Elektrotechnisch erste Sahne. Das habe ich 1983-1986 gelernt. Da gab's noch KFZ-Elektriker. Jean-Pierre, Top Job

Also ich kann mich immer nur wiederholen. Habe mit Mercedes so gar nichts am Hut. Bin aber Schrauberinteressiert. Was man hier lernt ist Wahnsinn. Respekt für diese Liebe am Detail

Ach da kommen Erinnerungen hoch. Meine Bosch-Dienstzeit war schon Geil. Manchmal überlege ich eine Oldtimerwerkstatt aufzumachen, da die Dinge, die du da so schön zeigst, damals meine Hauptarbeit war. Vergaser, Einspritzanlagen, wir haben sogar Klimaanlagen nachgerüstet und so Sachen... Mein letzter Lehrgang bei Bosch war an einem Mercedes mit Motronic, variabler Nockenwellenverstellung und variablem Ansaugrohr.. Als Hobby wär das bestimmt toll. Und mit dem alten Zeugs kennen sich eh nicht mehr viele aus. Was??? ich muss beim Fehler auslesen die blinkende LED zählen und in einer Tabelle nachschauen...

Ich bin in meinen jungen Jahren (1991) nebenbei Taxi gefahren auf einer E200 Möhre aus den 70ern mit den breiten Lampen. Das war ein Diesel mit 55PS aber mit dem konnte man im Strandgas am steilen Berg anfahren...ohne Gas geben! So ein Schwungmasse hatte der und die Federung 😇🥰...wie eine Senfte! Da konnte man durch Schlaglöcher (war in Dresden und zu der Zeit gab's davon noch genug auf den Straßen) durchbrettern aber innen hat man davon absolut nix gespürt. Auch die Sitze waren riesige rustikale "Ledersessel" in denen sogar so ein Landwal wie Ricarda Lang noch nach allen Seiten Platz hätte!....aber das allerschärfste war...das Ding hatte schon über 1,5 Millionen Kilometer runter! Es wurde auch schon der Motor gewechselt und der Austauschmotor hatte auch schon über 500 000km runter. Jedoch....das Teil fuhr wie eine 1! Keinerlei Probleme! So waren damals Mercedes Benz Autos gebaut. Quasi für die Ewigkeit.

Höchster Respekt. Was für eine Kompetenz 😊

Unglaubliches Fachwissen und immer wieder toll und erfrischend erklärt. Vielen Dank 🙏 😊

Jean Pierre Zimmer, das wandelnde Mercedes Lexikon....

unfassbar, verblüffend, super lehrreich etc..... mir gehen die Superlative aus😋 meinen allergrößten Respekt und besten Dank 👍👏

Ganz Krass - wie immer. Bin gar nicht soo interessiert an Motoren, aber; schon viele meine Freunde gucken einfach, weil Du Leidenschaft und Fachwissen plus spannende Unterhaltung bietest 🙏 wunderbar 🙌🫶

Vielen Dank für das Video zum Thema w124 , jetzt weiss ich, was bei meinem E280 an der Automatik zu überprüfen ist .... Das Motoren Zimmer Team ist wie immer unschlagbar!!! Danke, Danke, Danke!!!!

Interessantes Video. Wieder mal ein schönes Beispiel, dass sich der Aufpreis beim Kauf für ein so spezielles Fahrzeug mit wenig Kilometer nicht unbedingt lohnt, wenn man die Kisten nicht genau kennt. Mein 500E hatte beim Kauf vor 9 Jahren schon über 300tkm drauf, MKB war schon erneuert und die Gummibuchse des Getriebes war auch nicht mehr vorhanden. Viele weitere kleine Macken, die man aber alle sehr günstig selbst beseitigen konnte, einmal alle Achsteile gestrahlt und gepulvert und alle Achsgummis neu gemacht, 1 Hinterachsaufnahme und das Batterieblech geschweißt und fertig war die Laube. Nicht neu lackiert, nur poliert aber rostmäßig seitdem sehr gut. Es ist zwar kein Museumsstück und man kann nicht mit wenig km, etc. protzen, hat aber dank Selbstschrauben und Kenntnis der Baureihe nur knapp 5 stellig gekostet, macht Spaß und hat ne außergewöhnliche Farbkombi; Malachit mit Leder Creme. Lange Rede, kurzer Sinn, was ich sagen wollte, man muss nicht immer alles neu machen, so dass so ne Karre dann im hohen 5 stelligen Bereich landet, um dann seine paar Kilometer damit pro Jahr zu fahren. Viel Kilometer sehen diese Autos eh nicht mehr

