit bicara tapi banyak bekerja..itu yg kita minta agar Indonesia cepat maju. Jgn depat melulu dibanyakin....
@mohammadreza95916 ай бұрын
2:12 4:15 Salah satu lokomotif diesel dari China yang membantu proyek pembangunan KCIC. Salah satu lokomotif yang livery yang paling mencolok ada yang liverynya mirip livery KRL era KCJ atau kayak lokomotif milik Santa Fe di USA.
@reynaldooktaviano7266 ай бұрын
Harusnya lokomotif itu juga dijadikan armada kereta api Sulawesi, untuk menarik rangkaian kereta penumpang maupun gerbong barang, karena menggunakan lebar sepur standar.
@edwin9606 ай бұрын
Sekalian pesan lokomotif baru dari General Electric atau Electro Motive Diesel, yang seri terbarunya..
@rofiq40176 ай бұрын
Tapi djka/kai harus mikir" Nyari lok spek puong standar gauge,soale kalo single cabin ditakutkan kayak cicalengka@@edwin960
@unknown_user1274n6 ай бұрын
Beda kepemilikan ya gak bisa
@danaq51106 ай бұрын
@@unknown_user1274n Iya karena lokomotif ini cuma khusus utk KCIC yah...
@rendrojos80886 ай бұрын
tergantung operator seleranya mau gimana.
@partijo6 ай бұрын
Locomotif bulet semangka ini identik dengan lokomotif yang beredar di negara negara penganut paham Komunis, di Eropa Timur Locomotif ini juga banyak di pakai, mantab👍👍🏻
@omegarules6 ай бұрын
Mungkin memang begitu tampangnya komunis. Bulat kayak semangka. 😂
@yuzaboy87166 ай бұрын
Iya bang desain nya jelek bgt 😂
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
@@yuzaboy8716 Desainnya emang gak bagus karena loko ini gak bisa diajak lari 160+
@andisetiawan61656 ай бұрын
Mntap Locomotif semi cepat klo dipake bwt kereta jrak jauh bisa memangkas wakti tmpuh dg kecepatan maksimal 170 km/jam
@bhenkz26 ай бұрын
Kapan ya Indonesia bisa memperluas elektrifikasi jalur secara massif sehingga bisa pakai EMU yang lebih ramah lingkungan, lebih senyap, lebih estetik (bisa pakai Stadler FLIRT series - versi narrow gauge, dll) dan juga bisa memaksimalkan surplus listrik yang ada saat ini. Untuk loko diesel nanti bisa sebagai perintis jalur yang belum elektifikasi.
@23Rail2 ай бұрын
Selain KCIC dan Krakatau Steel, PT SGN juga memiliki lokomotif Cina produksi tahun 2008, karena kurangnya informasi dan data produsennya tidak ada lokomotif ini sulit diidentifikasi. Lokomotif ini memiliki 3 gandar berpenggerak diesel hidraulik dan berjalan di rel 700mm. Terakhir beroperasi tahun 2017, jadi bisa dibilang lokomotif ini berumur pendek.
@mangheryanto6 ай бұрын
6:26 penggemar lokomotif kumpul semua
@charlesi24116 ай бұрын
Saya tetep berharap KAI tetap menambah Loko dari GE saja
@venly.p6 ай бұрын
mending GE atau Electro-motive diesel??
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
@@venly.p Tergantung, bisa GE atau EMD
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Mau ditambahin berapa banyak? Loko DE dari GE udah ratusan unit yang ready di Jawa dan Sumatera. Belum waktunya untuk peremajaan loko
@whsproduction2036 ай бұрын
5:40 selain karena faktor berat,faktor lebar dan tinggi juga pengaruh terutama pada peron dan terowongan,jadi memang lok ini terlalu besar untuk lintas konvensional di indonesia, Tambahan CC 206 aslinya juga dapat melaju 160KM/Jam,namun saat ini hanya dibatasi 120 karena memang belum ada lintas yang support di Indonesia,jadi nantinya kalau sudah support tim elektrik juga akan berperan mengubah sistem elektrik dari cc206 agar dapat melaju 160KM/Jam #cmiiw
@awancah73096 ай бұрын
selain lebar rel di sini yg kecil dan memang lebar rel kecil lebih cocok digunakan daerah bergunung seperti kita karena belokannya bisa kecil (otomatis mengurangi kecepatan maksimal) mangkanya belanda sampai akhir memakai rel standar kecil. sampai indonesia merdeka.
