Спасибо, я старался.

Спасибо, я старался.

Большое спасибо, Константин.

Конечно делайте, я думаю двигателю понравится.

Данный агрегат, как Вы его назвали, был спроектирован на базе двигателя МЕМЗ-965 автомобиля "Запорожец" на котором стоял масляный радиатор. Просто разработчики, похоже, не захотели усложнять, а тем самым удорожать УДешку, потому и не поставили радиатор. Решили, что масло проще поменять.

На этих двигателях все упрощено,радиатор и центрифуга в одной детали,в вентиляторе охлаждения. Нет смысла мудрить. За качество доработки лайк 👍

@@user-kl6do1jf8s Вы не внимательно смотрели видео, я же аргументировал свою доработку. Двигатели УД разрабатывались для работы в основном на номинальных оборотах, то есть 3000 об/мин. При таких оборотах центрифуга работает хорошо. При работе двигателя на мотоблоке порой приходится пользоваться оборотами ниже средних, вплоть до холостых. Центрифуга при этом работает намного хуже, а то и совсем не работает.

Спасибо, Булат. Ну чего заморочился? Доработал. Теперь двигатель стал на много меньше греться.

Если он с двигателем СК-12, то переделки те же, что и у меня.

Большое спасибо, Вячеслав.

Большое спасибо. Да, контроль лишним не бывает.

Спасибо, я старался.

Спасибо. Постараюсь.

Да, автоматическое регулирование температуры масла - это хорошо.

Спасибо. Я сам вынашивал эту идею больше года и на изготовление ушел почти год.

Ирина, а про танки Вам откуда известно?

@@АндрейРоманкевич Муж танкист))))

Большое спасибо.

Спасибо за лайк. Мой мотоблок 1989 года.

Спасибо большое, Алексей. Это низкий радиатор, потому как есть у меня второй, миллиметров на 15 выше.

Спасибо большое, Александр. Это не просто идея, так как она уже реализована.

Попробуйте, хуже точно не станет.

Разобрать-собрать не проблема. Больше времени уходит на помывку деталей перед сборкой.

Большое спасибо, Ваня.

Да, ну УД-25 подойдет.

Для того и ставил радиатор, что бы лить любые масла.

@@АндрейРоманкевич Тезка, я уверен, что Вы знаете, что радиатор не улучшит качество масла, а недостаточно нагретое масло, только ухудшит условия работы смазываемых узлов. От себя посоветую не жалеть денег на ХОРОШЕЕ! масло. Мой МТЗ-05, то же синий, работает с 1990 года. Примерно с середины 90-х начал лить сначала минералку "Мобил" класса SF/CD. Сейчас залито по моему какая-то минералка из SHell. Меняю раз в 2 года. Кроме пружины кик-стартера и тросика газа не менял ничего. Чего и Вам желаю! Успехов и завершения всех проектов с положительным результатом!

@@АндрейРоманкевич По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термостаты, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают часть воздуха наружу. Вход воздуха в моторный отсек регулируется заслонками, установленными в раструбах воздухоподводящих рукавов. Заслонки фиксируются с помощью пружинных рукояток и гребенок, приваренных к раструбам. С наступлением холодов заслонки следует прикрывать, контролируя температуру масла по указателю на щитке приборов, которая должна быть не ниже 65°С.

Фильтр тоже лишний,так как в двигателе уже есть фильтр центробежный.

@@meripop13 Это Вы сейчас про какой двигатель рассказываете?

Кто их знает, как эти дырявые болты называются. В эту субботу перепахал огород.Снять видео об эффективности радиатора не смог, так как снимал видео в это время о новом оборотного плуга. Так что как-нибудь позднее сниму.

дырявый болт - штуцерный

@@zausenetc Спасибо, теперь буду знать.

Спасибо, Александр, за подсказку. Скоро мне снова предстаит такая же работа, попробую. Но всё равно без промывки не обойтись.

Спасибо за поддержку, Валерий. Я работал в молодости на ЗиЛ-130, знаю принцип работы этой центрифуги. Там она набирает бешеные обороты и то плохо работает, а на мотоблоке всего 1000 - 3000 об/мин, какая тут может быть очистка?

Центрифуга эффективно работает на больших оборотах, на холостых и малых оборотах одна не работает. Тем более центрифуга неполнопроточная, а фильтр полнопрточный.

Спасибо, Алексей, но каждый должен заниматься своим делом, конструкторов и без меня хватает.

