Думаю, что вряд ли получится аналог полный подобрать судя по материалам из сети. Данная серия подшипников (17000 и 697000) используется преимущественно в станках, соответственно выпускается прецизионными степенями точности- 2 или 4, кроме описываемого - он применяется в автомобильной технике, преимущественно уже устаревшей (ЛуАЗ, ЗАЗ - главная передача). Но в продаже есть, ценник высоковат, но сейчас всё и так везде дорожает.

@@jcdfce2707 Это так.Только не стоит зацикливаться на деталях в целом.Подшипники/валы/посадка все точится/наваривается/восстанавливается.Вот качество работы может быть намного хуже сырого подшипника (которых сейчас полным полно).

В родном замке разбивается втулка храповичка, а также его ось. Если подправить ось и заменит(выточить) втулку то это равносильно новому замку. Защёлка на стойке тоже изнашивается и её стоит заменить. Если вы "дружите" с токаркой то можно пробовать вариант восстановления. По крайней мере замок уже негодный. Если "дружите со сваркой и шпаклёвкой то вас не испугает замена на ВАЗ. Выберите вариант.

@@user-circonium ну есть у меня ещё замок от запорожца, попробую завтра его поставить он получше, но думаю поставить от ваза, и можно даже родную ручку двери оставить.

Наразі немає ніяких. Можу лише порадити та встановити мої шарові опори. Це в мене є, але виходить не дешево. Якщо цікаво дзвоніть.

Тонким в сторону шестерни вала. Широким в сторону ромашки и блочки. Можно и на оборот, но в этом случае подшипник разбирается и приходится поправлять ролики, что крайне неудобно. При сборке блочки надо всё время следить чтобы подшипник не разобрался.

Спасибо большое!!! И такой же подшипник на главной паре в конце, как он ставится тонким кольцом к блочке? Смотрю все ваши видео, очень познавательно, но интересно какой осевой зазор должен быть на шестернях, нигде этой информации нет! И зазор между вилочкой и краем муфты, в книгах только моменты затяжки и всё, ну и порядок сборки... Заранее очень благодарен! Спасибо вам большое за информацию

@@user-ze8pk7hv5e 92305 кольцом на улицу, к ромашке и блочке понижающей. Зазор не даётся потому что он стандартный, и предполагается при ремонте КПП полная замена дистанционных шайб(ромашек). А именно они и дают необходимый зазор. При полной затяжке гаек зазор должен быть примерно 0.5мм. Меньший может уже поджимать шестерню. Как результат сгоревший сепаратор игольчатого подшипника

А на вилках?

@@user-ze8pk7hv5e зазор между стенками ручья и щеками вилки минимально возможный. Главное условие чтобы при вращении муфты вилка не приклинивала в ручье.

Может и наоборот, вы всё сделали правильно по колонке, а вот тяги надо поправлять. При среднем положении колонки, и руля в прямолинейном движении, центр средней тяги должен быть напротив центрального гребня литья КПП. Подправьте положение колёс регулировочными гайками схождения.

@@user-circonium огромное спасибо!