天王寺線の廃止は飽くまでも現・大阪メトロ堺筋線の天下茶屋延伸による代替廃止です。それより13年前(1980年)に廃止になった平野線も、利用客が増えすぎたため現・大阪メトロ谷町線の八尾南延伸で代替されました。

かつて廃止された天王寺支線の二の舞は避けたいからな

西鉄貝塚線状態になるのかな？貝塚だけに。

宅地開発されても大幅に増えるかな？梅田あたり行くには不便だし難波方面も遠回りになって直通バスとかあれば客を奪われそう

@@nori-tako 大阪はバスの必要なところでも減便されてますのでその心配はないですが、自転車で行く人は出そうですね。あと、梅田に行く人はもともと考慮の範囲外です。そういう人は黙ってそっち側に住みますので。梅田に便利な地域は再開発結構な急ピッチです。福島区のイメージ、大きく変わってます。インバウンドがなくなったので、民泊を普通にマンション化してますね。USJ近くとか。

天王寺支線は廃止されてしまったけどね

@@7133nankai 天王寺線は飽くまでも堺筋線の天下茶屋延伸に伴う代替廃止です。平野線も谷町線の八尾南延伸により代替で廃止になりました。

高師浜線は何度か乗ったことがありますね。 祖母が入院していた病院が高師浜駅にありましたので…。 存続させる意味はあると思いますね。

千日前線、阪神なんば線の桜川駅もあるし道頓堀川を渡れば堀江、大阪ドームも徒歩で行ける。極めて便利な所なんですけどね。

ライトアップするだけで印象変わりそうなんすけどね。とにかく暗いから女性近寄れない。

少なくとも毎時4回はないと使いものにならないように感じられます。車両も2000系2連口(ホームを延伸さえすれば4連口も可能)が現状は適任で、老朽化が目立ってきているズームカーをいつまでも使うわけにもいきません。

確かに…

個人的には、岸里小学校辺りに駅を新設して、四つ橋線の岸里駅との連絡をとってくれれば梅田まで座って移動できる確率が高かったのになと思っていました。

@密ですマジレスだが本線とはスイッチバックでしか行けないから直通は無理だな、上りは無理すれば可能だが下りは過密なダイヤくぐって上下線渡らなければならない。

ちょっとお金使って南海が周辺再整備して宅地開発するだけで利用者は増えると思う ポテンシャルはかなりある これまで難波にばかり力を入れて汐見橋線を疎かにしてしまったせいだし 場所はすごくいいのにもったいない

@@jiroyamada7449 やるなら、岸里駅からホームズ辺りまでクソ狭くなる松虫通の拡幅対応もしないとあかんだろうな＞北岸里新駅

確かに…

フリーゲージトレインが実用化されたら直通運転が実現して神戸三宮発関西空港行きが実現か？

@@hiroden_precure5200 さん。 近鉄に頑張ってもらいましょう。

と言いつつ、この先一生乗らない可能性が。。。。

スイッチバックでしか本線に入線出来ないので無理。

南海　桜川駅　ですね。 解りやすいです。 JRも駅名を湊町からJR難波に変えてますし。本線の普通車のみ桜川乗り入れ出来たらなぁ。

ほんまそれ

笑止千万。汐見橋でよし。

観光客など外からの客を増やす意味では、阪神と名前を揃えるのはメリットはありそうです。ただ、汐見橋線は純粋に地域住民の足でしかなく、土地勘のある人しか使わないでしょうから、名前を変えるメリットは無いのかな…と思ってます。

それ以上に効果がありそうなのは大阪メトロが汐見橋先輩を買収すること。南海にとって赤字路園だけど大阪メトロのネットワークに組み込まれたら乗客がかなり増えそう。

本当だよねー！ 南海桜川(阪神線はお乗り換え♪)、とかしたら、乗り換え客増えそうやし、非地元民も使いそぉ！ あんな今後有効に使われん複線を無駄に維持するんなら、少しは頑張れし！ 駅のナンバリングも、起点駅のクセして、付属品扱いぢゃ可哀相だよね。。。

