Ótimo conteúdo . Tenho 28 anos de experiência . O meu ramo é mecânico a Diesel + eu já tive VW GOL 1.6 EA 111 . E tinha barulho . E vendi assim mesmo .

Parabéns pelas soluções! Eu optei por uma solução mais simples! Adotei o uso de trocador de calor no óleo, além de estabilizar a temperatura e viscosidade do óleo em condições estremas de uso, ganhei 0,6 kgf extras na pressão de oléo. Usei o trocador de calor do santana 2.0, o mesmo do gol 16v turbo. Foi plug and play .

Você salvou meu Fox! Já tinha tentado de tudo e a pressão do óleo só caia.uns 5 mecânicos mandaram trocar o motor. Reduzi a bucha e resolveu o problema! Valeu!

Se deu certo, parabéns, se os engenheiros da VW não resolvem, o pessoal de fora, resolve!😉😉👏👏🤝🤝

O meu é g3 Power 1.0 16 valvulas 2002,aumentei a pressão da bomba e abriu em 20% a vasão de óleo na válvula de retenção, melhorou muito.

Tenho oficina mecanica e te dou meus parabéns que DEUS os abençoes vcs

Excelente abordagem !!!!! Meu 502.00 é um AP , que equipa meu Santana 2006/2006 gasolina . O óleo indicado tambem é o 5w40 . Rodei 338.000 km , todavia , a partir dos 250.000km , iniciou uma suave queima de oleo. Troquei para o 10w40 sintetico ( Ipiranga ) , e recentemente evoluí para um SP 15w40 Sintyum . Surpreendentemente , o consumo de óleo praticamente zerou . Tenho conferido diariamente o nivel , E BAIXA tão sutilmente que apenas consigo visualizar com uma lupa ! Tambem sou fanático com oleo novo e sempre troquei a cada 4.000 km , seu pena .

Muito bom. Se não me engano é um princípio da hidráulica. Quando menor a passagem, maior a pressão, quanto mais pressão, mais vazão. Tem um limite claro, mas é por ai.

Amigos, endosso sua criatividade, já fiz, faço isso. Resolveu pra sempre. Nunca mais voltou! Boa aula! Um abraço!

Manos,parabéns irrestritos pra vocês. Eu e meu irmão estamos enfrentando este problema porque ele vai adquirir um fox ou gol 1.6. Ontem mesmo discutíamos toda esta problemática envolvendo os EA111. Nós gostamos demais deste motor,pelo desempenho,custo de manutenção relativamente baixo e simplicidade do projeto. Já tenho um monte destes tubos de emulsão(Canetinhas)à disposição. Peço licensa pra aplicar no nosso cabeçote. E continuem neste projeto.

Bom vídeo, vcs deveriam ensinar como instalar essa bucha.

Parabéns pelo trabalho, sou mecânico e não sabia disso, inclusive estamos com um problema na oficina com esse motor!

Pra que ficar nervoso amigo, relaxa, ta muito estressado kkkkk, tenho um fox 1.6 2015, se acontecer já sei o que fazer, boa dica amigo sucesso 👊👊

puta merda tenho um gol power 1.6 2009 g5 ta com 170 mil km nunca bateu nem tucho, será que dei sorte??ja vi um vídeo do Robinho da made for street prrparador top de são Paulo e ele disse a msm coisa reduzir o furo para 4 mm vídeo mto bom ❤

Obrigado pela dica e compartilhar seus conhecimentos valeu

Fiz aqui primeiro agradeço a Deus segundo a vocês, cortei o gigle do carburador , ficou ótimo , muito obrigado meus amigos, curtir e dei o joinha, e também compartilhei. Deus abençoe a todos.

Ideia sensacional! Parabéns pelo vídeo! Faz todo sentido!!

Obrigado por compartilhar o conhecimento de vocês,me ajudou e vai ajudar muita gente que realmente gosta dos conselhos de mecânica funcional.

Eu tenho voyage g6 1.0 com gnv e uso oleo 15w40 com 225kms rodados.

Cara, digo, senhores! Já estou a buscar como fazer a redução do condutor de óleo. Sou engenheiro mas não eng. mecânico mas fiz um profissionalizante de ciclo Otto. Vcs estão certos e foram cirúrgicos dando ênfase à pressão de óleo, ela deve ser contínua para que atinja todas superfícies de contato entre metal com metal e minha sorte foi sempre trocar o óleo (recomendado) antes dos 10mil pois o óleo tem condicionador de metal e deve ter feito com que o desgaste fosse reduzido e aguentasse chegar aos 200.000. A furação do primeiro condutor de óleo que falaram pode ter sido dimensionada para atender a compressão exercida pela correia mas isso é desnecessário se o motor tiver alta pressão de óleo. Espero que a falha do meu gol 1.0 não venha até eu fazer este ajuste. Muito obrigado! Valeu!

