きれいな残圧停車決めるあたりが関西私鉄のベテランやなぁ

神原のおっちゃん典型的な関西のおっちゃん😂広岡さん共々ホンマ嬉しそう😊

広岡さんは共にすごした時代と対話するように、神原さんは今どうやねん？車両と対話するように、それぞれ違う感じに楽し気にでもやっぱりプロとして真剣に運転する姿が素敵でした。

続編、ず〜っと楽しみにしてました。 廣岡、神原の両氏の運転はやっぱり上手いですね。ブレーキ操作がお見事。 床下機器の解説も分かり易くて勉強になりました。三原に行っても車体、車内、そして走行機器も全てが完璧に美しく整備されているのにも感動しました。この2両は本当に幸せな車両だと思います。もし三菱重工業三原の一般公開があれば是非ともこの電車に会いに行きたいな～

広岡さん・神原さんとも、運転する姿は様になりますねー。はっきり言って、カッコイイ!! 広岡さんの運転中、後ろに張り付いている神原さんが鉄道大好き少年の顔になっていますね。w 抵抗制御のカム軸式主制御器は、ノッチオフの時に一気にカム軸が回って元の位置に戻るので、床下から「ガタタタタ」という音と振動が来るんですよね。昭和の電車の魅力的なサウンドの1つです。

これは完全保存版ですね！　　アルストムは関東では小田急が多いですが当時の阪急は台車が色々見本市みたいに沢山あってそれがまだ生き残っているのが感無量です。 　それと神原係長の一発勝負の停止操作は現役の運転士と遜色無い素晴らしさです。 　でも当時の1500は鋳鉄ブレーキシューだったから相当感覚変わってるのでは？ 　それと広岡助役が最初の所で、"出発ないけど・・"と言いながら「出発進行」のホントの意味を視聴者にさりげなく教えてるのがツボりました。　沢山勉強出来て、そして運転士OBとなったお二方の色々な感情が伝わって来て・・いい動画だった。

アルストムリンクの元阪急がまだ存在していることに感動

運転士は訓練が厳しいだけあって時間が経ってもその感覚はずっと身体に染み付いてるんだな

広岡さんと神原さんの楽しそうに運転している姿を見て、こちらも笑顔になりました(^^)

広岡さんも神原さんも運転は上手いですね！綺麗に止まってましたね。関東と関西で操作方法が違うと聞きましたが？こんなに綺麗に止まるって感動しました。

台車の中身についてはチンプンカンプンでしたが、三菱重工業さんがとても丁寧に管理されているからこそ、まだまだ走れるのは嬉しいですね。広岡さんも神原さんも運転する姿はかっこよかったです😊。

プロの目線で床下機器を見て目を輝かせる姿本当に良かったです😊

制限速度が5キロ単位ではなくて1キロ単位なんですね。 神原さんのハンドルを段階的に入れていく様子から乗り心地よさそうでした。

能勢電さん、今年も宜しくお願いします。いやぁー見てるだけで清々しいですね。運転お疲れ様でした。

いよいよ広岡課長補佐、神原係長が 久しぶりの1500系車両の運転をされるのですね。 広岡課長補佐は8年のブランクで運転して運転士時代を思い出したのでしょうね。 神原係長は30年ぶりの運転と言う事なのでかなりブランクですが、 運転士に復帰されても良いですね。

冒頭のナレーションに面喰らいました！😂

広岡さんの運転久しぶりに拝見しました。運転も素晴らしいですが私は広岡さんの車内アナウンスの美声に痺れてました。 いつか、又、聞きたいと思っています。

アルストムリンク台車は小田急が好んで採用してましたね。 あと、構内運転士は経験を積んだベテランのみ（の筈）なので見事だなと。

お見事な残圧停車👏

東武の1720系も初期の編成はアルストム形でしたね☝️後にS形ミンデンに変わって2000系に流用されました。

動画内の解説って本当に分かりやすいですよね😮もっと知りたくなってしまいます❗あと、神原係長の運転ずっと楽しみに待ってました😂神原係長のテーマソング｢少年達の夏休み｣ですね✨