Bitte ein Video machen, wenn der Motor gemacht wird. Ist immer wieder interessant.

Richtig feiner Content! Immer eine Freude euch beim arbeiten zuzusehen!

Bin absolut kein Schrauber, aber muss mir deine Videos immer komplett anschauen weil einfach so interessant und spannend…😅👌

Immer wieder ein ganz großes Dankeschön, Jean Pierre ! 🙏👍🤜🤛

Das Thema mit dem Rückwärtsgang ist beim 722.3 bis 722.5 Standard. Die Reibbeläge lösen sich im Alter einfach ins nichts auf und liegen unten in der Getriebeölwanne. Aber sämtliche Reibbeläge aus dieser Zeit lösen sich einfach auf. Hatte vor kurzem ein R129 SL320 BJ 95 Da waren selbst vom "Schnellgang" die Reiblamellen aufgelöst ins nichts... Aber die Fahrzeuge sind ca 25 bis 30 Jahre alt. Dann darf auch mal was kaputt gehen.

Sehr schön dokumentiert 👍, bei meinem W 124, 300 E, BJ. 1990 mit rund 360t km, 4 Gang Automatik und der Wagen wurde nicht geschont als Firmenfahrzeug auch jetzt als Classic wird er Artgerecht bewegt und keine Probleme mit der Automatik. 👍

Nachtrag vom Kurbelwellenschaden . Es war in 1980 igern . Ich bin jetzt 68 Jahre alt und Rentnerv. Aber die Faszination von Autos lässt mich einfach nicht los . Es war mein Beruf und gleichzeitig Hobby

Bitte öfters solche schätze 🙏🏻

Ein tolles Video. Man merkt dir an, das du richtig Bock auf deinen Beruf hast. Die Freude beim zeigen und erklären ist einfach ansteckend. Hab 82 meine Ausbildung begonnen, bei einer großen VAG-Vertretung.Da hatten wir auch einige kuriose Erlebnisse. Erinnere mich da an ein Golf Cabriolet, das der Kunde aus den USA mitgebracht hatte. Fahrzeug war für den deutschen Verkehr umgerüstet. Auch der in USA bereits vorgeschriebene Katalysator samt Lambdasonde waren entfernt, da bleifreies Benzin hier noch kein Thema war. Problem: die im Kombiinstrument vorhandene Kontrollleuchte für die Lambdasonde leuchtete, obwohl die Sonde entfernt, und die Kabel gut isoliert zurückgebunden waren. Kein Kurzschluss/Masseschluss möglich. Erst die Arbeit mit dem Stromlaufplan, welcher natürlich erstmal vom Werk besorgt werden musste, brachte Klarheit. Die Kat-Kontrolle diente gleichzeitig als Service Intervallanzeige, wurde über den KM-Zähler aktiviert und musste mittels eines Mikroschalters im Kombi zurück gesetzt werden. Auch der Kunde wusste es nicht, da er den ersten Service erst zu diesem Termin gehabt hätte.

Hallo Hr. Zimmer, bitte schauen Sie beim E500 nach den vorderen Achslagerungen. Im Kameraschwenk lag der Achskörper an den „Fangscheiben“ an. Ich freue mich über die sehr guten Erklärungen für die nachfolgende Generation, die leider mit Halbwissen auf diese Fahrzeuge losgelassen wird.