TCHÊ VCS SÃO FERA, TIVE ESSE PROBLEMA TIVE QUE FAZER O MOTOR DO GOL INTEIRO, PASSEI ESSE VÍDEO PARA MEU MECÂNICO VOU FAZER ESSA PARADA DA BUCHA ENQUANTO O MOTOR TA NOVINHO, ABRAÇO E REPITO VCS SÃO FERA, E NÃO ESQUENTA COM COMENTÁRIOS NEGATIVOS , GENTE PRA FALAR MERDA É O QUE MAIS TEM..

Parabéns pelo trabalho o que importa é que funciona mais vale a prática do que a gramática

Na teoria certo, pressão baixa com 0.4 Bar, furo de 6mm no cabeçote reduzido para 4mm. Se reduz o furo aumenta pressão, correto. Mas e se a bomba estiver fraca? Se o problema fosse o furo de 6mm o carro ja saía da Fábrica com a luz de oleo acendendo na lenta. Vcs resolveram diminuindo a vazão, mas acho que o problema nao veio disso! Esses motores tem Jet Cooler que se travado aberto eles deixam passando oleo em marcha lenta que obviamente diminui a pressão la encima no cabeçote. Eu primeiro tiraria o eixo para testar os Jet cooler, porém da muito mais trabalho. Eu nao faria dessa forma, só se fosse minha última opção. No seu caso deu certo, time que ta ganhando nao se mexe. Parabéns pelo conteúdo 👏🏼 Like de Motivação rsrs

Legal ...ÓTIMO...o assunto num se refere-se a outros motores...os Aps os furos eram todos na parte superior.... iguais ....parabéns....ótima ideia

Gostei dos dois videos falando sobre a lubrificação do 111, e concordo com vcs, mas no meu rallye g5 2012, ainda não fiz a diminuição do furo, mas pra quem assim como eu ainda não fez, não se desanimem, pq apesar de eu não ser o dono da verdade, mas se permitirem vou deixar minha receita como venho fazendo ao longo dos 108.000 km. Pois bem, esse carro, uso na maioria do tempo em area urbana e realizo as trocas a cada 4.000 km, quem realizar ate 5.000 km, esta correto tb, mas se confiar em oleos acima desse intervalo, pode gratuitamente obter problemas, nunca confiem em rotulos de oleos para 7, 8 ou ate 10.000 km, isso é marketing de venda e seu motor certamente irá pifar. Voltando aos intervalos das trocas, tb adiciono junto um frasco de B12 DE 500ML, incrivelmente ajuda muito, mas as pessoas tem uma velha cultura, de que ele irá entupir galerias ou engrossar o oleo, isso é balela, pois com a caloria gerada pelo motor e misturando-se aos 3,5L de oleo, a tendencia dele é só afinar. fazendo as trocas a cada 5000 km, ele tb não forma borra. Outra dica pra quem quiser um serviço mais completo, na troca de oleo de cambio, coloque um B12 junto, na troca do fluido hidraulico, coloque 300ML junto, e por fim use aditivo na agua do radiador, garanto que vc ira ter um 111 com vida bem mais prolongada. Não sou mecanico, nem vendedor da bardahl, apenas expressei aqui alguns itens para ajudar as pessoas que ainda tem receio do produto. Abraço. TMJ

Tenho um gol g61.0 2015 com 360.000 km nunca abri o motor e nem barulho de válvula tem só mudei o óleo com 300.000 km para 15w40 trabalhando todos os dias de uber não tenho o que reclamar 😊

boa tarde meu amigo eu fiz exatamente este trampo no meu gol g5 zerou o carro eu troquei o eixo os bancinhos e tuchos e reduzi o furo tam bem tenho video no meu canal, o carro esta top ,a mais de um ano, o ea 111 vem com este defeito crônico o meu esta resolvido valeu a dica

Olha na minha opinião, hoje em dia esta saindo uns engenheiros da faculdade que nao presa nem o diploma que ele tem. Ai vem as empresas quer ter lucros onde da esta combinação. Parabéns pelo seus vídeos e uma boa dica em fazer a redução. E os que vão contra e so paciência

Eu boto fé na lógica de mudar esse diâmetro! Mas Infelizmente acredito que a grande maioria dos mecânicos e retificadores vão recusar a fazer, sendo assim é só pegar por sua conta e risco e levar o cabeçote num torneiro que o mesmo fará o serviço na hora sem mimi !

