Da muss ich echt mal Danke sagen für die Zeit die dir nimmst

👍Danke, für die wertvollen Infos 🏍️

Deine Videos sind der absolute Wahnsinn 👌 machst alles richtig, weiter so 🙏

Hi Matthias, bin vor kurzem auf dein Kanal gestoßen und wollte dir an dieser Stelle mein Respekt mitteilen. Deine Videos sind sehr hilfreich und man kann einiges lernen. An alle die seine Videos ansehen, es ist nicht selbstverständlich das jemand Zeit und Geld KOSTENLOS investiert damit wir sicher auf den Bock und sicher wieder vom Bock steigen. Werde dich auch nächstes Jahr mal auf der Strecke buchen wenn es passt. Danke für dein Einsatz und weiter so...

Wieder super erklärt TOP. ich wüsche Dir das beste und volle Verständnis was du tust. Weiter so

Super erklärt und im Video gut umgesetzt.

Danke für deine videos😍

Richtig gutes Video mit extrem viel Mehrwert!

Hammer Video 👍💯

WEITER SO!!!! Mega Video!!!

Super .... sehr gut gemacht

Danke Matthias, tolle Arbeit. Welch ein Glück, daß du dir so viel Mühe bei deinen Videos machst. Du schaffst es wie nur Wenige, deine Erfahrungen und dein Wissen in einer so eingängigen und nachvollziehbaren Weise zu vermitteln, daß man wirklich einen Sicherheits- und Performancegewinn daraus ziehen kann. Dich weiter zu empfehlen und zu abonnieren ist ein Muß 👍

Sehr gutes Video, danke danke danke!!! Gruss Matthias

Tolles Video Ich bin bislang immer über das Vorderrad gestürzt

Wie gehabt, richtig guter Instruks, habe viel gelernt, danke

Jetzt verstehe selbst ich das alles ;-) weiter so.

Toller Content! Weiter so :-)

Super Matthias, nach ersten Video mit Christian habe ich direkt geschrieben das ihr eigene Racing School machen soltet und da bei bleibe ich, du gibst dir so viel Mühe erklärst es wie in der schule. Ich schaue mir so gern deine und Christian Kanal an. Weiter so machen top jeder daumen hoch von mir mach mich stolz euch zu unterstuzen. Danke fur die lehrreiche infos 🏍️🏍️🏍️🏍️💤💤💤💤👍

Super Video 👍

Mega Videos!!!

Daum hoch und danach anschauen! Mein Abo hast du verdient 😉

Seher sachlich, sehr professionelles wissen was du hier in deinen viedos weitergibst.

Mega gut erklärt. Wie wäre es denn mal mit dem Thema Zug und Druck-Stufe beim Federbein und der Gabel und wie sich das beim fahren bemerkbar macht ? LG René

Peter Lustig für die Biker!!! Vllt sieht man sich mal auf der Renne oder sogar einem Seminar🏁🤙

Top!

Mega Geil Videos!!!

Super Video. Mein Abo hast du..

Du brauchst mehr Abos durch mehr Bekanntheit auf KZfaq !

Überall wird das Gripniveau als Kreis dargestellt. Die größe des Kreises ist das generelle Gripniveau und die Richtungen sind dann die Kräfte die auf den Latsch wirken. Vielleicht kann man sich das dann besser vorstellen.

Würdest du einen 1 1/2 alten sc1 Slick noch für ein Rennen verwenden? Bzw wenn du ihn schon ziemlich beansprucht hast, würdest du ihn 8 Runden lang noch pushen

mega viel Input für ein so kurzes video, das muss ich mir nochmal ansehen nachdem es sich gesetzt hat

