いくつか工夫してみたんですが、締め付けトルクは、塑性域締め付けなので、それ以上回しても、締め付けトルクはほとんど増えないので、あまり意味はないでしょう。この後、タントターボの作業やったのですが、やはりよく似た場所から漏れていました。位置決めのカラーの入ってる穴が、無理に叩き込んだみたいに削れておりましたんで、そこはやはり頑張って修正するべきだと思います。そして、カラーの末端を少しテーパーに削って、噛みつかないように工夫しました。そして、PCVバルブですが、ホースとグロメットが、劣化していますし、これを後で交換する訳に行かないんで、やはり、PCVバルブと、ホース、グロメットは交換した方が良いと思います。スズキの初期のK6Aもよく漏れていましたね。

ヘッドガスケットの構造やPCVバルブの構造、また油圧経路の考察から不具合を探るなんてさすがです。メーカーの不具合対策指導できるのでは？ ヘッドガスケットは10年ほど前にメーカー対策品になっているので、純正を使った方が無難です。ビードのヘタリが改善されてます。サービスマンが一工夫できるKFのヘッドガスケットのオイルにじみ対策で１番効果があったと感じたのは、ブロック上面をオイルストーンでみがいて、フライスのカッター跡を消してやる事です。11年前に週３台ペースで５ヶ月間ほど補償修理対応した時の経験です。ヘッド下面の面粗度は良好なので磨かなくて大丈夫です。ドライ研削にならないようにオイルを垂らしながら作業して下さい。ピンリングは位置決めで付いてますが、加工精度が甘いのか、バラすとアルミのバリが付いてますね。私も気になってました。まだ対策されてないのかぁ。ヘッドボルトを新品にする場合は塑性域締めの角度が180度ではなかったと記憶してます。注意してマニュアルを見て下さいね。ボルト首下長さの管理まで注意されてるなんて凄い。メーカー設計の話ではKFのヘッドボルト塑性域締めは6回まで使えるそうです。私は11回まで塑性域締めをして異常に気付きました。危なかったです。競技車両の整備等はボルト長さ管理大事ですね。

重整備の後、戻ってくる辛さ分かります！どこもミスってないやんって叫びたくなりますよね😅

ガスケット交換だけでも大変なのに原因追及と対策までお疲れ様でした～ 「あ～！治ったんやな」動画楽しみにしております。

めちゃくちゃ、先の動画が楽しみってか待ち遠しいですね😅

お疲れ様でした ひさびさの動画で安心しましたよ♪

こういう事が起こるから車屋さんがリビルトや中古エンジンに交換するんですね 今までエンジン載せ替えの方が楽だから...と ばっかり思ってました

前修理した車が同じような症状で戻ってくるのは、本当につらいですよね。長年のお付き合いのお客様なら猶の事と思います。我が家にも軽ではないですがK3-VE型のエンジンの車がありますが、動画を見ていて「早う動力系が故障してくれえへんかな？そしたら早よクルマ放れるのに！」と思ってしまっている自分がいます。 個人的にはトラブルのほとんど出ない後期型F6Aが好きでもう24年乗り続けています。

素晴らしい知識と技術。参考になります。

マニュアル通りにやってもまた帰ってくるのは辛い…… けどやっぱこーゆー時は+‪α‬の経験やアイデアが活きますね 無事決着ついて良かった良かった

いつもながらわかりやすい説明で非常によかったです。原因までしっかり追究して、さらに対策までされるところがプロといった感じです。

色々と大変ですね。KFターボはなんとも寿命が短い！KF事態あまりいいエンジンではないですけど？ KFの出始めはピストンリングが軟らかすぎてオイル上がりしたり、ダイハツ得意のW/P３回も対策品出したりと。これで完治する事祈ります！ 重整備の再入庫は私も凹みましたね。なんで～って！

塑性域でも再使用できるんや．．．某輸入車はヘッドボルトは再使用不可なんで、ヘッドはぐるたんびに交換してますわw

大変ですねぇ。 ダイハツって昔から色々不具合があるような。。。 決めつけはいけましんが、KF型は。。。（笑） コストダウンからくる弊害ですか？ 本末転倒にならない設計をして欲しいと思います。 福ちゃんお疲れ様でございます♪