阪神が仮称汐見橋から桜川に変更したのが悪い

いよいよ2000系の導入か。

ワンマン対応の8300系を入れたほうがいいな。

汐見橋線の利用者が喜ぶ人数

関西の大手私鉄が標準軌を採用しているのに対して唯一狭軌なのがここに来て辛い、延ばして関空と各観光地とのアクセスするのに他社路線が利用できれば、近鉄阪神のように名古屋～神戸のようなネットワークを構築できJR西日本に違った角度で喧嘩できるのにね！とりあえず同じ狭軌の近鉄南大阪線系統と相互乗り入れできればいいのだけど過去の経緯があるからやりにくいだろうな

でも汐見橋線から阪神への乗り換えなんか殆ど需要ないよ！

@@IZUMIKOUMI7521F 狭軌だったからこそ空港線をJRと共用できたことや、なにわ筋線も共用できるというのがある。 阪急がなにわ筋線大阪駅から十三まで狭軌で新線建設予定で南海と直通の話があるので、乗り換え必須とはいえ阪急各線とつながるのは大きいし、新線が新大阪まで延ばす話もあるので新幹線とも接続するのはかなり大きい。 もっと言えば、難波での近鉄阪神との乗り換えも近くなるし、中之島にも行きやすくなり京阪とも乗り換え可能になる。 南海の路線の立地から考えると、狭軌のデメリットよりも、狭軌のおかげでなにわ筋線に乗り入れできることの方がものすごくメリットだと思う。

単線にするメリットもあまりなさそう。 そもそも撤去するのにお金かかるし、鉄道保線自体はそんなに長い目で見ても比較的お金はかからない。

@@pinton123 保線自体は複線の方が楽なのだが、ＪＲ東は単線化の検討するって言っているね。東も西も維持の為には保線費用の切り詰めが必須だと考えているようだ。

渡り線設ければいけますね

汐見橋駅から堺東駅に電車は物理的に行けません。よって堺東行はありません。

南海電気鉄道の廃線ですが、大規模廃線になった和歌山軌道線の全廃以降は、1980年に現大阪メトロ谷町線の天王寺〜八尾南間延伸に伴い代替廃止となった平野線、1993年に現大阪メトロ堺筋線の動物園前〜天下茶屋間延伸に伴い代替廃止となった天王寺線、2006年に和歌山電鐵へ移管された貴志川線を別にすると、和歌山港線の和歌山港〜水軒のみです。この区間は1日にわずか2回きりの運転でした。廃止になった駅も和歌山港線絡みで、水軒駅とは別に、途中の3駅すべてが廃止されましたが、他に廃止になった駅はありません。 平野線の廃線も、利用客が増えすぎたのが理由で、現役時にも現大阪メトロ谷町線への相互直通運転をもくろみ高速軌道化を計画していましたが、二重運賃になることを嫌った大阪市交通局(当時)が谷町線そのものを八尾南駅まで伸ばすこととした結果、路線が重複する平野線は廃止と決まりました。今では谷町線天王寺〜平野の利用客も平野線現役時とはケタ違いに多くなり、谷町線自体、大日駅との全線通し運転がほとんどになっています。

なんせスタフ閉塞でも終日問題ないダイヤですからね…

南海と大阪メトロはレール幅が違います。

@@user-lf1dj9pw4q そうだったんですか。ご指摘頂き有難うございました。 関西の私鉄は全て標準軌だと思っていましたので、うかつな発想でした。

ありかも。汐見橋線を改軌して阪神なんば線と接続して、さらに南に延伸して堺筋線と合流して堺あたりまで延伸したら・・・ 妄想構想だけど。

ものはいいよう

枝分かれするのが天下茶屋になるだけで復活するとは思うけど

オートバックス笑 僕は汐見橋駅を見たい為にわざわざここのオートバックスへ行きます。そんな人結構いらっしゃるのでは？(そんな変態なやつおらんか)

普通に見に行きましょうよ… 入場料は２時間で150円ですし… あの駅なら２時間もいらないでしょうし… もしかしたら、あなたの150円で車止めの置物が増えるかもしれませんし… オートバックスの最安値の商品はわかりませんが…

阪堺線は標準軌、南海は狭軌だから、困難だと思います。

@@studionozomi7122 ですよね。そのじてんで99％不可能ですね。