@@АндрейРоманкевич ну да хватает...но вот та не задача онита делают всё через ..............А ваш видос смотришь и радуешься что вы всё делаете с умом и не упускаете не какую мелочь.так что конструкторы сейчас не конструкторы полные идиоты.

Это не просто пробка, так как она имеет на конце упор. Этот упор не позволяет штоку редукционного клапана оходить слишком далеко и перекрыть входное отверстие клапана. Если вместо этого болта поставить штуцерный болт, то редакционный клапан перестанет работать и давление масла упадёт.

У этого двигателя масляный фильтр центробежный, значит ему обороты нужны. На мотоблоке порой приходится работать на оборотах ниже средних, а то и на холостых и фильтр работает намного хуже, если не сказать - совсем не работает. Бумажный фильтр работает на любых оборотах.

И для двигателя полезно.

Спасибо.

@@АндрейРоманкевич Я на днях купил мтз082 94года без навески и надо конечно дорабатывать. Первое что хочу поставить ручной стартер с китайца.

@@user-ct1hu1jt9r Двигатель СК-12?

Между картером и кикстартером лежит бумажная прокладка. Я её снял, приложил к пластине и отметил эти четыре отверстия.

Мой мотоблок у меня проработал 30 лет и я знаю его двигатель на хуже Вашего. Хотя в Ваших познаниях я начал сомневаться - для отбора давления масла на манометр есть, предусмотренное заводом-изготовителем отверстие, заглушенное болтом в блоке (там, где у меня поставлена трубка, идущая на фильтр). Так что ничего сверлить и нарезать резьбу не надо.

Не всегда под рукой такой штуцер. В загрушке можно нарезать какую угодно резьбу.Идея с Вашим фильтром имеет право жить, т.к .в двигателе, который у меня стоял ( военного образца) было залито с завода заводское масло, которое теперь днем с огнем не найдешь. А теперешние масла , одно название((( Проработав на нем 2 сезона, заменил.Вполне себе приличное масло.После замены через месяц обнаружил, что масло почернело, словно лет 5 отработало.К сожалению марку заводского масло установить не удалось даже у специалистов.

Этот двигатель считаю лучшим в связке с мотоблоком.Мотоблок надежен, неприхотлив, НИКОГДА не подводил.Жалею, что продал(( Я заметил, что Вы выключаете блокировку вручную, когда надо мотоблок повернуть.Просто отвинтите ручку блокировки, и туда поставте пружину от карбюратора мотоцикла - (Минск).Она не будет мешать включению блокировки, а выключать её - достаточно просто мотоблоком вильнуть из стороны в сторону - пружина выключит блокировку.

@@user-qi6wz9mo8m Дело в том, что болт с обратной стороны редукционного клапана - не просто заглушка, а имеет вначале небольшой шток, не дающий клапану под действием пружины уходить далеко назад и, тем самым перекрывать масляный канал, идущий с маслонасоса. Просверлив отверстие в этом болту, Вы срежете шток и нарушите работу системы смазки.

Я не "диванный " эксперт.С легкостью ремонтирую то, что можно отремонтировать, и с небольшими трудностями то, что плохо ремонтируется.Усомниться в моих познаниях - Ваше право.По штуцеру - сверлим отверстие под штуцер, под УГЛОМ!!!!!! маленьким сверлом сверлим отверстие для подачи масла.И о - чудо - и отверстие есть, и шток на месте)))Нарезаем резьбу под штуцер.Ну не хотел я портить блок!! Не было у меня ТАКОГО штуцера как болт заглушки!!! А была заглушка со старого двигателя, которую я и использовал.Родную я выкрутил и сохранил.

Толком проверить не было времени, но при работе температура больше 30 градусов не поднималась. Правда и на улице сейчас холодно. Как-нибудь проведу доскональные испытания и покажу.

По шпилькам я не скажу точно, но есть другие проблемы. Первая это диаметр цилиндра у 968 76 мм, а у нас 72. Значит надо как-то растачивать блок. Вторая это ход поршня. У 968 он 66 мм, а у нас коленвал может только на 60 мм. поднять. Значит надо укорачивать цилиндр. Ну и так далее...

Да, здесь цилиндр наверное повыше, скорее всего, пока не куплю цилиндр, наверняка и не определиться, спасибо за правильное направление, если этот проект получится, обязательно сообщу, успехов, Андрей, крепкого здоровья и благополучия, рад буду твоим новым видео!