Aha Mitte Juni sieht man sich am Slowakiaring mit GHMoto.🙂🙂

Schönes Video und generell gute Arbeit auf deinem Kanal! Muss ich demnächst mal weiter durchstöbern und gucken was ich noch so finde :) Gedankengang zum Thema Vorderrad: In der Regel bremse ich bis an den Punkt, an dem ich wieder ans Gas gehe. Jetzt frage ich mich schon länger, ob ich bedenkenlos bei hohen Schräglagen am Eingang auf dem Vorderrad länger reinrollen kann? In manchen Kurven, die zum Ende stark zugehen, möchte ich mit maximaler Schräglage an den Scheitelpunkt rollen. Das beinhaltet dann gefühlt zwei Sekunden rollen bei 55°. Stützgas kann ich ja nicht geben, weil ich bei diesen Kurven bis zum Scheitelpunkt noch langsamer werden muss. Meistens löse ich das so, dass ich mit 45° - 50° ankomme, etwas V-förmiger fahre und somit noch leicht bremsen kann, bis ich wieder ans Gas gehe. Aber ich glaube bei manchen Kurven wäre die andere Variante schneller. Lange Rede, kurzer Sinn: glaubst du man kann bei "voller" Schräglage ruhig etwas länger ohne Stützgas rollen? LG Martin und vielleicht sieht man sich ja mal :) (Y)

...ich habe es, glaube ich, begriffen :-) :-) Sehr schön erklärt !!!! Ein Hinterrad verhält sich aber anders, oder?

Was ich nicht versteh, warum fährt man auf der Rennstrecke mit weniger Luftdruck? Hat man dadurch mehr Grip? Wenn das so ist kann man ja auch auf der Landstraße mit weniger Luftdruck fahren oder?

Du kannst doch auch die Videos Monetarisieren, das gibt immerhin etwas Geld :) Ansonsten schön erklärt. Die Grafik mit der Fliehkraft und und der Vertikalkraft nennt sich kammscher Kreis, falls das jemand googeln möchte :)

Also beim Mopedrennen fahre ich hinten 1,45 bar und vorne 1,3 bar und das ist schon ein bisschen viel. Andere fahren mit noch weniger. Leider wiege ich 100 kg deshalb kann ich nicht weiter runter da sonst der Reifen kaputt geht. Die Kakase geht kaputt.

Versteh nicht warum man daumen nach unten macht??🤔 deppn

Hey Matthias, hast du vor auch mal auf dem Sachsenring oder in Oschersleben zu instruieren?

Top Video! Was mich aber noch interessieren würde, ist die Schräglage. Kann man oder kannst du den Reifen z.b Pirelli, eigentlich vorne bis zum Rand fahren?

Hey Matthias! Finde es wirklich ganz klasse wie du die Videos produzierst! Kenne deinen Channel erst seit heute, vielleicht hab ich ich das übersehen, aber hast du schonmal an einen Patreon Account gedacht? Ich denke es werden sich hier bestimmt die ein oder anderen finden, die für professionelle Kritik - wie zum Beispiel bei deinem Fotokritik Format auch im gegenzug eine Spende darlassen. Ansonsten, vielen Dank dass du die videos so toll machst. Abo hast du sicherlich von mir!

Eine Frage zum Bremsen. Du erwähnst nur die vordere Bremse, bedeutet es das gar nicht mit der hinteren gebremst wird?

Servus! Tolles video wieder mal! Hoffe so eins kommt auch zum hinterreifen, hab oftmal gegen ende des turns wenn der reifen nachlässt vermehrte hinterradrutscher und werd noch nicht so ganz schlau daraus ^^ Kurze frage zur Fahrschule: Täusch ich mich oder heißt es im englischen nicht „to RIDE a motorcycle“ und nicht „to drive“? Könnt mich aber auch irren 😅 Lg und wir sehn uns beim WU2

Anstatt Latsch, würde es Professioneller klingen es Reifenaufstsndsfläche zu Nennen.

Hätte ich die Videos vorher endeckt... jetz sind kupllungshebel und ganghebel abgebrochen xD

Wegen dem neuen Hinterrad-Einbauhelfer-Rollwägelchen: dass du das neu einzubauende Hinterrad nicht mehr besser hochdrehen kannst verstehe ich. Aber wenn du doch vor dem einsetzen des neuen Rades in das Wägelchen, dieses vorher ca. 2cm oder so höher drehst und dann erst zum Einbau schritt gehst, so wird es klappen......denn runterlassen kannst ja problemlos, oder?! Lg.....Thomas

Woher möchtest du das Limit kennen mit deiner Rundenzeit!??????

kzfaq.info/get/bejne/jc99hqan1rGlpo0.html Ab hier wirds spannend. Kann man das Bremsen über das Vorderrad sturzfrei lernen?

