Auf Kurzstrecke wirkt sich das Hochheizen natürlich deutlich heftiger aus, als wenn du Langstrecke fährst. Wenn du also häufig Kurzstrecke fährst, schmilzt die Reichweite natürlich heftig und auch der Verbrauch ist so am größten. Ein Vergleich mit dem Verbrauch auf der Langstrecke im Winter wäre mal interessant.

Lieber Werner, Danke für deine Erfahrungen. Ich fahre zwar den LR aber Kurzstrecke zieht halt ordentlich Strom weil der Innenraum immer wieder aufgeheizt werden muss. Am besten wäre wenn du bei den kurzen Strecken eher die Sitzheizung nutzt. Auf meinem Kanal findest du den MG5 auf langen Strecken - wenn der Innenraum, und der Akku, erstmal warm sind pendeln sich die Verbräuche auf ein deutlich niedrigeres Niveau ein. Würd mich über ein "Freuvideo" im Frühjahr freuen wenn die Temperaturen und somit auch die Reichweite wieder ansteigen. LG und weiterhin gute Fahrt!

Wie immer super Interessant! Vorallem da du einer der wenigen (oder sogar der Einzige?) KZfaqr bist, der den MG5 mit dem kleinen Akku fährt! Ich würd mich gern beteiligen und meine Erfahren teilen, aber mein MG5 (ebenfalls kleiner Akku) kommt erst gegen Ende des Jahres. Bin gespannt auf den Ladetest an der Säule. Ich vermute, dass es dort ebenfalls länger dauern wird. Der LFP-Akku mag wohl generell Kälte noch weniger als die anderen Akkus.

Thanks for sharing your details of your MG5 SR 50kWh LFP which I own as well. I experience the same thing. I was expecting this though. 21,4kWh/100km the last winter months with winter tires but I’m driving like an old man (max105km/h). In the summer I reached I think around 15kWh/100km. About the update, I don’t have the newest (R12) but I now read in this thread that it is more like a beta so I keep the current version. Greetz Mark from NL

Danke für dieses Video zum (Mehr)Verbrauch im Winter. Das ist wohl bei allen Elektrofahrzeugen so. Ein Mehrverbrauch von ca. 25% scheint im Winter normal zu sein. Ebenso eine durch die Kälte verursachte geringere Ladeleistung.

Mein Beitrag zur Beruhigung, mit meiner ZOE komme ich auf ähnliche Werte. Sommer ca. 13,5 kWh / 100km im Winter 21 bis 22 kWh / 100 km. In der Regel 2 x am Tag knapp 15km zur Arbeit, dazu noch kurz mal zum Einkaufen. Das ist alles Kurzstrecke, Innenraum auf 23°C , die Geschwindigkeiten wie immer. Es scheint die Effizienz eine große Rolle zu spielen, und ich möchte es warm wie im früheren Verbrenner. Ich heize auch jeden Morgen bei Minustemperaturen ca. 10 Minuten vor, wie früher mit der Standheizung. Also alles gut und im Rahmen. Ach ja, ca. 130km am Stück ändern bei Minusgraden (unter -5°C) nichts am Verbrauch, unter 21 kWh geht nichts. Hoffentlich kommt bald der Frühling.

Keine Ahnung, warum Teile meines Beitrages durchgestrichen werden, die Werte sind exakt aus dem BC des MGs.

Der Verbrauch für Kurzstrecke im Winter ist eigentlich OK. Wenn die Strecke länger wird sinkt dann auch der Verbrauch. Meiner Erfahrung nach ab Fahrstrecken von 50 km geht es mit dem Verbrauch recht merklich nach unten. Bei minus 4 Grad eine Langstrecke von 200 km und einen Verbrauch von 21 kWh/100km. Ladeleistung ist annehmbar wenn man mindestens 30 Minuten vorher den Akku vorheizt und mit ca 10% ( besser weniger) ansteckt. Von 11% auf 82% in 42 Minuten ist fast das was der Hersteller verspricht. Die Spitzenleistung ist zwar geringer als im Herbst aber die Kurve dafür schön flach.