@ntznbgzt6 ай бұрын
@@awancah7309 sejarah membuktikan bukan karena masalah geografis yang utama, tapi karena masalah ekonomi, cost, narrow gauge jauh lebih murah, dan tidak butuh space pembuatan yang besar, jadi cuan voc/belanda jauh lebih besar, dan kalau merujuk sejarah, padahal jalur kereta pertama kali yang dibuat belanda menggunakan sepur 1435, dan ternyata mahal sekali. Jadi perusahaan KA lainnya menggunakan 1067. Mungkin jika saat itu duitnya sanggup bisa saja sekarang yang kita pakai semua adalah standard gauge. Ada tiga faktor sih sebenernya dalam pemilihan lebar sepur/gauge, ekonomi, politis dan teknis, ya ini bisa di search aja lah. Terbukti kan sepur 1435 di pretelin jepang dikirim ke burma, penghubung thailand dan burma, disebut juga death railway. Jadi mungkin ada hikmahnya juga belanda bikin sepur 1067 tidak semua jadi 1435 karena kebetulan masalah biaya itu, dan ternyata hanya yang 1435 yang di ambil jepang untuk kebutuhan perang mereka, sehingga yang 1067 masih ada dan berguna hingga sekarang. Entah kita keburu merdeka karena kependudukan jepang kan cuma sebentar, kalau jepang stay 10-20 tahun lebih, mungkin ya sejarah akan berbeda sekarang. Bisa jadi anda saya kita keturunan nippon semua, dan mungkin indonesia ngga ada di muka bumi ini.
@awancah73096 ай бұрын
@@ntznbgzt masalah geografis udah jelas menjadi ukurannya, soal dana tentu lebih murah memakai standar yg lebih umum justru memakai standar berbeda lebih mahal. jaman dulu mah belanda tinggal gusur gak pake demo2 gak perlu beli. kontur daerah yg membatasi karena hasil bumi dihasilkan didaerah pegunungan (coklat, kopi, karet dst). soal jepang dia mempreteli yg tidak berguna untuk pertahanan. soal jepang, korea lebih lama di jajahnya 30 tahun. apa semua korea jadi orang jepang sekarang?
@user-bd7mb8kv2s6 ай бұрын
Model nya mantap klo buat kereta jarak jauh
@rinomalang41756 ай бұрын
Kereta/lok appn spesifikasi diameter lebar udh pasti ditentukn seukurn rel. tnp prtanyaanpun apkh bs utk rel yg beda ukuran gk perlu dprtanyakn..udh psti gk bs. krn blm prnh aku tau ada loko lebar as roda bs di seting utk rel yg brbeda ukuran.dan lgi di negara kita ukuran lbr rel smua sm. klo umpama ada yg lebarnya beda..kreta yg mlintas yg cocok ukuran yg brbeda kereta yg mana? dan lgi klopun mau bikin design baru brp trilyun yg dialokasikn..sm sprt mbangun struktur prkreta apian baru,sprt jaman di awal adanya kreta api & stasiun2 baru.krn ukuran beda staiun jg beda spesifikasi,krn gk mungkin yg diamtrnya beda bs transit distasiun2 yg skrng. krn smua sdah ditetapkn sama.akn ribet jk distasiun jalur rel ada yg beda ukurn. aplg sampe kluar kota.jdny hrs bangun lgi jalur rel khusus utk yg ukuran beda .pdhl klo gk ribet bkin rencana,pdhl sjauh ini gk ada tuntutn dri pnumpang pke rel beda.