積極的にクランクケースを換気する弁ぽじてぃぶくらんくけーすべんちれーしょんばるぶ

最近動画少ないから動画ネタ的には最高の素材入手ですな(笑) 次回のムーブねた楽しみにしています。

交換するのが大変な部品は純正が良いのと、カラーの部分跡がついてるので外した時に少し斜める→はめるときにきちんとハマってるようでずれとる、締め付けるとぴったりしてるように見える、少しずつにじむとかは有りそう

ヘッドガスケットの間に挟まってるのは波ワッシャーみたいな役割にでもなってるのかな？？

福ちゃん久しぶり😁生きてたやん

勉強になります。プライベートでやるとそんな感じでなんで？なんで？ってあれ？あれ？ってよくやってたの思い出します。気が遠くなりますよね。ずーと遠くを見ていたなぁ。でまたやり直しで。

はじめまして。私も自動車屋をやってます。サイトでおすすめ動画に上がってたので再生視聴させて頂きました。 動画上げられてから、少し時間経っている様で。 エンジン分解組立大変ですよね！自分もNAですがオーバーホールをつい最近やってました。 自分の場合は車輌から降ろし分解すると、部品を洗浄しヘッドボルトの穴もパーツクリーナーで洗浄脱脂します。冷却水やオイルが入っているとボルトを締めても液体を圧縮してしまうので、 ガスケットを圧着しきれないことも!！それとヘッドやブロックの合わせ面は面研磨します。ガスケットのシール剤を剥がすのが面倒で。 何かと大変な事があるかと思いますが、頑張って下さい。陰から応援してます。では、お邪魔しました。

出来上がりお楽しみ😁

いつも興味深く拝見させていただいてます。 当工場にもD社の軽自動車が同じ所からのオイル漏れで入庫しました、 まだ分解前でしたが、ヘッドガスケットを交換しても治るのか…… 懐疑的な疑問がふつふつと…… この動画を拝見させていただき確信が得られました。 中古のエンジンが見つかれば(あっても高いと思いますが) その方が良いと思いました。 来年もさらなるご活躍をされることと思います。 どうぞ良いお年をお迎えください。

やってもやってもオイル漏れとか出てくるとどこ整備したらいいかわからなくなりますよね。。

ヘッドボルトのネジ穴に多量のENG　OILが侵入していることからブロックの内部亀裂の可能性があります。 ボルト穴はアルミ高圧鋳造でブロックを製造するときに穴ピンが過熱するため製品に亀裂が発生しやすいからですが 通常は圧漏れ検査で見つかります。しかし皮一枚で亀裂が無くてもOKになりヘッドを締め付けたときにボルトに引っ張られて 割れてしまうことがあります。最悪ブロック交換となりますのでリビルトENGへの積み替えが良いかと思います。

こんにちは。これは厄介ですね。 不具合が無事に収まって欲しいですね。 修理前に富士フィルムのプレスケールを使ってガスケットレスで締め付け面の当たりを確認してたら、原因がわかるかもしれません。お疲れ様でした。

流石！福チャン我が家も以前妻と母がＤ社の車を使用してましたが、担当ディーラーが余りにずさんで信用できず。H社SU車の車に替えました。

PCVがブロックについてるの珍しいですね。軽ターボは年中過給してるんでいつブローバイガス流してるんだろって思いますよね。 塑性域締めのヘッドボルトはだいたい10回くらいはイケますよ

H22年までのエンジンブロックとH23年以降エンジンブロックではOILラインは違っており、自車はブロック以外のパーツは、車齢5年未満で全滅しております。　OILも2500ｋｍ以内で交換厳守&C3スペックを入れ燃費を捨てて、リングの汚れ対策しないと駄目でした。　エンジン死んだら対策済みのKF-VETエンジンをスワップして対応する予定です。　 ＊パーツ番号等調べた上で、指摘して改善交渉しないと逃げ出すDラーも大概だと思います。