Имейте ввиду, что обрезав цилиндр 968-го на 6 мм. Вы уменьшаете объем цилиндра, а камера сгорания останется прежней, значит уменьшится степень сжатия, а 968-го она и так 7,2.

@@АндрейРоманкевич само собой, при 76 мм новый рабочий объём будет 272 см куб , а камеру сгорания нужно будет уменьшать, работая с головкой, там много возни предстоит, первое, это не выйти из её позиции, она с направляющими должна остаться там же , второе, это извлечь оба седла, , отлить и вставить вставку, затем заново профрезеровать отверстия под новое седло впускного и выпускного клапанов, подрезать и подогнать клапана, собрать, примерять степень сжатия, если понадобится, разобрать и подкорректировать, снова собрать. Было бы терпение.

Может быть большой зазор из-за износа в смазывающем подшипнике или износ шатунных вкладышей.

ДВС Уд-15

Добрый день. Нет, убирать центрифугу и её элементы нельзя: не будет смазки коленвала.

@@АндрейРоманкевич Дякую!

Спасибо.

Спасибо. С Веймой скучно - нет возможности модернизации.

@@АндрейРоманкевич 😅😅😅👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Я свои поделки крашу краской EUROCLASS грунт-эмаль 3в1. В ней преобразователь ржавчины, грунтовка и эмаль. Ложится хорошо, держиться тоже хорошо и не выгорает. Правда каждый цвет высыхает по-разному. (Не реклама).

Спасибо.

Центрифуга осталась в работе.

Конструкторы УД поставили чугунные направляющие клапанов без маслосъемных колпачков. Я же установил латунные направляющие с колпачками от Фольксваген. Колпачки сделаны из резины, которая при 140º превращается в эбонит. 140° - рабочая температура двигателя с воздушным охлаждением. Чтобы колпачки не вулканизировались, я поставил масляный радиатор, а заодно и фильтр.

Двигатель УД спроектирован на базе двигателя МеМЗ-965, то есть от ЗАЗ-965 30 л.с. Поэтому поршень, кольца, шатун и вкладыши абсолютно одинаковые. Запчасти к двигателю УД с каждым годом найти всё сложнее, но всё зависит от того, где Вы проживаете.

В России, цены на двигателя и запчасти к ним как чугунный мост стоят, вот думаю на свий миник двигатель от Оки поставить.

@@user-nu1tx7hs5e Один мой знакомый так и сделал.

@@АндрейРоманкевич можно узнать как получилось?

В общем он доволен своим трактором. У него двигатель 0,75 литра 35 л.с. Чтобы не нагружать коленвал, за ним стоит кардан, дальше трехручейковый шкив профиль Б. Ремнями понижает обороты в 2,7 раза. Дальше идёт сцепление и КПП от ГАЗ-53 и задний мост от ГАЗ-51. Но говорит, что на теперешний ум он поставил бы две КПП, первую от Оки с заблокированным сцеплением, а вторую от ГАЗ-53 со сцеплением.

Спасибо.

Именно сейчас залита полусинтетика 10W40. До переделки заливал мосло для дизельных двигателей типа М10Г2.

Нет, такая схема не будет работать. Под заглушкой и под крышкой распредвала одна и та же магистраль, а значит не будет перепада давления для протока масла.

@@АндрейРоманкевич спасибо большое!

Я, вроде, нашёл самый простой способ переделки. Если бы можно было сделать проще, я бы так и сделал.

​@@АндрейРоманкевича если запитаться по стороны болта редукционного клапана, а обратку в поддон пустить посредством вваривания трубки в крышку маслозаборной трубки?не хочется двигатель разбирать и сверлить)

Нет, не будет работать. Если отбор брать до редукционного клапана, то основная часть масла пойдёт мимо клапана и тем самым снизится давление масла. Если Вы обратили внимание, у меня радиатор установлен на подаче, а не на обратке. В любом случае без сверления и нарезания резьбы не обойтись, а значит придётся разбирать двигатель для промывки.

Наш Новополоцкий завод "Нафтан" до сих пор выпускает масла М8 и М10, которые рекомендует завод-изготовитель для мотоблока МТЗ. Я только их заливаю. Вот: kzfaq.info/get/bejne/rJeie6hn152vkmg.html

Ну, наверное, для того, чтобы фильтр стоял как можно ближе к коленвалу. То есть как можно более чистое масло шло на смазывания трущихся частей. Хотя, пожалуй, можно и наоборот поставить.