@candramukti59696 ай бұрын
Cc300 harus nya segera di cari kekurangan nya dan di sempurnakan ..bisa di produksi masal..keren juga cc300 narik gerbong
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
CC300 itu loko diesel hidrolik, kekurangannya adalah sparepart dan maintenance yang mahal. Dan jika komponen transmisi salah satu rusak misal torque converter, maka rusak semua transmisi loko DH dari beberapa set gear planetary, as dan gardan roda lokomotif
@Sida_Zaro6 ай бұрын
Semangat bang buat kontennya👍. Sehat selalu ya bang💪😊
@aksatareview6 ай бұрын
Siap bang terimakasih, aamiin bang sehat selalu juga
@agungsatchild83526 ай бұрын
Jika mesin Dongfeng di cina buat lokomotif dan bis di Indonesia cuma pakai Dongfeng bis itupun cuma dipakai sumber Kencono/sumber selamat dan sering sekali tabrakan karena torsi yang terlalu buas dan top speed yang gila
@kaconkmadhureh10955 ай бұрын
Ditambah pengereman kurang pakem.
@agungsetiadi20664 ай бұрын
Semoga INKA Madiun bisa membuat loko sekelas CC207 China yang digunakan sebagai penarik KCJB. Grafisnyapun keren, tidak murahan, disesuaikan dengan unit rangkaian KCJB. Dan mulai merubah format rel lebar untuk perkeretaapian Indonesia.
@danaq51106 ай бұрын
Apa memang sdh resmi dinamai CC 207?? 🤔 Tapi sayangnya atapnya nggak saya suka karena terlalu jadoel seakan ini lokomotif yg wara-wiri di lintas jarak jauh di tahun 1960an - 1970an...
@aksatareview6 ай бұрын
Iyah bang, di samping nya sudah tertera cc207 23 01
@railfans-psi6 ай бұрын
Desainnya niru2 Lok Russia, kan Chinese bestie nya Ruski, kecuali DF4DD, DF5G, HXN Series
@irvanelvauzi6 ай бұрын
Wahh lok di kawasan krakatau steel, yang videoin teman saya sesama railfans
@aksatareview6 ай бұрын
Mantap bang
@ZAKIPANZER6 ай бұрын
Di menit 0:38 di belakang ada yg mirip cc206 tapi single cabin, namanya HXN5 kalau gak salah🤔
@aksatareview6 ай бұрын
Betul bang
@afl67866 ай бұрын
Bahas lokomotif penarik milik perusahaan non jasa penumpang seperti milik pt krakatau steel yg disebut divideo ini bang
@aksatareview6 ай бұрын
Siap bang
@aryabhaktisetyapambudi-bj3hy6 ай бұрын
Up@@aksatareview
@bocahbagus5636 ай бұрын
Di dop loko pabrik gula Semboro juga ada lokomotif china yang diberi nomor 25. Yg di datang kan sekitar tahun 2009. Ini video loko nomor 25 pg semboro saat berdinas di pg olean kzfaq.info/get/bejne/aK2KfL1o0KnIlZc.htmlsi=O5K9QmySRdi5PMY6
@jordanalfatah76926 ай бұрын
bahas lokomotif yang didatangkan oleh Krakatau Steel dari BUMN gkoc
@azhargamers98676 ай бұрын
Semangat bikin konten nya 👍🏻😁
@aksatareview6 ай бұрын
Siap bang terimakasih 🙏
@emoncarman59806 ай бұрын
Slm sukses
@iwanbanteng4 ай бұрын
Ternyata Dong Feng bikin kereta juga ya, ga cuma bikin mobil, bus, n truck. Orng wakanda tau nya cm dong Feng mesin Diesel 1 cylinder😅
@Zuhri24126 ай бұрын
Mudah Mudahan Indonesia dapat Tehnologi dan gambar ,agar bisa Buat di dalam Negeri
@valentinusa.soebandyoko81226 ай бұрын
Padahal dizaman milenial ini kita harus lebih flexible agar apa yang jadi kebutuhan bisa terpenuhi dengan maximal!!
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Konteksnya apa dengan video ini?
@yanrambojoe00186 ай бұрын
Mantabs infonya mas
@aksatareview6 ай бұрын
Siap terima kasih bang.