Obrigado pelo tutorial vou abrir o meu hj e um golf 2010 , vou botar a bucha isso e certo tá dando 0,7 de preçao no manômetro mais no painel acuza preçao do óleo baixa e troco o óleo antes da data e da kilometragem tá com 116000milkm

Gostei demais. Os caras estão trazendo uma solução para o problema e isso é muito bacana. Obrigado

Realmente a teoria, e a prática tem lógica

Top dica 👍 amigo Esse redução do furo no cabeçote legal

Já reparei um monte de motor do ká 3 cilindros e tenho que ouvir a mesma história dos amantes de óleo original" É so usar oleo original Ford que não acontece" vai nessa 😂! Parabéns pelo vídeo!

Somente quem sofreu com esse motor ( como eu) gastando com óleo castrol e Militec e acabar tendo problema de pressão de óleo e sofrer retífica, podemos afirma que existe sim problema de engenharia

Parabéns, pensar não doi galera! Viu ai os cara são bons! Obrigado a vcs!

Parabéns pelo vídeo, tenho certeza que vc contribui pra ajudar muita gente.

parabens vc acaba de ganhar mais um escrito olha meu gol g 6 esta piscando aluz do oleo na macha lenta sera que e o cabeçote quem tem o buraco muito largo tambem ? ai e so deminir o buaraco e trocar comando .

Motores novos agora é óleo 0w 20 mas o recomendado no manual é 5 w 40 sintético Castrol

Tem pessoas que vão falar, a Engenharia, anos de estudos, etc. Eles fez assim, e porque assim é melhor, não. Mais nada melhor que o campo, dia a dia, experiências, que vão dar 10 a 0 em qualquer engenharia aí. Que por vias da dúvidas, erram muito, e continua errando em muitas coisas. As fabricantes e engenheiros Hj, fazem as coisas pra dar pau, entendam isso, e programado isso. Não é só carros não, é tudo. Até um simples Eletrodoméstico aí na casa é assim. Cabem a nos repassar conhecimento e burlar esse sistema.

Vou fazer no meu voyage, agradeço pôr dividir conhecimento com a gente. Vcs são feras demais

Gol g5 2010, 1.0 EA111. Km hoje: 264 mil Km. Nunca precisou de retifica nem foi aberto. Troca de oleo 5W40 a cada 5mil rodados, com algumas poucas falhas, e completando e trocando em 6 ou 7 mil.

Uma dos melhores vídeos que já vi

Legal a dica .. e totalmente compreensivo tudo oque falaram... Esse furo maior provavelmente fizeram para ter mais vazão de óleo devido a bendita correia eslatica que tem esse carro ..que concerteza força essa parte do motor .. diminuindo a vazão, vai criar pressão para os demais furos tambem , mas oque me pega é porque os 1.0 são os que mais da problemas dos que o 1.6 ...

Bacana demais o conteúdo. Vc não pode estressar com a incredulidade das pessoas. Na verdade ele estão até certas. No meu serviço quando se tem uma idéia pra fazer uma modificação para melhorar alguma máquina ou equipamento tem que dar provas contundentes para ser implementadas. Com essa medição da pressão vc provou por A+B que dá resultado. Palavras só emocionam mas os dados comprovam. Serviço ficou top 👏

Tenho Fox 1.6 2016 com 178mil rodados sempre usando o óleo Castrol 5w 40 com adição do militec nunca tive problema com esse motor.

show, se não são esses caras q se expoem com soluções ficaríamos cegos na mão de mecanicos e montadoras

Gostei da ideia, o importante é resolver o problema.

Boa tarde! Isso não é erro de engenharia, e sim proposital pois a empresa ganha também nas vendas de peças.