Fachwissen sein Vater 😊 Immer wieder beeindruckend ❗️

Immer wieder. Danke für die lehrreichen Videos. Da kapiere ich sogar einiges, ohne richtig Ahnung zu haben.

Ich habe größten Respekt vor dem Fachwissen vom Motoren Zimmer Team und insbesondere von J.P. Zimmer - ich bin weder Automechaniker noch habe ich "groß" Ahnung von Motoren und es fasziniert mich immer wieder, wieviel Detailwissen über alle möglichen Motoren etc hier vorherrscht und mal ganz ehrlich, hier spricht ein Profi und Meister der nicht kurz vor der Rente steht und somit 50 Jahre Erfahrung hat sondern ein noch relativ junger Meister seines Fachs mit unglaublichem Wissen. Macht mega Spaß zuzusehen und super, dass es solch versierte Fachbetriebe gibt die mit Ehrlichkeit und offenem Visier gegenüber allen umgehen. Top Job - macht weiter so!

Das ist fast schon ein Lehrfilm für Mercedes Mechaniker. Ganz große Klasse was ihr da macht.

Ein sehr schönes Video sehr geehrtes Motoren- Zimmer- Team, ich bin absoluter Laie aber ich könnte Stundenlang zuschauen.

Immer wieder macht es Spaß euch zuzuschauen...... Bin kein Mercedes Fan, aber habe mir letzten Dezember eine alte C Klasse Diesel (S204) angeschafft. Einfach ein schönes Fahren.......und sparsam ist er auch noch..... Danke

Stoppuhr aus dem W201 16V. Immer wieder spannende Videos zum Lernen, besten Dank!

Ich kenne das Problem vom „Dackelgang“ beim W124, bei mir machte es sich durch Eigenlenkverhalten beim Lastwechsel bemerkbar,… die Ursache war eine verschlissenene Buchse der Schubstrebe der HA… dadurch verändert sich unter Last die Vorspur des betreffendes Rades🙈🙈

Schönes Auto!!! Erinnert mich an meine Lehrzeit. 124,123,190er und dann kam der W202 und der W210. War ne echt schöne Zeit.

Mittlerweile mein absoluter Lieblingskanal, gerne viel mehr davon, vielen Dank dafür...

2,4,5 wie auch immer.. ganz herlich.:) Du bist bei mir immer die beste unterhaltung in der mittagspause. Du bist echt nen schønes vorbild für mich und viele andere mechaniker. Bitte mach schøn weiter mit deinen Tollen Videos JP.

Danke Jean-Pierre für die Fehlersuche. Das spart mir erstmal den Weg in die Werkstatt. Warum? Ich habe einen 400E, ebenfalls Japan Import, 114.000km und komplett Rostfrei (das Auto war vollgepackt mit Wegfahrsperren und sonstigen elektronischen Mautsystemen, Telefon etc.-alles ausgebaut, der Fehler ist geblieben) mit genau dem gleichen Fehler: Das Benzinpumpen- Relais tickert so wie bei diesem 500E. Mein Wagen springt kaum an... Als Notlösung habe ich mir eine separate Ansteuerung zum Benzinpumpenrelais gelegt und der Wagen startet und fährt Perfekt 👍. Wenigstens kann ich mich jetzt um ein Ersatz- Steuergerät kümmern oder jemanden finden der mein eigenes Instandsetzt. Wäre schön wenn es zumindest einen Tipp von euch geben würde wer sowas Instand setzt... Vielen Dank 👍

Den Hinweis mit den Verteilerkappen von Robert kann ich nur bestätigen. Ist zwar bei diesem Motor immer teuer aber die von B... machen ständig nur Ärger. Danke für den Tipp mit dem Simmerring hinter dem Verteilerfinger!

Wunderschönes Auto und top Arbeit 🫡

Wir wollen mehr Oldtimer Kontent! 🙂

Hallo Besitzer von dem 500er, herzlichen Glückwunsch zu diesem Auto. Natürlich werden alle Plastik und Gummiteile erneuert. Dann ist der Wagen für 20 Jahre fit.