Also mein Tip wäre, dass du die Musik rausnimmst. Bei Videos, wo es um's lernen geht, stört das nur. Ich muss mir manche stellen 3 mal anschaun, weil die Info irgendwie untergeht. Das geht sicher nicht jedem so, aber ich denke, Leute die Musik mögen, kommen ohne besser klar als Leute, die keine mögen, mit. Mir ist das insgesamt einfach ein bißchen zuviel Show zwischendrin. Sehr anstrengend zu schauen. Die Infos sind trotzdem gut. Seh's bitte als konstruktive Kritik.

Dass die kirvengeschwindigkeit pauschal bei 600ern größer ist als bei 1000ern stimmt so nicht. Aber Top Video mein Abo hast du. 👍

Hallo Matthias. Ich kann mit den meisten deiner Ausführungen konform gehen. Das was du über den Gegendruck bei geringerem Reifendruck erklärst ist allerdings nicht richtig. Mir ist klar, dass du für den Neuling versuchst nachvollziehbare Argumente zu bringen. Die meisten werde dir dann auch folgen. Weil sie dir eben nicht folgen können! Der Matthias sagt, der Gegendruck ist nicht ausreichend und deswegen ist eine große Aufstandfläche auch nicht gut. Das ist natürlich nicht richtig. Je größer die Aufstandsfläche desto besser, und wenn man sie durch einen gerigeren Luftdruck erreicht. Deine Argumentation läuft somit ins leere. Die Gründe warum zu geringer Luftdruck nicht gut ist sind unter anderem die geringe Formstabilität des Reifens ( bis zum Lösen von der Felge ), die erhöhte Walkneigung , die daraus resultierende überhitzung des Reifens und anderes mehr...... Auch die Aussage, dass die Aufstandsfläche in Schräglage geringer ist stimmt nicht. Das wird immer wieder behauptet. Stimmt aber nicht. Ist ein Reifen im Schnitt gesehe Kreisbogenförmig gestaltet, dann wirst du in jeder Lage die gleiche Aufstandsfläche haben. Ist der Bogen nach Außen hin konstant immer etwas größe gestaltet, so wird die Auflagefläche sogar größer. Die Gründe , für einen Sturz in Schräglage liegen nicht an eine verminderte Auflagefläche, sondern unter anderem an den auch von dir genannten Fliehkräfte des gesamten Systems Motorrad+Fahrer. Und natürlich an zu hoher Geschwindigkeit, an zu abrupte Impulse ( auch von dir genannt ) und anderes mehr...... Ich würde mich freuen, deine Videos und deine Tips als deine persönliche Meinung ( natürlich auch durch Physikalische Tatsachen untermauert ) und Erfahrung darzustellen. Genauso wie einige Fahrer glauben durch Gewichtsverlagerung alleine eine schnelle Linie fahren zu könne, könnten andere deine Darstellungen als das Maß der Dinge ansehen. Mir kommst du sehr sympatisch und angenehm rüber , aber etwas zu "Lehrerhaft". Du weisst genauso wie Ich, dass selbst viele Instruktoren einem ( aus Unwissenheit? ) manchmal Unsinn erzählen. Viele Wege Führen zum Ziel. Schau dir mal ein Johnny rea an. Der fährt praktisch noch oldscool. Aufrecht mit wenig hanging off. Und ist trotzdem meistens der Schnellste. Oder MM94 , der langsam merkt, dass sein brutaler Stil auch nicht mehr immer überlegen ist. Nichts für Unguat. Robert mit Grüßen aus Bayern

Irgend wie werd ich aus deinen Preisen noch nicht so ganz schlau. Für 550 Euro reist du 500 km weit an und Instruierst dann einen Tag auf der Strecke? Damit ist ja kaum das Motorrad bezahlt, geschweige den Fahrer oder anreise. Irgend was muss da doch noch fehlen. :)