軽自動車って言っても普通車枠の小型車と車体の大きさは変わらないのに660ccという制限もありますし、無理があると思いますよ。ターボ車は快適ですけど消耗が激しい印象です。 自分もエブリイda17のターボ車に乗ってますけど1Lは欲しい車体やと思います。オイル交換を頻繁にしないと普通車程は持たない感じがします。今、12万キロですけど、いいかげん買い替えようかと思いますね。

EFエンジンのミラでたまにブロック側ブローバイガス還元の穴がカーボンスラッジで詰まった内圧上がりでオイル漏れ起こしてたの思い出しました。 カンシャクボーで穴をほじくって直してましたね。あれのKFターボ版なのですかね。

これは大変だなぁ マニュアル通り整備してもハラハラしますね

実は、私もH6年式RVRスポーツギアを中古で買って納車してオートマ車でエンストしました。当時リコール隠しで騒がれてた頃でディーラーで無償点検して貰ったらエンジン内のバルブシールからオイル漏れが発覚してトランスミッションをリビルトで交換して貰った覚えがあります。あの時は、モータースの人に嫌われるくらいであまり良い経験じゃないです。動画の車もオイル漏れが無い事を願いたいです

VVTバルブ、交換できない本体側から漏れる場合もあるそうですよ！

内容とは全然関係なくて申し訳ないけど、地面にチョークで数値を書いているのがすごくツボにハマった。 そういうのスゴくわかるし、大事だよね。

マニュアルに無い整備する時は、もう、これは自分の車なんだ！という思い込みがいりますよね。その域に入ってでも、直したる！・・って、根っからの修理屋根性に乾杯～！ルネッサーンス！

ピンの長さに穴の深さが合ってないとかは・・・ないだろうけど・・・ ちょっとレッドチェックとかしてみたい気持ちも。 ダイハツはブローバイの問題多い気がするんですよねぇ・・・

難しい事案に対応しなければいけないと、他の作業が 疎かになり予定が予定通りに行かなくなるんですよね。 お客様に対する責任もあるだろうし何とか解決できれば良いのですが…

整備士歴２５年。ヘッドボルトを再使用したことはない。使用済みのボルトと新品のボルトでは、トルクのかかり具合が全く違う。同僚がヘッドボルト欠品時にやむなく再使用したところ、やはりオイル漏れした

こういう原因がはっきりしない不具合の修理は大変だし精神的にも疲れるというか辛いというか…。自分は整備士さんお願いします(丸投げ)で済むんですけど…。

ユーザーに伝わるとよいね。多少は知識あるユーザーでないと、福ちゃん悪者になって悲しいわね。

上手い事直ってること祈ってます。 古い人間なので、この金属ガスケットと塑性ボルト＆角度締め、馴染まんです。 180°ならまだいいけど、トヨタのエンジン何だか忘れたけど、規定トルクで 締めたあと、180°を二回って・・・、レンチの手の感触がもうナメってんじゃないの？ という感じになってきて、ボルトが伸びてるって事なんですかね？もう嫌！(笑)

オイル漏れで再発とは厄介ですね。やはり考えられる原因を総当たりで潰していくしか無いのか。 微細クラックとか巣穴とかだったら嫌だなぁ。 少し前にアトレーでウォーターラインからの水漏れでキャラメル製造機になってしまう持病を抱えたのをオークションで掴まされた客が来たけれど、結局中古エンジン載せ替えしかありませんでしたね。ウォーターポンプとか全部やってあって直ってないんだから。 何か敗北感に苛まれたけれど、お客さんが安心して乗れるようにするのが第一なので仕方がありませんです。