Eure Ölstop-Kabel an meinem 140er Coupe verbaut - aus gutem Grund. Sehr interessantes Video, danke dafür. Die Old- und Youngtimer zünden mich einfach mehr an als die neuen Ballerfahrzeuge.

super spannend, sehr lehrreich, tolles Video.😎

ich habe jetzt auch abonniert! Ich bin BMW Fahrer, kein Schrauber und habe keine Ahnung von Technik, aber es macht einfach Spaß zuzuhören! Klare, deutliche Sprache! Klasse! Weiter so!

Beim Zimmer spürt man an jeder Äußerung, daß er mit Leib und Seele Schrauber ist und seine ihm anvertrauten Fahrzeuge liebt und hegt und pflegt, so wie es sich wohl die meisten Autobesitzer aller Marken von ihren Fachwerkstätten wünschen, doch selten erleben dürfen. Wieder mal ein super Video! Nur mal so am Rande. Deine Videos haben sich über die Zeit so richtig gut entwickelt und Du hast Dich wirklich sehr gut gesteigert! Danke dafür!

Die Ölstopkabel hab ich meiner Oma bei ihrem W203 Sportcoupe verbaut, die Stecker waren damals auch schon leicht feucht, bin über die Autodoktoren an das Thema gekommen und hab die vor ein paar Jahren eingebaut.

Gruesse aus Washington, USA: Sehr schoenes & genaues Video. Ich hatte einen '93, 124036 von 1999 bis 2017. Ich habe Ihn an einen Liebhaber mit 97,000 Meilen weiterverkauft. Ich hatte aehnliche probleme mit den Verteilerkappen, Schaltgestaenge, und Klappern von der Hinterachse. Ansonsten war der Wagen fehlerfrei! Ich habe Ihn mit einem 2015 C63 507 ersetzt. Der 500 E ist eine Ikone des deutschen Automobilbaus. Auch hierzulande wird die Ersatzteilsituation fuer dieses Modell immer schwieriger. Ich hoffe, dass in Deutschland oder USA ein Betrieb Qualitaetsteile nachbauen laesst. Weltweit sind ueber 11,000, 500E's verkauft worden...in USA waren es nur 1,505 ueber drei Baujahre (1992-1994). Nochmals, vielen Dank fuer das Video, Herr Zimmer!

Liebes Motoren Zimmer Team, die Problematik mit den Nockenwellenzündverteilern ist ja beim M103 auch stark ausgeprägt. Neuer Simmerring ist auch da IMMER ein Muss. Produziert gerne Liegenbleiber, wenn der Motor warm ist. Absolut ampfehlenswert zusätzlich ist es aber diesen Kunststoff/Bakelitkörper hinter dem Verteilerfinger auch gleich mit zu tauschen. Auch beim M104. Da gehört auch noch ein Dichtring drauf und das dichtet dann die Kappe alles zusammen ab. Bei meinem M103 war dieses Ding bereits Gelb und nicht mehr Orange. Seitdem gar keine Zündprobleme mehr. Springt sauber an, ruckelt und zuckelt nicht mehr. Wenn Zündung, dann alles und hoffen, dass es die richtige Charge vom Robert ist, auch da gab und gibt es häufig in den Foren Berichte über Probleme. M102 auch stark betroffen. Geiles Video, alle Daumen hoch. Danke

Die Verteilerkappen haben mich bei meinem 400E permanent geärgert. Jedes Mal im Frühling waren die fällig. Trotz getauschter Simmeringe an den Nockenwellen und neuer KGH Entlüftung. Ein permanentes Ärgernis. Im Netz gibts einige recht ausführliche Abhandlungen zu dem Thema. Kappen nur von Bosch. Die halten noch am Längsten.

Pierre danke für den Tipp mit dem Klicken beim Schalten. Wochenende gerettet

Immer wieder ein ganz großes Dankeschön, Danke für die Infos, weiter so❤👍

Ich bin Industrieelektroniker aber soviel Fachwissen begeistert mich immer wieder und mich würde jetzt echt interessieren was der Kunde für diese ganzen Arbeiten bezahlen hätte müssen.