Я думаю от того в каком контуре охлаждается масло ничего не меняется, лишь бы охлаждалось. Да, обычно охлаждение делают на сливе и скорее всего для того, что так проще. У меня же сделано на контуре нагнетания так как помимо радиатора я поставил еще и фильтр, а его ставят сразу после насоса.

Теперь, когда моя доработка успешно прошла испытания, можно сделать и по Вашему. Только надо сделать так, чтобы штифт не пошел по каналу вверх и не перекрыл горизонтальный канал. Я ужЕ говорил, что когда я делаю свои доработки, то стараюсь не ломать того, что сделано заводом-изготовителем. В случае провала моей доработки, я смог бы ничего не разбирая, вывернуть заглушку и вернуть систему смазки в исходное состояние. Что касается диаметра масляного канала, то многое зависит от общего состояния двигателя. Если зазоры во вкладышах коленвала и зазоры на распредвале в норме, а также маслонасос обеспечивает номинальное давление, то диаметра канала (8 мм.) должно хватить. Но всё это при условии, что Вы не заузите диаметр отверстия при входе масла через заглушку. Дело в том, что отверстие заглушки имеет резьбу М8 и чтобы ввернуть в него штуцер с отверстием 8 мм., резьбу нужен будет перерезать минимум на М12.

@@АндрейРоманкевич есть еще один вариант.. такой же но без штифта.... в месте болта заглушки М8 ставим кляп в глубыне, выслерливаем вглубь для вставки трубки 11мм, она заблокирует канал в сторону масл. насоса. трубка должна ставится плотно. трубка имеет внутр.резьбу для ее снятия шпилькой при необходимости...далее как в прежнем варианте. м12 переходник..

@@vasin7096 Можно и так, но тогда все равно без сверления, а значит и без промывки каналов не обойтись. А это вынуждает к полной разборке двигателя.

@@АндрейРоманкевич планирую ставить кляп с ткани. промывать и продувать только от болта залушки до снятого масл.насоса. нет возможности разбирать... правда вчера вынужден был разобрать и собрать... думал застучал... причиной стука оказалься вынутый шток регулятоа оборотов. он бился в корпусе в грузы. регулятор не задейсвован слетела пружына, рычаг полностюотклон лся, шток упал...

@@vasin7096 Пробуйте, если Вам так проще.

Заслонку я делал на случай зимней эксплуатации, но она также играет роль направляющей для воздуха. Поток воздуха ударяется в заслонку и направляется вниз к радиатору.

зимой можно перекрывать жалюзи крыльчатки спереди. А насчет направляющих вы правы я там сделал в середине из жести 2 мм.

Спасибо.

Так его же там не видно.

@@АндрейРоманкевич значит через мет трубку вывести на верх в зону видимости,так сделана на тракторе оба мех темрер и давления масла

А я что-то не так сделал?

@@АндрейРоманкевич в конце увидел все ок))

Ha a fordulatszámmérő beállítására gondolsz, az internet tele van utasításokkal.

igen arra gondolok azért fordultam hozzád hátha te jobban el tudod magyarázni a beálitását

Oroszul. www.mytahometr.ru/index/0-14

@@АндрейРоманкевич köszi szépen

Nem tudok magyarul és le kell fordítanom a kommentjeiteket google fordító segítségével. Az ojan szót azonban ő sem ismeri.

@@АндрейРоманкевич én a berántó szerkezetre gondoltam és a berántó szerkezetet eltakaró burkolatra gondoltam

@@kosa1986. Egyezzünk meg így: írsz egy megjegyzést a google fordítóba, és lefordítod oroszra. Ezután fordítsa le újra oroszról venrerián. Ha ezek után megérti, mi fog történni, akkor küldje el megjegyzését oroszul.

@@АндрейРоманкевич jó rendbe van

@@АндрейРоманкевич erre a gépre komplett berántó szerkezetet lehet e venni hozzá

Добрый вечер, Альберт. Если Вы сравниваете с К-16М, то Хондовский всем лучше. Он более экономичный, стабильнее держит обороты от самых минимальных до максимальных, не боится наклонов двигателя и т.д.

@@АндрейРоманкевич Да с К-16 , а подскажите ещё позжалуйста на УД-25 какой карбюратор лучше.Спасибо.

@@user-nf5ki1ve1x На свой УД-25 я ставил карбюратор Р-27 от Хонда 390. Работает отлично, но пока я для тестирования вернул назад К-45М3, который стоял на этом двигателе с завода. Весной сделаю тест и потом сравню с Хондовским. Все мои доработки двигателей УД есть на моем канале.