とてもわかりやすい動画でよかったです 同じような症状に悩んでて、、、 日産の部品はアマゾンで何て検索したら見つけることできまあうかねえ？

自分もオイル下がりからヘッド降ろしてステムシール交換、バルブ調整その他いろいろして組みなおして・・・またオイル下がり・・・ 迷宮に入ってます・・・

福本自動車さん、 こんばんは、ムーブ のヘッドガスケット を交換したら、工賃 はいくらぐらい掛か りますかぁ❔❔❔

前回ボルトつける時にボルト穴の水分しっかり飛ばしましたか？水分残ってるとボルト入れて締め付けた時に行き場が無くなって割れますよ。

初めまして、ヘッド修正面研したらどうでしょう？ か、最悪、ＥgＯＨしたらどうでしょうか？ か、リビルドＥgなど。

福ちゃんごくろうさまです。 大変ですねぇ

修理した個所の再修理は心身ともに本当に疲れますよね(+o+) もう頭の中がグルグル状態になるのですが、原因が判れば救いようもあるのですが 何処が？？？なんてなったら眠れなくなりますもんね。 治っていますように(^^)v

ヘッドカバーガスケットの交換するんですけど、それのボルトも好感した方がいいのかな？

昔いた会社でシリンダーブロック等の製造してたんですが圧検をやってヘッドボルトの穴から漏れて来るってのは、ありましたね。 で、圧漏れしてたら含浸に出すってのをやってたんですが、まさか圧漏れを見逃してるって事は無いですよね？

トラブルシューティングが尊敬出来ます。追究に追究を重たら最後は誰が修理したんや？「俺や！間違いない！」と私は、念を込めておまじないをかけます。大体それでうまく行ってる・・・。

福ちゃんお疲れ様です！😄 オラもそのエンジン載ってるタント乗ってますが、丁度２年前にそのPCVバルブ付くホース裂けてブースト漏れする症状になって、色々悩みまくって直しまくってホースにたどり着きました～😭オイル管理は3000キロ毎でしてたんですか、モトモトムスメが乗っていたこと、そして中古で購入してその前のオーナーがどの程度メンテしてたか定かでは無いので、タービン、インマニ、PCV、PCVホースとついでにロッカーカバーガスケットと交換シトキマシタ！😆以後２年で15000キロ程乗ってますが、イマノトコロ正常にハシレテマス！(*ノﾟДﾟ)八(*ﾟДﾟ*)八(ﾟДﾟ*)ﾉｨｪｰｨ！

もう、何ヶ月も前なんだ！良いなあー。全く同じ作業を先週やりました。スリーボンドのTB1211液ガスぬりました。頼むから直っててくれー！！

プロですねぇ プロは辛いですね

ヘッドガスケットではないのですkfエンジンのオイル漏れで、何処かなと探してみると、フロントチェーンカバーとブロックを締めているネジ穴から漏れていました。中でクラックか、アルミに巣でも有るんですかね？その時は、ボルトを抜いて、液体ガスケットゴス盛りで漏れは一応止まりました。kfエンジンの初期型は、結構不具合有るみたいですね。

ふくちゃん、おつかれさん。伸びたボルトか。。。締め付けトルク上限から＋１８０度って、どんぐらいのトルクになるんだろｗｗ　１８０度ってすごすぎませんか？ｗｗｗ

できるまでやる　神の手　福ちゃんの真骨頂この作業の積み重ねで次回　同じような症状に即対処できる　ターボエンジンなので必要以上になる　圧力がかかるのかなぁー? ご苦労様です　業者さん興味にしんしんで視てるでしょうね

もう、組み立てちゃった後ですが、メタルガスケットの場合、面は傷一つないくらいに研磨したほうがよいです。 勿論、スクレーパーなどで削って傷入れるのも無しです、私は、30㎝程度の3000番クラスのオイルストーンで磨いた後コンパウンド仕上げします。 ガスケットに液体パッキンもありですが温度がどうなのでしょうね、確か、高いですがスプレー式の塗るやつあったと思いますが名前は失念しました。　 ボルト穴にオイルなどがあり、そのまま知らないでねじ込むと柔い部分に亀裂が入ったりしますね、一応伸びるボルトは再使用はしない方が安心ですね。 最近、スズキのR06エンジンヘッドカバーでプラグホール横の8㎜ボルト周辺で漏れがあり、カバーはぐってみるとボルト部分のゴムが硬化して割れがありました。