Tolles Video und super lehrreich. Hab einen W124 250 TD Bj 96 und hatte Probleme das immer nach einem Tag die Batterie leer war. Ich musste den Fehler sehr lange suchen und konnte bei eingeschalteter Zündung ein Relaisklickern im Beifahrerfussraum vernehmen. Das Geräusch war unter dem Fussraumbodenblech. Dies hab ich geöffnet und die alte Freisprecheinrichtung dort entdeckt. Die war defekt und hat die Batterie leergezogen. Muss man erstmal finden... Über mehr Videos von W124ern würde ich mich freuen

Axel, hat den Hammer in der obersten Schublade😅… sehr sympathisch…

Ja, da hab ich mich auch gewundert :) - das waren noch Zeiten, wo man so ein Teil einfach getauscht hat, ohne es anlernen zu müssen // Bulleneier kenne ich auch noch, die T Modelle hatten die auch im Diesel, man hat im Fahrzeug schön genickt, wenn sie defekt waren, das Tauschen war sehr mühselig .. //

^^ sehr schön mal wieder zu sehen, wie jemand "analog" arbeitet und ohne Computer genauso gut zurechtkommt, wie mit PC 👍

digga neues video und direkt mit popcorn vor dem PC... ein genuss diese videos. Danke Motorenzimmer

Moin.Ein Absolutes Fachwissen in höchster Qualität 👍🙋 Das ist der beste "Schrauber" sorry J.P. 🤘den ich gesehen habe.RESPEKT Hochachtungsvoll W.Müller

Ich bin ein Fan von 500 e doch bei dem Aufwand, wenig Platz im Motorraum und Kosten, bin daher seeehr glücklich mit meinem 220 te, da alles doch einfacher zu reparieren ist. Da hat man auch keinen mechanischen Funkenverteiler wie hier im Video, aber die Hinterachse mit Niveau ist recht identisch.

Freunde, was gibts schöneres, als das die Freundin Freitag abends ausser Haus ist und man sich 3-4 Motoren-Zimmer-Videos am Stück rein zieht?? 😂😂🙋‍♂️🙋‍♂️

Liebes Motoren-Zimmer-Team, Eure Videos gefallen mir sehr gut. Danke dafür. Ich fahre einen W126 als 560 SEL von 1988 und habe selber schon viel daran gearbeitet und auch viel in Werkstätten machen lassen. Mein Auto ist kein Museumsfahrzeug und wird genutzt, wenn mir danach ist. Es ist sehr schwierig, motivierte und fähige Werkstätten zu finden, die sich ernsthaft mit dem Fahrzeug befassen und dabei mitdenken.

In meiner Ausbildung von 1977 wurden die Schaltbuchsen bei Taxis (mit Schaltgetriebe) nahezu jedes Jahr beim Ölwechsel mitgetauscht. Später drehten wir uns selbst die Buchsen aus Kunststoff (PE), wenn das Gestänge schon eingelaufen war. Und die Steuergeräteproblematik ist auch bekannt. Leider sind die Spezialisten, die diese Steuergeräte seriös reparieren nicht bekannt. Vielleicht kann man eine Liste mal erstellen, wer soetwas macht. Schaltpläne bekommt man sicherlich noch bei Bosch (dies war jetzt auch keine Werbung🤣).

Hallöchen Mr. V12! Japan-Importe gelten als sehr gute Wahl! Die Autos sind meistens sehr sauber und gepflegt. Die Japaner lassen nichts vergammeln. Das Problem mit dem W124, w123, w201 w114 und w115. Für die alten Fahrzeuge gibt es keine Ersatzteile mehr. Und so ein altes Relais. Ich glaube nicht, daß man ein original Relais von Mercedes bestellen kann. Du hast Recht, ich liebe Ersatzteile von Robert B.! Ein schönen Tag noch!