@Azka_project_explore2 ай бұрын
Di suruh karissa y btw editannya bagus👍
@ferigejos22056 ай бұрын
Mantap mantul
@aqsalabizarrangkuti59026 ай бұрын
Yok bisa yok cc207 mampir ke Makassar 😅
@rendrojos80886 ай бұрын
gak boleh sama kcic. 😁
@farhanrailfanscc20666 ай бұрын
Gak bisa, bukan miliknya
@JamAli-uh6ve6 ай бұрын
Terus cc300 inka gmana nasib ya?? Produksi lokal itu. Kok gak di pesan sama KAI
@bayupermadi55805 ай бұрын
Itu Diesel Hidrolik. KAI males pake Diesel Hidrolik soalnya maintenance mahal & rumit. Apalagi frekuensi penggunaan lokomotif di jawa sangat padat. Mending beli dari GE yg Diesel Elektrik jatuhnya lebih murah & udh teruji sekaligus maintenance nya simple & sudah dikuasai.
@jojopratama2854 ай бұрын
@@bayupermadi5580kalo gini gmn bisa maju negara kita bang.
@EdwardSubianto4 ай бұрын
@@jojopratama285INKAnyg beli ga dalam negeri aja kok dari luar juga ada tenang aja, namanya juga Bisnis
@cahyospn7236 ай бұрын
Mau seberapa cepat, yang penting jalur dan ketahanan dan lebar rel-nya!
@MasRailfansMN6 ай бұрын
Bang bahas KA PANDALUNGAN
@PEJUANGIMPIAN96 ай бұрын
Banyak sekali pt nya jalur rel
@muhamadmiftahurrizqi59096 ай бұрын
Bentuknya lucu
@INDONESIANRAILWAYSTRUCK6 ай бұрын
Desainnya mirip locomotives Thailand terbaru
@user-ce6el8tt6e6 ай бұрын
The new locomotive in Thailand was also purchased from the CRRC
@harrywijanarkosetyawan22706 ай бұрын
Klo di bandingin 207 sama 205 kyk mesin bensin sama diesel di mobil. Yg 1 bisa ngebut yg 1 kuat bawa barang
@UtenahUtenah-vd6sr6 ай бұрын
Sering Upload Video Bang Semangat 👍👍👍👍👍
@aksatareview6 ай бұрын
Siap bang terimakasih 🙏
@ZAKIPANZER6 ай бұрын
👍👍👍
@situmbu81546 ай бұрын
Min kenapa lokomotif gak di buli tapi mobil smk di buli. Kan sama2 pakai mesin luar cuma body/casing nya aja buatan dalam negeri ?
@alzamibadsantoso67676 ай бұрын
Kayaknya kai kalau mau mesen lok langsung ke cc208
@aksatareview6 ай бұрын
Pasti bang
@alzamibadsantoso67676 ай бұрын
@@aksatareview wkwkwk😂😂
@Reryf036 ай бұрын
@@alzamibadsantoso6767cc 208 udh ad bng
@rendrojos80886 ай бұрын
buruan kai pesen lok cc jenis baru. kalo telat nanti diserobot operator ka sulawesi. nanti plat nomer cc208 nya keburu dipake mereka. kalo kejadian terpaksa kai pake nomer cc209. 😁
@alzamibadsantoso67676 ай бұрын
@@rendrojos8088 bener tuh bang😂😂😂😂
@bangjack906 ай бұрын
Kereta sekali lokomotif nya
@ekopurnomo40096 ай бұрын
Mohon maaf Ada yang saya mau tanyakan. Lokomotif diesel elektrik memang kita masih impor seperti GM, EMD maupun Dongfeng Kereta api INKA yang diekspor ke Filipina juga bertipe diesel hidrolik bukannya diesel elektrik
@farhanrailfanscc20666 ай бұрын
Loko diesel elektrik yang ada emang impor dari US, yang dikirim ke Filipina oleh INKA itu loko diesel hidrolik
@hakkanyin6866 ай бұрын
Dongfeng bacanya Tung Fung(angin timur)
@khein22046 ай бұрын
Itu kalau hakka, kalau aksen beijing beda lagi
@hakkanyin6866 ай бұрын
@@khein2204 Yang saya tahu memang begitu baca bahasa Mandarin nya Kalau boleh tahu bagaimana Cara baca aksen Beijing nya
@hedafire6 ай бұрын
Mungkin hanya lokomotif ini yang lebih baik diam di dipo atau keluar hanya saat perawatan sarana
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Jika loko ini keluar, maka lintas sedang tidak baik-baik aja
@bambangsoepriadi37636 ай бұрын
🥸 Kapan INKA bisa produksi Lokomotif sendiri..? PAL bisa buat kapal perang. Dirgantara bisa buat pesawat..