Parabéns vc é um fenômeno muito bom

Meu ea 111 1.0 deu pau por falta. De lubrificação esta parado vou fazer o motor dele e fazer isso no meu ja vi muita gente falar isso vou aderir

Muy buena la idea de hustedes.re acertada...es un motor xr más que este original es poca presión en marcha lenta ..La verda muy acertada la idea de hustedes un gustaso.👌👌🇺🇾🇺🇾

Ótimo vídeo,está correticimo essa é uma das maiores deficiência dos ea 111

Minha experiência: voyage 2011 1.6, meu desde 0km, ferveu com 70.000km o painel nao mostoru aumento de temperatura, plaina e troca de junta, bomba de agua e de óleo, hoje ta com 146.000km e nem um problema mais no motor

Vou fazer essa redução do furo no cabeçote do meu g4 2006. Já rodei muito com ele mas já mexi em cabeçote 2x. Na próxima vou fazer esse serviço, trocar tudo, tuchos, balancins e comando.

Deu certo nu meu gol g4 ea111 muito bom vcs e fera respeito muito seus trabalho ajuda nao tem um pra ajudar mais critica tem varios liga nao guerreirp bola pra frente i continua fazendo seus videos qui ajuda muita gente

Finalmente alguém ensinando como a desarmar a bomba😅

Tenho um com 115 ml km troco óleo com 5ml não tive problemas até agora

Boa noite . Amigo . So bucha de alumínio dar certo . Por exemplo . Arrebiter de 6mm. Furo .co. 4 . Dar certo . .

Tenho um gol g3 1.0 8v peguei ele com 100k rodados hj está com 300k nunca me deu problema óleo sempre foi 15w40 manutenção sempre em dia

Os jetcooler possui válvulas de pressão. Alguns carro possuem válvula de pressão no bloco para manter o óleo no bloco. Pode ser isso o problema do cabeçote . Os jetcooler e válvulas sem pressão das molas. Ainda tem os tuchos.

Vcs ganharam minha inscrição.

Comprei um Fox 1.6 2012 com 42 mil km , hj depois de 9 anos está com 163 mil km .. óleo selenia 5w40 trocado sempre de 7 a 8 mil km, motor nunca aberto .

Graças a Deus vou comprar um GM VECTRA B. Quase caí de comprar uma vw com motor ea111.

Ótima tardeeee seus tops Assisti o vídeo anterior e esse Vcs só tem a agregar em nossos conhecimentos De verdade vcs tem conteúdo relevante Já mandei um like Deus abençoe vcs Valeu

ABRACO ANDRE. SAUDE A TODOS NOS😊

Mecânico raiz... Fumando um cigarrinho e fazendo as medidas kkkk

Verdade a teoria influi mas a plástica é fundamental , são teste que faz a diferença por isso eu opto mas na prática

Qualquer um com raciocínio lógico e que conhece um pouco de mecânica sabe que faz sentido essa informação .

Otimo trabalho, vai resouve meu plobema

Fiz essa redução com cabeças de velas, melhorou um pouco, esses furos do comandos são grandes desnecessários, a h q esquenta devidos ao desgaste comum já perdem muita pressão com motor quente, dai criei uma válvula p pressurizar mas a cebolinha do oleo, dai parou de piscar a luz.

Top Mann, parabéns

Parabéns guerreiros Deus abençoe, tenho um gol 1.0 2010 vou mostrar pra meu mecânico

Na minha opinião como dono de um gol com o EA 111 ,tudo faz sentido mesmo , eu troquei o motor do meu por um AP 1.8 , devido a esse problema

Esse carro foi lançado com olé 15w40, depois a VW mudou pra 5w40 , menos viscoso tem menor pressão ao passar nesse furo

Boa noite. Gostei do vídeo, fiz o motor faz um ano em decorrência da lubrificação, comprei o carro já com o problema. Fiz motor completo. Ao tomar conhecimento dessa solução levei o carro ao mecânico que fez o motor. Falou, falou mas em nenhum momento se concordou com o lance da abertura. Resumindo: tomei consciência da situação, mas não tenho conhecimento e nem ferramentas adequadas para fazer esse procedimento. O que vocês me sugerem além de trocar de mecânico? Tenho insegurança de mexer, por isso que preciso da ajuda de um profissional.

Boa tarde meu povo vamos admitir guê tem erros de montagem dos fabricantes de carro e fica empurrando com a barriga e guem paga a conta é todos nós eu dou muito valor a pessoas como VCS guê dá a cara a tapa parabéns pela coragem só tem um recurso pra guem não concorda fica fazendo motor esperando acontecer o mesmo problema ou é homem de coragem e tenta essa situação de correção tô com VCS pra cima gue foguete não tem ré kkkkk

Se eu tivesse carro com motor EA 111 . Hoje eu não faria . Pq já teria a uns 20 dias atrás q eu vi ooutro vídeo.