のせでんさんにもラブライバーがいるんですねwww

広岡課長補佐の目が輝いている…！　マスコンキー投入からスイッチ類指差確認、デッドマンぱこぱこしてからレバーサ倒す所作に至るまで、体が憶えてるんだろうな…と。 ミンデン台車投入前の実験や継電器箱の外部電源の話など、ここでしか聞けない話がポロポロ出て来るのが凄い…。もっと聞きたいです。

本当に楽しそうに運転していて、見ているこっちも楽しく見れました

ベテランお二人の運転を拝見し、胸熱です✨ 広岡課長補佐のベテランの運転、神原さんの車輌課社員目線の運転…おかわりも、ノーカットで見たかったです😅 営業線は、神経を張り詰めないとできないので、試験線など運転に集中できる環境下での動画、いいですね👍 これからのご活躍、動画が楽しみです🌸

一企業が７０ｋｍも出せる試験路線を持っているのが凄い、線路も三線あるので各種電車がテストできるのですね。東武でも南栗橋で練習用（よくSＬ用）の構内線が少しあるくらい。

広島県で、動態保存機なのが、素晴らしいです😭🤧 ピカピカの２０００系は、名車ですよね😊

いつ停止したのかわからない制動技術は忘れないものですね。

さすが職人芸

久しぶりの運転でも直ぐに慣れていましたね！ 1500系を綺麗にメンテナンスされているのですね!

神原さんのブレーキ扱い、お見事でした！久しぶりに運転でも綺麗に止めてらっしゃいますね！

Oldman阪急です。 元阪急2100系HSC車の運転台、いや〜懐かしいの一言です。🥰 おふた方の運転を見ていると、飛び入り参加したくなりますね。☺️ 私は、京都線だったので2300系、2800系でしたが、ご存知の通り神宝線の東芝製機器と、京都線の東洋電機製との違いが目につきます。 判りやすい例では、運転台のマスコン(主幹制御器)ハンドル自体がデカいし、デットマン装置のスイッチが、ハンドルの上にぴょこんと傘を差したように飛び出ているのが特徴的です。 (0:31 広岡さんが、何度か左手で押し込んでいます。東洋製は、ハンドルの黒いつまみ全体が少し浮く程度。) ハンドルのカラーも東芝製が真鍮色なのに対し、東洋製は銀色です。 また、マスコンの解錠も神宝線は個人貸与のマスコンキーだし、京都線はレバーハンドルとブレーキハンドルを一緒に持ち歩いていました。 オリジナルの2000、2100系では定速ノッチでしたが、昭和40年代に600Vから1500Vへの昇圧時に外されてしまいました。 しかし、2800系は、ロングシート3扉改造後、8連の急行運用に入った頃でも定速ノッチが生きていて、ノッチを一定位置に入れておくと線路の勾配が登りになれば勝手に力行、下りだと自動的に回生ブレーキになって速度制御される優れものでした。(指令最高速度は105km/hでしたが…) 電流計指針の真上位置が0Aで、右に針が触れると力行、左に針が触れると回生ですが、撮影の電車は改造されているのでしょうか？ 制御器のカム軸が進段しても、力行側に触れないのが謎です。🤔 最後に、三菱重工さんで電車を綺麗に、大切に扱って頂いて感激ですね。👍 どうか、この車両達がこの地で末長く活躍して貰って、2000系で確立した阪急オリジナルスタイルの車体を、後世に伝えて頂きたいと切に願っております。🙏😌🍀

がんばってください。 機会あれば　山下駅でグッズかいます。豊中の聚楽園で鉄道グッズかいにいったもんです。能勢電は鋏入れる車内補充券　ユウライとか実際に買いに行きました。 水間鉄道に負けない。鉄道愛に徹したローカル線　私鉄です。 三菱に残ってる車両に思いを語るところ。愛に満ちてる 泉北高速鉄道のように吸収されたらあきません。能勢電はいつまでも