@@АндрейРоманкевич Доброе утро Андрей, смотрел ваши видео спасибо очень подробно!

@@user-nf5ki1ve1x И Вам, Альберт, большое спасибо.

Где-то на просторах ютуба есть видео с такой переделкой.

Шнуром, как все УД заводятся.

Вообще, 1,5 атмосферы - это нормальное давление, хотя и минимально требуемое. Причин может быть много. 1. Жидкое масло. Надо заливать именно то масло, что требует производитель - М10Г2, то есть дизельное. Оно немного гуще. 2. Износ масляного насоса. Как его можно починить я показывал в своих роликах. 3. Износ вкладышей и шейки коленвала, но это Вы бы услышали на слух. 4. Хоть и малая вероятность, но надо проверить сам редукционный клапан.

Добрый вечер, Олег. Всё правильно, на этой трубке установлено резиновое колечко. Скорее всего, оно осталось стоять в коленвале. Надо его оттуда достать аккуратно, надеть на трубку и всё вместе вставить обратно в коленвал.

@@АндрейРоманкевич Достать его крючком каким то? Разбирать мотор не придется ? Может оно как то перекрыть масляный канал?

Да, можно крючком. Если Вы силой трубку будете впихивать, то резинка может прорваться и куски попадут на шейку коленвала.

@@АндрейРоманкевич А если самый пессимистичный прогноз , что мне не получится крючком ее достать, то придется вскрывать двигатель? И что именно ,что бы лишней работы мне не делать! Движки делал,но уд никогда.... И отверстие в КВ это глухое? Резинка не провалится никуда? Спрашиваю,потому,что на праздники пахать огороод надо,а тут такая беда приключилась. А завтра и спросить неукого будет... праздники...

Кольцо целиком в канал коленвала не пройдёт, если только кусками. Отверстие в оси колевала глухое. Потом оно поворачивает и проходит по противовесу коленвала и выходит под заглушку шатунной шейки. Если куски кольца будут не большими, то они окажутся именно под этой заглушкой.

Спасибо, мне и зесь хорошо.

Если хотите моё мнение, то я не стал бы нагружать шестерни распредвала генератором - могут не выдержать. Да и регулятор оборотов - нужная вещь. На моем канале есть видео о его модернизации.

@@АндрейРоманкевич куда ещё ставить и от чего генератор. У меня мтз132 на уд25. Лапку кигстартера хочу оставить. магнето снимать и переходить на електр.зажигание думал. Но карб с скутера 150 и магнето пока справляются на ура. Но нужен свет.

Я так понимаю, что поставить дополнительный шкив для генератора рядом с заводным у Вас не получается из-за того, что он такого же вида, как и меня на синем двигателе. Просто на красном у меня стоИт самоточка и там сделать два шкива не проблема. Я, извиняюсь, сразу не внимательно прочитал с утра ещё не проснувшись и не понял, что Вы хотите поставить генератор от скутера. В принципе он не большой и не сильно нагрузить шестерни. Так что попробовать можно. Если, конечно, регулятор оборотов не нужен.

Взагалі замислювався над встановленням на привід рег.оборотів стартера через планетарку. А з переду замість магнето -генератор скутера з запалюванням. Пока я в пошуках.. Оцініть перспективу.

Есть вариант уст.стартера ваз и венец на маховик. Минусы размеры большие, АКБ большой. И нестанет места на Ваш проект - фильтр+радиатор

Резина ещё родная. Работаю в основном с грунтозацепами и они не дают резине изнашиваться.

@@АндрейРоманкевич обалдеть. А еще вопрос судя по ютубу вы недавно начали заниматься доработками и изготовлениями навесного, почему раньше все устраивало?

@@АндрейРоманкевич я кстати начал получить по просматривать все Ваши видео)))

@@АндрейРоманкевич а вы стримы делаете?

@@user-jf2zn8qs9s Доработками я занимаюсь давно. Например, многофункциональный адаптер мы с отцом делали ещё 1992 году, но тогда ещё небыло интернета и цифровых камер. Стримы я не провожу, я предпочитаю работать руками, а не языком.

К сожалению я вынужден Вам отказать - катастрофически не хватает свободного времени. Тем более, что хотелось бы воплотить в железе еще пару-тройку моих идей. Это во-первых, а во-вторых изготовление этой плиты требует много токарных и сварных работ - снова надо будет идти на поклон к токарю и сварщику.