Parabéns, otimo conteúdo

Tenho um g4 2007 com msis de 500 mil km,nunca abri o motor,fiz o serviço no cabeçote e não precisei fazer nsda no comando nem na tampa,estavam perfeitos,quando fiz estsvs com mais de 350 mil kms,sempre usei o 5w40 acho que isso fez a diferença

Muito boa a dica! Ainda bem que existem pessoas que compartilham conhecimento. Vou fazer nos próximos motores que chegarem aqui! Parabens.

Voces estão certo valeu alguma coisa tem top aí sim tem quê fazer alguma coisa aí sim

MEU ESTÁ COM 145.000 PRESSÃO ESTÁ NORMAL E SÓ USO 5W40 E NUNCA SEQUER ACENDEU A LUZ DE ÓLEO, EU ABRI A TAMPA DE VALVULA ESTÁ LISINHA SEM RISCOS...MOTOR 1.6 POLO 2008

A cabeça da vela fica top,e só cortar ela no meio,a medida fica top.

Creio que o problema de perda de vazão são os injetores de óleo que esfriam os pistões , os motores AT não tinham injetores de óleo nos pistões , e usava mesma bomba de óleo e não davam problema na lubrificação no comando ...

Parabéns rapaziada tmj

Gostaria de uma melhor explicação sobre a diminuição do furo pra passar pro meu mecânico por favor

Boa noite amigos , assisto seus vídeos e quero deixar o meu parabéns pelo trabalho de vcs , eu sempre tive um sonho de comprar um fox , juntei dinheiro por anos e consegui comprar um fox 1.0 2010 e estava muito feliz , reparei que tinha um barulho de batendo mas me disseram que era normal, depois soube que esse ea111 é problema! Me deixou muito desanimado cara! Eu vi sobre o furo diminuir! Blz e soube também que o problema vem da bronzeia do virabrequim ! Vcs podem pesquisar sobre isso se é verdade? Confio em vcs ! Muito obrigado fiquem com Deus!

Bom dia, meu nome é Mario felix, moro na baixada Fluminense no Rio de janeiro, em 2010 comparei um gol G5 1.0 que estou com ele até hoje, tive muitos momentos felizes mas muitos tristes também, pra vcs ter uma noção só de junta de cabeçote queimada por aquecimento foram quatro, que na realidade meus problemas com fuga de pressão começaram depois da primeira junta queimada, então depois da terceira queima de junta mais a fuga de pressão compri outro cabeçote só que uns seis meses depois mais uma vez teve um vazamento naquele tubo de plástico que uns chamam de cavalinho outros de cavalete onde foi a quarta junta queimada, aproveitando que tive que levar o cabeçote pra retifica novamente pedi pra eles reduzir aquele furo que vcs indicaram, a princípio os caras da retifica se recusaram em fazer, só se eu assumice toda a responsabilidade, e eu assumi só que em vez de colocar uma bucha eles soldaram o furo e reabriram com 4 milímetros está em teste a uns três meses estou bem esperançoso, só que percebi que o carro além de estar com mais potência ainda tá mais econômico, tem alguma coisa a ver? Vou em algum mecânico pra medir a pressão e depois falo quanto tá dando, obrigado pela dica e fiquem com Deus

Se reduzindo o fluxo do óleo lógico que vai aumentar a pressão! Talvez com essa redução não tenha reduzido muito o óleo que vá aos mancais???

Mostra passo a passo de como fazer essa luva...

Essa teoria da redução lógico q funciona, só lembrar da pressão fraca pra molhar as plantas, só reduzir o final da mangueira. Kkkk

Vou vender meu Fox que tá com 104 mil , antes que aconteça esse Bó. Obrigado pela dica.

Quais as medidas da bucha 6mm por fora e 4 mm por dentro mais e o comprimento?

Engenharia também falha e por isso que muitas montadoras pedem pra proprietário do carro tal ano tal levar pra recool

As vezes mais vale a prática do que a gramática .!

Vcs são os caras é só a pura vdd a bucha fica top

Ótima dica de ensinamentos

F22 é uma flauta do carburador Weber 460

Vi um canal também que manda por o oleo 10w40,ele nao tinha nem 120mil km e ja estava mechendo a segunda vez no motor,bom o meu ta com 212 mil e continuo no 5w40,mais meu carro ja tem um desgaste no comando e como ando muito pouco mais frio vou continuar com o óleo específico