@aksatareview6 ай бұрын
Fyi : Inka sudah berhasil ekspor Lokomotif juga bang
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Jika konteksnya adalah diesel elektrik, dulu pernah bekerjasama dengan GE untuk pembuatan loko diesel elektrik buatan sendiri, cuma akhirnya kerjasama INKA GE akhirnya gulung tikar karena gak ada pesanan loko DE yang berasal dari dalam maupun luar
@jayyid20236 ай бұрын
Bang coba bandingin lokomotif CC 205 vs lokomotif CC 207 😁
@aksatareview6 ай бұрын
Waduh boleh juga😅
@rendrojos80886 ай бұрын
power menang cc207, traksi menang cc205.
@zhafronsya71334 ай бұрын
spek lok, spek lok, spek lok. kenapa ga mention soal spek rel, bantalan dan tingkat keraatannya. padahal itu juga salah satu aspek penting soal kecepatan. andai kata dalam pembangunan dan pemasangan rel dengan standar tinggi mau pake 1067mm pun dengan lok sekarang (cc 206) pasti bisa di geber 160 kpj
@user-ns2ip6kf9d4 ай бұрын
Bang saya pengen liat pembahasan sampean "bagaimana jika rel di Indonesia di ubah seluruhnya menjadi standar internasional" 😂😂
@user-ml4zy5nr1bАй бұрын
Ngerubah butuh waktu yang lama dan dana yang banyak, soalnya setelan peron, emplasemen, terowongan, jembatan, dan infrastruktur rel yang lainnya udah setelan 1067mm. Standar gauge akhirnya berakhir di wilayah yang belum ada rel kereta sama sekali seperti Sulawesi dan Aceh, terus urban train seperti LRT Jakarta dan Jabodebek, terakhir adalah kereta cepat Jakarta Bandung yang segera expand ke Surabaya, namun saat ini proses expand akan dilakukan ke Yogyakarta
@ichsannawawi4696 ай бұрын
menunggu CC 207 khusus Narrow Gauge (lebar sepur 1067 mm)
@rendrojos80886 ай бұрын
satu nomor seri cuma bisa 1 jenis lok. jadi lok cc berikutnya pakai nomor cc 208.
@aksatareview6 ай бұрын
@@rendrojos8088 betul
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Coy coy, cc206 udah ratusan, belum C3, belum C4 gen 1 dan 2, belum C1 dari angkatan 77 hingga 92. Belum saatnya CC208 hadir karena populasinya yang masih banyak di Jawa dan Sumatera. CC diesel elektrik usianya panjang semua bahkan yang C1 angkatan 77 hampir 50 tahun. C2 dan C5 juga memainkan peran dalam menambah populasi diesel elektrik untuk angkutan barang di Sumsel Lampung. CC208 lebih bagusnya untuk jalur kereta yang baru dengan standar gauge
lebar gauge rel Indonesia itu kan yg kecil/ narrow gauge - bukan spt yg di Amerika, klo Indonesia bs kecepatan maksimal brp 𝙔𝘼? spt yg qt tau kan di angka 120 km/j utk gerbong type F. CMIIW.
@ravvork57296 ай бұрын
Harusnya KAI upgrade jalur rel dari lebar rek sempit ke1435mm Biar lebih standar internasional dan jauh dari kejadian kereta anjlok
@aksatareview6 ай бұрын
Jika ada pembangunan jalur baru, pasti menggunakan ukuran rel standar bang, tapi buat ganti yang udah ada rasa2nya terlalu mahal biayanya. Blum sarana nya juga harus baru
@n.a.rainayaa32246 ай бұрын
Sulit untuk diterapkan buat jalur yg sdh beroperasi. Banyak sekali yg harus diubah... Mengatur ulang lebar emplasemen setiap stasiun, melebarkan semua jembatan & terowongan, membongkar rel lama buat diatur ulang separasinya, dll...Lebih baik fokus buat membuat jalur ganda aja di petak Bandung-Kroya dan petak Surabaya-Mojokerto. Serta mengaktifkan jalur2 yg tidak operasional (misal jalur utara Jatim bagian timur, jalur Kutoarjo-Purworejo)
@rendrojos80886 ай бұрын
anjlok bukan karena gauge sempit. tapi karena track or train maintenance gak optimal.