結局、ガスケット回りには液体ガスケットを塗ってからくみつけたのでしょうか？

バイクにPCVバルブ導入するチューンってあるけど、バルブ２個体制は初めて見た！

昔BMWでも似たようなことあって、シングルカム直6のM20エンジンは漏れないのにツインカムのM50エンジンだとヘッドガスケットから漏れるってのがあって あの当時言われてたのがM20エンジンのブロックそのままでツインカムのヘッドだけ載せてM50にしちゃったからそのひずみでオイルが漏れるんじゃないかって言われてました。 多分今回のも、もしかすると熱による膨張収縮によって抜けてるんじゃ？と思いました。 面がきれいに取れてても熱でボルトが伸び縮みして、かつ車の慣性でエンジン上部が降られやすくなってれば余計ヘッドが動くんじゃないかなぁ？と。 ゆえに私の勝手な推測で行くと、いくらボルトを規定数値で締めても純正ボルトが伸びちゃ意味がないので、そもそもの純正ボルト素材がダメなんじゃないか？と思います。 熱による伸び縮みの少ないボルトがあれば・・・試せるような気がします。 それか動画にもありますが邪道ですが液ガスを使ってボルトと液ガスでの共締めがいいのかな？と

ヘッドボルトは無条件で交換しますよ😄折った思い出があるので…😱

福ちゃん直って良かったね👍

お疲れ様です。 新車で購入したRSも13年落ちで全く同じ症状になり　整備士に相談したら即答で積み替えるのが1番と言われ、廃車にしました。 代わりに購入した車も結局はKF -DETなので心中複雑ですわ(苦笑

番外編　No2が見たい

PCVバルブが刺さってるバッフルプレート？ かと思ったらブロックのネジ部から.... 怪奇ですね(°д°)

一級整備士がボコボコにされてます。可哀想、やっぱダメ発だね。

ブロックにクラックでも入ってたら終わりですねwww

お疲れさまです。PCVバルブ関連の動画からここもおすすめされていたので見ました。「この動画が流れている」ということは、今回の作業をいろいろやって、本当の原因はどれかはわかりませんが、直ったということですね。よかったです。

f6aエンジンの場合なんですがヘッドは真ん中歪んでくるので加工屋で面研してもらうのと同時にシリンダーも面研加工してもらって組んでますがヘッドガスケット抜ける事は、無いですからダイハツエンジンはどうなんだろう〜？

いつも見てます 仕事しながら撮るのは ホント大変ですよね 分かるわ あるあるですね 原因が、分からないと 組んでる時に不安になりますね ターボ車で、PCVのホースパンクして 過給かかると屁こいたような音出るってあり　 空ぶかしで音出ず 探すのに苦労したのを思い出しました スモークテスター持ってたので助かりましたw しかもなんで異形？って

これは、難しい

的外れかもしれませんが、オイル管理が悪い車はヘッドカバーブローバイホースとつなぐ部分のチェックバルブやパイプ部分がオイルのカスで詰まるとヘッドのカムシャフトの部屋の圧が逃げなくなっって、クランクシャフトのオイルシールやカムカバーのシールが抜けてしまいオイルが漏れるようになります。

現品見て怪しい部分… 過去トラの内容… 考えられる内容… 純正部品に交換… あとは… お札貼るすかね♪

うちのKFタントも漏れてきていますが 諦めています。

また漏れてきたっ・・・・・・・・はぃここ拍手、パチパチパチww どんな仕事でもこんなモンですょ（達観）ww

お疲れ様です。 福山雅治になってる(^.^)

古いEF系エンジンではPCVバルブのホースやシリンダーブロック～エアクリーナーボックス間のホース共に オリフィスが入っていましたが新しいエンジンではどうなのでしょうね？ PCVバルブ側が詰まってもオイルのヨゴレが早くなる位だし、オリフィスの入れ忘れではオイル消費が多くなる位、 エアクリーナー側のホースが詰まると内圧が上がってオイルゲージが飛んだりしましたが。