8:53 ×診断 ○進段

楽しそお！

広岡さん、神原さんの運転初めて見ました。見てて私も楽しめました。

いつも楽しみに拝見しています。 お二人のブレーキ扱いはフンワリ停止するいつもの感じで素晴らしいですね！ 神原係長の運転士時代の写真？がチラリと出ましたが、これはもしや以前にVHSビデオで出ていた運転室展望ビデオのパッケージではありませんか⁇実家にあるので写真をみてすぐに分かりました（笑） まさかそんなに以前から知らずに拝見していたとは（笑）

ベテランさんの運転技術感動いたしました！！ 残圧停車すごいです！ 阪急電車ファン全員集合の阪急電車館館長さんとT兄さんも運転して欲しいなと思いましたね😊

2000系由来の台車ですなあ……3000系になるとミンデンドイツになってましたし

広岡さんが運転しているのが見れたのはすごい

マルーン塗装は何度か塗り直ししてるんですかね？移籍してだいぶ経ちますが、海に近いこともあり、メンテナンスは丁寧にされてるだろうと想像しますね。

広電チャンネルのほうでもこの試験線が紹介されていて（あちら新車のテストでしたが） この車両についてもちょっとだけ触れられていました よく整備されていて何よりですね ベテランの皆さん、久しぶりの運転士体験も出来て良かったです アルストム台車、他では小田急が長年使ってますが他社ではあまり広がりませんでしたね

三菱三原にトラックで入って来ましたが会えなかった😭 社員さんに残念と笑われました‪𐤔‪𐤔

“のせでん”コンビ 運転で車両と会話してる感じ。 アルストム 東武でも少数だったな 悲運の白帯車1700と 更新後に台車を地下鉄直通の2000に転用した歴史やね

対応荷ブレーキ、空車だから制動時の黒針と赤針の差が大きいですね。 2ノッチは30秒以内というのは抵抗が入るから長時間使うと焼けるわけですか？ FS-345はFS-333と軸間距離は同一だけど全長が長い。 そのFS-345やけど製造当初は軸ばねにコイルばね＆ダンパーも装備されていた。 軸箱の蓋にダンパー受けの痕跡がありますね。 途中からゴム製に変わったから乗り心地が劣化したように感じました。 住友ゴムさん、今でも製造しているのかな？ FS-333は乗り心地が良いと仰っていますがそれが要因やと思います。 『出発・・無いけど進行』笑わせてもらいました～。 あれ？電流計が動いていないぞ？

神原係長の運転、感動です。神原さんの一瞬のカメラ目線(11:44)に、笑顔で返している自分がいました。

広岡さんの勇姿、とくと拝見いたしました。このクルマ、セルフラップなんですかね？？

そーいや三原の実験線能勢電のだったなー。

Eテレのノリに面食らった。もっと

京急旧1000形の保存車1351-1356を再整備して、ここを走ってもらいたいぐらいです。 ロータリーコンプレッサーの作動音も聞きたいし…。

阪急の広島 かつて　宝塚歌劇団に挨拶された車両が 広島の地で広島カープの選手を乗せるかも知れない 第2の地　広島でスタートだ‼️👍

吉田さんは実況だけじゃないからね 焼き討ち事件で迷惑施設の競馬場廃止を望む地元住民を 「競馬が命の人間もいるんです。命までは取らんでやってほしい」と説得したのは吉田さん 園田競馬が存続したのは吉田さんのおかげ 関係者は氏がお元気なうちに吉田勝彦記念競走を設けて 永くその功績を讃えてほしい サンバコールの兵庫大賞典もいいけれど インターロツキー引退レースや コノミテイオー小牧太→カオリヒジン森繁の兵庫ワンツーを サンテレビジョンの映像で見たかったね