@widodoakrom39386 ай бұрын
Darimana duitnya?
@farhanrailfanscc20666 ай бұрын
@@n.a.rainayaa3224 Darimana duitnya (sfx YM), jalur Bandung Kroya aja relatif jarang dengan jalur yang ekstrim akan membutuhkan biaya besar untuk DT. Beda dengan Purwokerto yang udah padat sejak awal
@kang_Fathur6 ай бұрын
0:44 jadi ini di sebut nya CC 207?
@sumuranjaya59506 ай бұрын
Seharusnya harus KAI peremajaan lokomotif KAI biar gk jadul gitu trus
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
CC206 belek: lah gw apa? Loko paling remaja di perkeretaapian Indonesia 😐
@ReivanoDv45 ай бұрын
CC205 angkatan 2021: Awoakwok Lawakan Macam apa ini🤣🤣🤣🤣
@wolezaj6 ай бұрын
hoo baru tau ada loko cc 207🤭
@Pendekarmiegoreng4 ай бұрын
Mirip mbah rejo🗿🗿
@zulfibocil17314 ай бұрын
bagus untuk kemaslahatan ummat
@EggaShortID6 ай бұрын
Kalo dipaksa di 1067mm ya anjlok lah karena bobotnya yang terlewat berat
@aksatareview6 ай бұрын
Iyabang betul
@cahyooktorianto63636 ай бұрын
Mungkin inilah salah satu alasan mengapa 2 Lokomotif CC 206 belum kembali pulih hingga saat ini, yakni CC 2061335 dan CC 2061397 soalnya GE ngambek karena sudah ada CC 207 dari China 😅
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Gak ada hubungannya, lagian loko GE dengan loko ini udah 1. Kepemilikan beda 2. Peruntukan beda 3. Lebar rel beda Jadi gak ada hubungannya GE ngambek gegara loko China
@kumbing56874 ай бұрын
Mohon dijawab kalau setau saya seluruh jalur kereta api di Indonesia dimiliki oleh DJKA apakah jalur kereta api cepat ini juga dimiliki oleh DJKA
@FILAKAFILA6 ай бұрын
Bang apakah perusahaan swasta bisa membangun jalur kereta api dan mengoperasikannya untuk publik?
@hilmiakbart97936 ай бұрын
Ha itu pertanyaan yg mau gw tanyain
@rendrojos80886 ай бұрын
kcic itu termasuk swasta. meskipun gak murni 100%.
@aksatareview6 ай бұрын
Untuk saat ini masih skema campuran swasta sama pemerintah. Untuk swasta yg membangun bisa bang. Kaya trans Sulawesi
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Ada nggak bang julukan watermelon red
@kodokblankon12236 ай бұрын
Hebat ya china semua mesin bisa d buat sendiri, dr mesin dongfeng, lokomotif, kendaraan, kendaraan listrik, mesin jet pesawat, hingga baterai listrik, pk ilmu apa dia, dng waktu yg relatif singkat semua teknologi d kuasai..
@andi1707646 ай бұрын
Cina dan juga Singapura dipimpin dengan cara semi otoriter. Pemerintah masuk, mengatur cukup keras hingga ke area personal rakyatnya. Plus tegas soal korupsi, walau tentu korupsi tetap ada...
@rusticcloud33254 ай бұрын
Mereka beli barang dari luar negeri, trus dioprek sendiri dan dapet teknologinya. Kereta cepat pertama di Cina sebenarnya beli sarana Shinkansen dari Jepang, tapi dioprek sm Cina dan ditiru. Bikin pesawat juga mereka niru Rusia.
@Bocah_KAi5 ай бұрын
2:06 udah makan korban aja nih proyek
@putuchannel986 ай бұрын
Ko beli ke luar negeri kenapa ga memesan didalam negeri ke PT INKA ... Memang PT INKA ga bisa buat?
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Loko ini udah sepaket dengan proyeknya, masa INKA diajak?