Zum Thema Software: (Quelle: MG5 Sektion des GoingElectric Forums): Die Versionen werden in Release angegeben als R01 -> Version 1. Der MG5 hat aktuell R07 in der Fläche. R12 existiert hat aber bekannte Bugs und wird nur bei Problemen u.a. mit der nicht funktionierenden Auf/Ablendautomatik eingespielt. Manche berichten das in R12 die deutsche Übersetzung und Darstellung noch schlechter ist, dafür verhalten sich die Assistenten "ruhiger". Thema Reichweite: Meine Erfahrung mit dem MG5 SR ist ähnlich. Mir war das aber bei 320KM WLTP und ohne Wärmepumpe schon klar das im Winter nicht viel mehr als 250KM drin sind. Ich hab auf der Autobahn (ja ich kann mich nicht zügeln :D, sind aber nur 20 KM pro Woche) mit 110-140 KM/H auch mal 23+ KWh und damit unter 200KM Reichweite. Über Land und in der Stadt komme ich auf 220-250KM rechnerisch. Da ich aber fast nie zu 100% lade (Ziel: 80-85%) ist das nur hoch gerechnet. Habe aber auch Mitfahrer die Sitzheißung und Innenraumheizung vollumfänglich nutzen. Wenn ich alleine fahre ist der Verbrauch merklich geringer da ich die Heizung nicht so massiv nutze. Mir ist aufgefallen das selbst bei 75% Akkustand und -2°C die Rekuperation die 15% nicht erreicht, selbst über die Bremse komme ich mit kaltem Akku nicht über 11%. Ich vermute das wird so manche KWh nicht zurück gewonnen. 11% Rekuperation bei 130KW sind 14,3KWh "Ladeleistung". Mehr ist bei -2°C bei SR nicht drin. Das lässt für den Schnellader nichts gutes Erwarten. Ich hatte bei 0°C und 30KM Überlandfahrt mal mit 11KW geladen. Nach etwas über 2 Stunden (bei 82% Ladestand) hat die Akkuheizung schon angefangen, Ladeleistung war 7,8KW. Hoffen wir das die Akkuheizung den Akku schnell warm bekommt.

Herzlich willkommen im (Elektroauto-) Leben... ;-) Sorry für den Zynismus - aber du machst genau die Erfahrung, die alle anderen Nutzer von Elektroautos im Winter ebenfalls machen. Eine Erfahrung, die mich nach wie vor daran zweifeln lässt zu glauben, dass Elektrofahrzeuge sich langfristig tatsächlich durchsetzen werden. Und das sage ich übrigens als jemand, der im Januar 2022 einen Kia EV6 bestellt hat und darauf hofft, dass der in Bälde dann endlich beim Händler ist... LG, Wolfgang

Hast du eine kleine Batterie? oder eine große?

Hallo Werner, 30% Mehrverbrauch ist gängige Praxis. Bin am am WE von DA zurück nach D -> 269km mit 13,9kWh/100km anstatt wie im Sommer 11kWh/100km -> iss so! 🙂 Weiter: Glück auf, Stephan

Warum kommt ab 6:07 nichts mehr? Kamera vergessen auszuschalten??? 🤫Fahre einen MG4, ist ähnlich! Auch der Ioniq hatte im Winter einen höheren Verbrauch als bei wärmeren Wetter. Und, Kurzstrecke macht`s nicht besser, weil beim MG4 die Batterieheizung anspringt. 45 km --> 22,9 kWh/100, 68 km/h //zurück 19,2 kWh/100, 70 km/h // nächsten Tag selbe Strecke 25 kWh/100, 64 km/h // zurück 22,9 kWh/100, 72 km/h (Autobahn GR - BZ und zurück! Landstraße mit 22 km hin- und zurück ähnliche Werte. Leider speichert der MG4 die gefahrenen Strecken mit den entsprechenden Verbräuchen nicht, im Gegensatz zum Ioniq. Der Ioniq war in einigen Dingen wesentlich besser als der MG, aber die Reichweite ... Aber so ist das halt, jeder hat seine Stärken und Schwächen. Hoffe, dass MG die Schwächen noch abstellt. Wünsche dir weiterhin allzeit gute Fahrt!