Gerade Hagen fertig geguckt, direkt geht’s weiter😂😂👍🏻

Chapeau, Chapeau und großen Respekt wie ihr an die Sache rangeht und Probleme löst. Wenn ich da an mein jüngstes Erlebnis mit einer Werkstatt denke... Wassertemperaturanzeige geht auf 120 bei Messung normaler Temperaturen im gesamten System. Nach Wechsel der Thermostateinheit war es letztlich die Wapu! Bezüglich der eingeworfenen Frage in Bezug auf die Reparatur des Steuergerätes, kann ich (soweit noch im "Defektmodus"), die Firma ECU in Zittau an's Herz legen. Gleiche akribische Arbeitsweise wie bei Motoren Zimmer. Aber bestimmt kennt ihr diese Firma bereits. Weiterhin viel Erfolg bei der Fehleranalyse und den damit einhergehenden Videos.

die Ölstopkabel von MZ sind bei meinem M272 im SLK 350 schon verbaut. tolle Idee!!!

Tja jelernt is jelernt nech , also für mich isset immer schö zuzu hören leute , danke DR.ZIMMER Gruß aus OREGON U.S.A.👍

Uah ! So viele Informationen die ich auf verschiedene Fahrzeuge wiedererkenne. 1. Habe ich einen ford sierra automatik...4 Gang....wo der Rückwärtsgang nach einlegen erst nach 10 Sekunden langsam aufbaut... 2. Habe ich einen 124er E320 cabrio aus hawaii lacktechnisch restauriert. Ja, und da war bei der Bedienung der automatik genau das gleiche wie bei dem E500. Gang auf D oder R eingelegt und manchmal drehte der Motor hoch aber kein Schub da. Auch der wählhebel war wie Butter ohne Rückmeldung, total weich. Nach mehrmaligen hin und her war dann die Fahrstuhl drin. Riesen Dank dafür. Jetzt werde ich das alte getriebe an meinem sierra nicht spülen sondern direkt austauschen. Ach übrigens Kunststoff und ihr alter, es ist irre zu sehen wie die Materialien sich im alter unter beschleunigung von UV strahlen zersetzen. Der innenspiegel war so zersetzt das nur noch die grundkonstruktion vorhanden war. Das Leder blass und ausgeblichen, das lenkrad obenrum total zersetzt, porös, gerissen. Der Lack hat auch dementsprechend stark gelitten.

Herr Zimmer eine tolle Erklärung zu den Getrieben... bei meinem Japaner C36 W202 war es genau so, erst paar Sekunden bis der R Gang rein ging, dann paar Kilometer weiter ging R nicht mehr rein! Hat mich 700 Euro gekostet der Spass, aber nun wieder alles topp!

kompetent und auch interessant präsentiert, und ein tolles Auto!

124er waren eh die letzten „guten“ Mercedes . Sowohl meine Benziner als auch Diesel sind gelaufen bis der Arzt kam. Schön das Ihr ein paar am Leben erhaltet. 💪💪

Muss gleich an meinen 500E damals denken. Malachitgrün/beige. Dazu sehr seltenes Getriebeschloss im Getriebetunnel. Hatte nach 180.000km genau das Thema mit dem Getriebe. Hab ihn dann für DM20.000 verkauft. Aber tolles Auto!!!

Grandios so viel Know-how wieder in diesem Video. Unbezahlbar. Gerne mehr über dieses Fahrzeug, was der Kunden noch alles bei euch machen wird, nachdem das Steuergerät eingeschickt werden muss.

Ich bin verliebt in eure Videos und dankbar für die das Schrauberwissen. Ich hab keinen Mercedes (mehr), kann mir die teureren Karossen sowieso nicht leisten und schauen eher selten an PKWs. Trotzdem ist beinahe jede Folge ein Gewinn. Ach ja, schön gepflegte Werkstatt und gut organisiert. Chapeau

Sehr gutes Video, tolle Fehlersuche mit Erfolg.

Abolut null Schrauber und weniger Mercedes Fan, aber deine Videos sind immer sehr interessant!