素のノギスの目盛り読めて羨ましいです。老眼だからデジタルでないと読めないッす

ダイカストで製造しているから、素材の不良じゃ無いでしょうか？ボルト穴等からオイル漏れや冷却水漏れはあり得ることです。製造時に射抜きピンが焼き付いてたりすると、鋳巣が発生することがあります。その鋳巣を経由して中と外が繋がるのです。

偉いこっちゃですね😇😇

福ちゃん！待ってますよ〜‼️

漏れたらヘッドボルト増し締めで行けたりして^^ ディらー工賃持ってくれたらいいのに

車検ごとにPCVバルブを外して清掃しないといけないが、どこもやらんからこうなる。詰まり始めるとアイドリングが時々不調になるけど、どこの車屋もここは掃除しない。

福本さん ヘッドのボルト穴オイルたまってませんか？ オイルが邪魔して締め付け不足になってませんか？

ランエボ9のエンジンオーバーホールやスカイラインgtrのエンジンオーバーホール出来ますか？

アルミヘッド。ブロックの歪み、真ん中から対角線に閉めてっても2万キロも走れば、歪みますね軽く剃る、旋盤かけて削れば平面取れるから、やった方があんぜんやね、ガスケットも最近のは薄いメタル、昔は厚みのあるガスケットだったために、1-2回のガスケット交換しても。ガスケット事態の厚みで歪み締め込んでごまかせてたよね

追加でつけたバルブの品番とかわかりますか？

10年くらい前のダイハツって色んなところが均等に？ガタガタになる印象かな。スズキはK6Aのエブリイが18万Kmで2番が圧縮抜けしました。 三菱の3G83は会社に2台あって27万Km、32万Kmまで使いましたがヘッドカバーガスケットのパッキン変えたくらいですかね？最後までエンジンは普通でしたがATが壊れて廃車になりました。

参考に成るか分かりませんが、KFエンジンの場合、シリンダーヘッドボルトは伸びてしまうので、再使用禁止部品と成っています。また、メタルガスケットなので、ブロックやヘッド面の脱脂とフロントカバーの液状ガスケット塗布前に良くやった方が良いです。当社でも新品のショートブロック組み立て時でもオイル漏れが起きた経験が有ります。ストレートエッジの使い方気に成りました、細くなる方を当てると思いますが・・・

福本さんのような人に私の車も診て欲しいです！

ワタシ　L750ターボ乗ってます。 今年10回目の車検…事前検査でオイル漏れ・排気漏れ・リアブレーキシリンダーからオイル漏れ発覚！　エンジン下側がオイルで全体的に湿っていて、しずくが１つ　という状態。初めてです。 ８月車検ですが、予算の関係で「オイルを洗浄してもらい、リアブレーキ治して」にするつもりです。 カムカバーガスケットを疑っていて明日交換します。治るといいのですが…。 ちなみに…タイベル交換まだ（走行95000）です。オルタネーターも電圧計では１４V出ています。 車検後（冬？）にそれらを交換するとしたら「どの程度の部品まで」交換した方がいいですか？

当方は整備士ではありませんので自分の車両しか触らないＤＩＹの人ですが、液体パッキンというか 松脂が主成分（らしい）褐色もしくは茶色の液体をヘッドガスケットに塗り込むと漏れは止まりました。 いまでもあるようですが、名称が不明なんです。m(__)m こういったものは昔からあるようで、インマニG/Kとか極端に熱のかからない箇所に使用可能ですので 重宝しますよ。 整備士ではない私が言う前にご存じとは思いますが。m(_ _"m) しかし、きれいなエンジンですね。ピストントップがきれい。＾＾；

じゃあ、あとは組付ける順番くらいしか思いつかないヘッドカバー・サイド・オイルパン同時に組み付けるのかサイドを組んでからか、かな。

非常に多いオイル漏れですね、ヘッドボルトの緩い物が多いのでボルトの交換は行う事が必要うですよ。

福ちゃんイケメンやな。

great‼️

ベンツのベッドガスケット交換で取り付ける時に液体パッチン塗布の指定ありましたね。？？？と思いながらヌリヌリしました