Bg knp di Sulawesi g pesen lok amrik aja, kn Sulawesi pake standar gauge
@farhanrailfanscc20666 ай бұрын
Spesifikasinya beda, meskipun standar gauge, namun Indonesia kiblat spesifikasi keretanya malah ke arah Eropa gak ke US seperti negara di Benua Asia rata-rata spesifikasinya spek Eropa
@ajieanindito55666 ай бұрын
Sumpah bagusan loko cc 206 kemana2
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Ya iya, karena loko cc206 speknya udah narrow gauge. Loko ini kan bagian dari proyek KCIC, jadi bikin jalur juga sepaket dengan loko penolongnya
@user-ih4og6hg2k8 күн бұрын
Mirip gerbong K3 KRAKATAU
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Bang emang ada ya lokomotif diesel hidrolik bergandar BB dengan mesin Caterpillar
@BangserayuRF_official6 ай бұрын
Harusnya dicat livery kita atau vintage
@MoLuib6 ай бұрын
*_Beda PT bg🗿_*
@aksatareview6 ай бұрын
@@MoLuib betul
@efasuseno726 ай бұрын
Harusnya jgn fokus ke Getbong teknologi tertinggi pembuatan lokomotif apalagi listrik. Mendesak elektrifikasi JKT SBY
@AhmadRifai-ke8hm4 ай бұрын
Bang lokomotif CC 207 apa modelnya
@farrel_tpi11 күн бұрын
Kembarannya D19E yang ada di Vietnam
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Ngakak sekali emang ada lokomotif julukan watermelon atau semangka Indonesia ada lokomotif dengan julukan si puong nama nya CC 206
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Bang rel apa yang di pake oleh CC 207 23 di Indonesia
@watashiabdul6 ай бұрын
Ada info lokomotif baru buat pt kai?
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Belum ada, lagian loko KAI sekarang udah banyak bet, belum waktunya untuk remajakan dengan loko baru karena populasinya yang banyak
@HendriawanTristianto-el5hq6 ай бұрын
@@user-ml4zy5nr1b dengar dari yt sebelah ada mutasian dari pulau seberang sebagian CC 206 dikirim ke JAWA.
@user-ml4zy5nr1b5 ай бұрын
@@HendriawanTristianto-el5hq konteksnya dia ke lokomotif baru bukan mutasian Sumatera. Artinya real loko baru
@andrisumaryono40796 ай бұрын
LOKOMOTIF UAP CEPAT DLLLLLSB INDONESIA 🇲🇨 LOKOMOTIF DHIESHEL CEPAT DLLLLLSB INDONESIA 🇲🇨 LOKOMOTIF LISTRIK CEPAT DLLLLLSB INDONESIA 🇲🇨 2024 - 01 - 01
@nandadanu82744 ай бұрын
maaf bgt.kalau.penyebutan lokomotif nya malah lokomotip dan kurang nyaman...punten pisan
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Bang kalau beratnya bisa mencapai 150 ton kalau jatuh nanti nggak bisa diangkat gimana bang
@anjarwicaksono2296 ай бұрын
kenapa ga pake CC20x aja ? karena lebar sepurnya beda.
@widodoakrom39386 ай бұрын
Apakah locomotive ini bisa dioperasionalkan di pulau Sulawesi krn di Sulawesi memakai standard gauge? Bagaimana dgn pulau Kalimantan apabila dibangun jalur rel standard gauge di Kalimantan apakah locomotive ini bisa dioperasionalkan?
@edwin9606 ай бұрын
Lebih baik untuk Sulawesi pesan baru dari General Electric yang keluaran terbaru
@aksatareview6 ай бұрын
Bisa bisa saja bang, hanya saja apakah mau operatornya pake Lokomotif jenis ini
@edwin9606 ай бұрын
@@aksatareview pasti mau sih kalau menurut saya, karena apa, Indonesia bisa saja beli second atau baru, soalnya kualitas standar gauge USA sangat baik, bahkan gudang lokomotif keluaran di atas 2010 masih bisa dipakai, tapi ya itu, disana kebanyakan operator nya suka beli keluaran terbaru. Coba cek di yt, penyimpanan lokomotif disana, Indonesia bisa saja beli bekas, seperti beli punyanya operator union Pasific atau Norfolk S, BNSF, & bahkan CSX, disana sarana nya banya yang masih layak tapi kebanyakan disimpan dan bahkan sampai berdebu dan karatan.., ya semoga saja Indonesia membeli lokomotif khusus Jalaur standar gauge untuk di Sulawesi.