А как же без неё коленвал будет смазываться?

@@АндрейРоманкевич так она же нет прямоточная можно заглушку поставить а вал и подшипники пусть смазываются или я не прав? Я это хотел собственно и выяснить. у специалиста.

Центрифуга неполнопроточная, она очищает и охлаждает масло, поступающее только для смазки коленчатого вала. Остальные детали двигателя смазываются напрямую от маслонасоса.

Нет, от скутера не пробовал, но через мой фильтр картерные газы проходят нормально. Я думаю и через скутерный пройдут, просто его придется чаще менять. Выводить сопун наружу - не лучшее решение.

@@АндрейРоманкевич так карьерные газы пойдут не через бумажный елемент фильтра, а сквозь фильтр в карб....

@@vasin7096 В моем случае картерные газы подаются снаружи фильтра и проходят через него.

Так они тоже не за даром делают, но всё равно приходится упрашивать.

Спасибо, Денис. Да, УД - лучший двигатель.

Центрифуга при 1000 об/мин не работает.

Ну, вообще-то во всех ДВС, масляный фильтр установливают после насоса. Если поставить его до насоса, то насосу будет сложнее закачать масло из поддона, так как фильтр создаст дополнительной сопротивление. А какой по-вашему смысл ставить фильтр до маслонасоса?

@@АндрейРоманкевич я думаю попроще будет в том плане что ненадо розбирать весь двигатель

Если Вы действительно хоть немного разбираетесь в двигателях, то должны знать, что двигатели УД-15 (УД-25) разрабатывались на базе двигателя МеМЗ-965, на котором установлен именно этот масляный радиатор. А сделано это для того, что двигатели с воздушным охлаждением греются гораздо сильнее, чем с водяным и масло быстро теряет свои свойства. Как Вы правильно заметили: УД конструировался для военки и по понятным причинам его упростили. Основной причиной установки масляного радиатора на мой УД стало то, что я установил Фольксвагеновские направляющие клапанов с маслосъемными колпачками. Но всё из‐за той же высокой температуры маслосъемные колпачки быстро превращаются в эбонит и перестают работать. А поскольку головка охлаждается в том числе и маслом, то с радиатором она не нагревается больше 80°. Данная доработка сразу планировалась мною, как две, то есть еще и масляный фильтр. Дело в том, что на УД для очистки масла утановлена центрифуга. Но, во-первых, она неполнопроточная, а во-вторых, она более-менее сносно работает только на максимальных оборотах двигателя. Фильтр же является полнопроточным и работает на любых оборотах двигателя.

@@АндрейРоманкевич Не убедительно... Масло в уд 15 охлаждается от вентилятора, там же и очищается...... Двигателя вечные, без каких либо доработок.... Пора уже вам купить китайский двигатель и учить ихних конструкторов ....

@@user-qd2nd5rt3h Я не убеждаю, я говорю так, как оно есть на самом деле. Вы, всё таки, не знаете устройство двигателя и не внимательно читаете ответы. Я же сказал: центрифуга - неполнопроточная, в ней очищается и охлаждается масло, поступающее только на смазку шейки шатуна. Убедительно? Или может Вы мне расскажете, как охлаждается масло стекающее с головки или поступаещее на смазку распредвала?

@@АндрейРоманкевич Масло в поддоне смешивается...и опять одна часть идет на головку....другая на охлаждение... Так что я инженер - механик, и знаю, что из за температуры масла этот двигатель со строя не выходит... Вам делать некуй, вот вы обсираете конструкторов.... Я даю гарантию, что никто не делает такую куйню (охлаждение масла, масляный фильтр, бумажный фильтр на воздух)... Еще раз повторюсь, вам делать некуй, вот вы и корячитесь. Как все равно хотите этот двигатель оставить на три поколения вперед.... А у нас двигатели работают и будут работать...

@@user-qd2nd5rt3h Стоп, стоп, стоп. Когда это я, извините за выражение, обсирал конструкторов? Это во-первых, а во-вторых - нет предела совершенству.

Я же всё рассказал в ролике.

Ну так вот я морально устаревший двигатель доработал и он морально помолодел. Доработать китайца невозможно, он одноразовый. Найдите мне хоть одного китайца, отработавшего 31 год и я куплю себе такой.

Кстати, только что прочитал комент выше вашего, Мурманчанин собирается повторить тоже на двигателе Хонда. А вы говорите "никто".

Спасибо.