Jedes Mal wenn ich einen W124 500E (oder später E500) sehe, geht mir das Herz auf und ich erinnere mich an meine erste Mitfahrt in einem W124 500E. Einer der ersten ausgelieferten W124 500E (NDL Frankfurt/Main) ging an meinen Patenonkel. Zu der Zeit fuhr mein Vater einen W124 300E, an sich kein langsames Auto (zu der Zeit). Aber eines Abends nahm mich mein Patenonkel zur Seite und fragte ob ich schon mal 260 gefahren wäre? Dies verneinte ich „natürlich“, denn der 300E lief nicht so schnell. Daher sind wir am gleichen Abend nach einem gemeinsamen Abendessen auf die Autobahn und mein Patenonkel trat das Gaspedal durch und ab ging die wilde Fahrt. Ich kann mich, auch nach über 33 Jahren (die Fahrt fand Anfang Dezember 1990 statt, ich war zu dem Zeitpunkt ganze 12 Jahre alt) an alle Details dieser Fahrt erinnern, an das Grinsen meines „Fahrers“, an mein Grinsen, an den Geruch des Wagens, den Sound, einfach an alles. 😍 Und genau aus diesen zahlreichen Gründen ist der W124 500E bis heute mein absoluter Lieblings-Mercedes 🙏 Daher freue ich mich auch jedes Mal wie ein kleines Kind, wenn ich einen dieser inzwischen echt seltenen „Porsche-Mercedes“ live sehe/höre. Danke an @Motoren Zimmer für dieses wie immer sehr spannende und interessante Video 👍 Viele Grüße, Philipp

Steuergerät war auch mein erster Tipp 🙂 Bin immer wieder von deinem Fachwissen beeindruckt

Elektrik- bzw. Kabelprobleme hatte ich schon an anderer Stelle. Drahtbruch im Kabelbaum zwischen diversen Türen und Karosserie. Ist auch immer eine ärgerliche Geschichte, vor allem, wenn die Türsteuergeräte in den Türen sitzen.

Einfach toller Input, 👍1000danke😊

Immer lehrreich für mich wenn es um ältere Fahrzeuge geht. Vor allem die Probleme mit dem Getriebe fand ich sehr aufschlussreich. Ich fahre eine W126, 300SE von 1988. Ich würde gern Mitstreiter finden zwecks Erfahrungsaustausch, vielleicht ist das möglich......????

Respekt für diese Liebe am Detail..!!!!!!

Alter, wie Sie sich auskennen - großen, nein höchster Respekt!

Zeigt wieder einmal - viele lassen sich gerne blenden und achten mehr auf Optik als auf "Pedigree" und die Technik. Gerade der Punkt mit den Gummi-Führungen des Schaltgestänges und der fehlenden Koppelstange der Niveauregulierung zeigt, dass der Wagen einen massiven Wartungsstau hat. Da interessiert mich ein etwaiger makelloser (Neu)Lack überhaupt nicht... und auch die Porno-Felgen sind nicht wichtig, wenn das Fahrwerk an sich nicht in Ordnung ist. Und noch ein Wort zum Vorbesitz... irgendwelche bunten Geschichten machen aus dem Wagen noch lange keinen besonderen Wagen. Ein Ex-Porsche oder Ex-Mercedes MA Fahrzeug ist ja nicht per se besser als ein Fahrzeug das durch einen echten Enthusiasten mit nötigem Portemonnaie Instand gehalten wurde. Aber spannend zu sehen, das Video! 👍

Immer wieder interessant was ihr so zeigt. Und erklärt! Danke!