@edwin9606 ай бұрын
@@aksatareview lebih tidak sabar lagi jika Indonesia membeli seri Dash dari General Electric 🥰
@RizkyFebrian-ij4yv6 ай бұрын
@@edwin960lbh pas GE dan EMD utk sulawesi
@saipul-official.channel6 ай бұрын
Bang ada kecelakaan lagi bang waduh bang
@Hilal_RAILFANS_SadBoy6 ай бұрын
Lokomotif CC 206 sama iniCC 207 lebih keren mana😂
@DemzKece96 ай бұрын
CC206 Lahh
@danaq51106 ай бұрын
@@DemzKece9Setuju... Si 207 ini kelihatan jadoel...
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Bang kenapa lokomotif CC 207 nggak bisa jalan di rel 1067 MM
@aksatareview3 ай бұрын
Bogie nya khusus 1,435mm bang
@AhmadRifai-ke8hm3 ай бұрын
Bang coba beratnya di kurangin biar bisa melintas di rel ukuran 1067 MM @@aksatareview
@user-ml4zy5nr1bАй бұрын
@@AhmadRifai-ke8hm mau nabrak infrastruktur perkeretaapian seperti terowongan, jembatan, peron, tiang sinyal, tiang OCS, dll? Sok mangga wéh, aing lepas tangan. Diluar tanggung jawab
@AbyanCraft1134 ай бұрын
Bg lokomotif cc207 itu dinas dimana aja???????
@user-ml4zy5nr1bАй бұрын
Dia hanya berakhir sebagai lokpen
@AbyanCraft113Ай бұрын
@@user-ml4zy5nr1b oalah
@asep_rebelrologist6 ай бұрын
Sempet berkhayal kalo misal lewat rel DAOP 2 🗿
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Gak bisa
@saptakurniasih51716 ай бұрын
Admin. Nama negara china sudah diganti menjadi tiongkok.
@azkhaaveril6 ай бұрын
Emang bener bang
@user-fp4rc1ug1s6 ай бұрын
Bang bahas anjlok nya ka pandalungan di siduarjo
@user-jf7cr9nw6w6 ай бұрын
jadi lokomotif ini lebih berat dari cc205 yang beratnya 108 ton harusnya menjadi lokomotif terberat di imdonesia jelaskan dikomen dong bang aksata review
@aksatareview6 ай бұрын
Iya bang selain Lokomotif tercepat juga lokomotif terberat
@user-jf7cr9nw6w6 ай бұрын
makasi bang
@rizallyrizally77606 ай бұрын
Beli dr amrik atau canada aja dah, dr cingkuo kurang handal untuk long haul
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Lho, loko ini emang dipesennya sepaket dengan proyeknya. Masa loko US diajak dalam proyek kereta cepat? 🤭
@samar15853 ай бұрын
KAI harus ATM (Amati Tiru Modifikasi)
@erwinsatria6965 ай бұрын
Ini lokomotof cina pakai mesin cumins atau caterpilarr,atau weichai😂
@afl67866 ай бұрын
Bs itu beli dulu skrg buat di Sulawesi
@aksatareview6 ай бұрын
Beda pengelolaa nya bang. Biasanya kalau mau beli yg baru ada lelang dulu
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Loko ini kan dibuat sepaket dengan proyeknya. Yang Sulawesi beli loko baru ke GE atau EMD dengan spek standar gauge spek Eropa, jan spek US karena tekanan gandar jalur Sulawesi max 25 ton doang.
@PEJUANGIMPIAN96 ай бұрын
Bukanya bisa buat sendiri lokomotif?
@user-ml4zy5nr1b6 ай бұрын
Cuma Diesel hidrolik doang, itu juga pesenan Kemenhub dan Filipina. PT KAI ogah ngoperasikan lagi diesel hidrolik karena sucad dan maintenance yang malah dibandingkan dengan diesel elektrik, jauh lebih murah dan mudahan diesel elektrik. Power loko diesel elektrik jauh lebih powerfull apalagi saat melibas tanjakan dengan rangkaian panjang