Den selben Fehler mit dem Tickern hatte ich bei meinem 500er auch vor einigen Jahren , das Tickern war lustigerweise Drehzahlabhängig . Schaden trat tatsächlich zwei Monate nachdem mir eine Kraftstoffpumpe festgegangen ist auf. Zum Glück hatte ich in weiser Voraussicht nach Fahrzeugkauf einige Steuergeräte gekauft und konnte den Fehler sehr schnell eingrenzen. Inzwischen hatten das Problem schon einige Leute im Forum. Den ollen Dichtring hinter den Verteilern durfte ich auch kennenlernen und was noch wichtig ist , Aktivkohlebehälter erneuern sonst wundert man sich wenn nur noch 40L in den Tank passen.

jp hat ein fachwissen...chapeau !!!!!!

War wie immer ein Genuss

Sehr aufschlussreiches video und ja Öl im Kabelbaum hatte ich auch bei meinem C30 sogar bis ins Steuergerät aber ich konnte es noch mal retten😊

Schöne 16V Uhr, ausreichend ZV-Pumpen und, KPR auch vom 24V glaub ich, sehr geil.

Robert Bosch ?

In diesem Kabelbaum drückt es meines Wissens kein Öl rein. Grund ist, dass die Kabel an den runden Hülsen in der Steckerkupplung aufgelötet sind. Später gab es andere Stecker, die geschlossen mit Dichtung versehen waren. Da drückt es Öl rein.

Ich habe Vor einem Monat Noch den Kommentar , Abgegeben CLS 350 Cgi , 249000 km im persönlichen Immer Ölgepflegten Zustand.Alles Supi Am Dienstag Motorvibration, Sofort Runter von der Autobahn. 2 Stunden auf Apschlepper gewartet. Auto verbracht Nach Neustadt an der Weinstrasse , Autohaus Falter, Samstag Diagnose Linke Bank 2 er Zylinder Abriss Ventil. Auto verbringe Ich in Garage , Werkstattkran Bestellt , Und in Garage 2 werde Ich Mal Motörchen , Im Sinne von Jean Pierre de La Zimmer Zerlegen. Ich Habe Durch die Videos Viel Gelernt . Habe Mal Maschinen Anlagenmonteur Gelernt . Es Bleibt Spannend . Natürlich Gleichwertige analytische Vorgensweise , Wie DR. Zimmer . Es Bleibt Spannend

Moin Moin, ich bin der Meinug, dass man die Ölstopkabel bei den M104, M111 und M119 gar nicht benötigt. Die Kontakthülsen sind bei den alten Modellen gelötet und nicht gecrimp wie bei den modernen Modellen. Durch das löten ist es ja ein Ölstop miener Meinung nach. Schöne Grüße

Mal wieder ein Video vom Zimmer mit den Motoren wäre cool

Kabelbaum habe ich bei meinem SL320 mit M104 Motor auch schon erneuert. Öl ist nicht drin gewesen, aber ich werde wohl mal das Ölstop Kabel verbauen. Danke für den Tipp.

Respekt für dich tolle Videos und tolle Informationen was wir hier lernen.

Axel immer wie so ein Assistenzarzt bei der Herz OP 🤣👍

Very much good information also for my 500 SL 1992. Waiting every week to watch your video.

15:00min Das war die Stopuhr von einem 190E 16V oder Evo . Sitz unten mittig,links daneben Öl Temperatur,rechts daneben Batterie Volt Anzeige. Der 500E ist ein Traum Auto 🫶🏼

Ein zweiter Teil wäre schön

Bei meinem Bekannten seinem W202 Sport bröckelt auch der ganze Motorkabelbaum auseinander und bei 410000km ist immer noch der erste Motor verbaut und läuft wie ein Uhrwerk.

Ja, E350 MOPF 2007, M272 - 4 Versteller, 2 Nasse Stecker. Hab neue Versteller ohne Oöstopkabel drin und schaue bei jedem Ölwechsel nach., Danke für mal wieder ein echt fesselndes Video! Gut rübergebracht. Schreibt doch mal bitte ob schon Öl im Steuergerät drin war. Und ob ein Zusammenhang mit dem klackernden Releais bestand! Danke und weiter geht der Kampf!

Tolles Auto das mächtig Spaß macht. Hinten auf die Kofferraum Klappe ein 200 D Schild drauf und ab die Post.