Перехожу на другую платформу. На Дзен подписывайся . dzen.ru/id/636fdd9e83aca25bd8....

Радиатор держит 6 атм. Без давления( не закручивая пробку) из за локального перегрева особенно при выключении ДВС когда нет циркуляции будет постоянное вскипание и локальный перегрев. Если давление в системе меньше хотя бы 0.5 это не есть хорошо

@@user-kk9ej7zn2hага. Держит)). У меня на шниве сначала радиатор лопнул, потом печка отопителя))). А бачок норм)). Поэтому я проколол тонкое отверстие в крышке, установил компом температуру включения вентилятора на 90. Все. 2 года и все норм. Давление в системе атмосферное. Двигатель выше 95 не греется

​@@user-kk9ej7zn2hу вас слишком поверхностное представление. Начнём с начала. У меня высшее автомобильное образование. Увеличение температуры ож ведёт к увеличению кпд мотора и уменьшению проблем летом. Зимой они добавляются. Есть одно но. Остывание двигателя. В этот момент остывание происходит с +110 в радиаторе до -40 на улице. И дея понятна? Чем больше разница тем больше зона риска. Мой отец военпредом закончил. Так вот на минус 60 бачок этот шнивский от щелбана дырка а из списанной шахи мы его кувалдой не с первого раза разбили. В людях дело?

А где посмотреть?

Старый не отмывается ничем. Актуальность альтернативного варианта на усмотрение каждого.

@@user-kk9ej7zn2h Я так отмывал именно ВАЗовский, окрасиашийся после доливки какого-то хренового тосола.

пытался отмыть бачек Санта Фе- там доступ вполне есть..... Итог- БОЛТ! Проще выкинуть и поставить новый! У наших- материал вроде полиэтилена какой то, они на ощупь жирные немного.... Импортные- с другого пластика, там даже ершиком не отмывалось ничего!

Ну прям не огромное но везенье. Причем они лопаются не только от большого давления

2009 года ,бачок родной

@@user-tb1wc5zu8o Не у всех он повально лопается. Тебе видимо везет.

@@user-kk9ej7zn2h крышку бачка вовремя меняю

@@user-tb1wc5zu8o Ты в серьез думаешь что виновата крышка? Как ни будь объясню как в чем проблема

Меч, щит и латы со шлемом тоже надо удалять.

Да синтек он норм. Но дело же не внем. Нужно остужать турбу а лучше поставить электропомпу как на вагах и много где что бы она пару минут после выключения ДВС гоняла тосол. Ну и пробку РБ что бы не меньше 0.6 а лучше 0.8 была

@@user-kk9ej7zn2h тоже думаю зря пружину подрезал. Я вроде 1.2 бара её открытие сделал

Сейчас купи ниву за 1.5 ляма и колхозь опять с бачком!

@@Nivavod45 а вы все вместе не пробовали сначала умные книжки почитать!!! Завод делает пробки на давление 1-1,1атм....

И что все привязались к температуре кипения!? Физика 8класс!!! "Пузырьки пара начинают появляться на "горячих точках" при 55градусах! При 70-80 пузырьки становятся больше и начинают подниматься на поверхность..." Только не говорите что это про воду с температурой кипения 100градусов! Даже если возьмёте антифриз с темп.120 без давления пузырьки начнут появляться уже при 75и(55+20), а при 90-100 они уже мешают помпе давать нормальную циркуляцию. И как следствие лавинообразный рост температуры в системе охлаждения... Если мне не верите в чайник загляните... Почти идеальная модель перегородки между цилиндром и каналом системы охлаждения! Давление в системе нужно не для повышения температуры кипения, а для повышения температуры начала образования этих пузырьков...

В первой пробке уже и не помню виток вроде. А во второй оставил как есть и все держит

Даже если и гбц травит давление (при исправном клапане в пробке) не должно подняться выше 1-1,1атм

Да там не просто. Я второй когда поставил бачек пружину не трогал. Нормально все держит

Поведет голову от перегрева или пробьет прокладку ГБЦ. пробка должна быть затянута, так как для нормальной работы системы охлаждения нужно давление. Я не знал, ослабил пружину на пробке и попал на ремонт.

@@Dr.Werger или на ремонт кого то "развели" СТОшники)))) при отсутствии прорыва газов из цилиндра в рубашку охлаждения, при наличии в системе охлаждения жидкости- температура всей системы не превысит температуру кипения этой самой жидкости! Согласно данной аксиомы- можно в бумажном стаканчике на свече воду вскипятить)))) довольно старый "фокус", но это физика, а никакая не магия!

@@user-ow3rh3lh7v ты дурак, блять,какие стошники?! Я говорю проебенило прокладку на ходу и я чинил своими руками, дура блять, иди кипяти воду в стакане!!!

​@@Dr.Wergerс чем связано отсутствие давления с системе охлаждения и прокладка гбц?

Перехожу на другую платформу. На Дзен подписывайся . dzen.ru/id/636fdd9e83aca25bd8....

Вообще ее разобрать не просто. В том смысле что можно сломать защелки. Ну а так там и вариантов то нет бери две три или четыре отвёртки и аккуратно поддевай защелки. Просто пробка так устроена что нужно отогнуть как можно больше защелок одновременно. Специально про пробку это вряд ли, видосы то я снимаю попутно. Да и поработавшую пробку разобрать скорее не получится ей все таки 10 лет.

@@user-kk9ej7zn2h понял, спасибо будем мудрить. Я шниву взял в октябре пробег 90тыс. Пробка родная стоит, думаю не ждать, заменить.

@@andreylozhkin5888 проверить давление в системе и голову не морочить...

Так ты на канал к нему зайди. Там много про турбину. Там и про установку и много еще чего. Было и про стоимость вроде

???? А он нут при каком месте!? Или просто слово умное выучили!?

Так теперь десятилетнюю пробку не разобрать. скорее сломаю. Она останется прежней я новую не покупал

@@user-kk9ej7zn2h давление компрессором нагнетал, когда калибровал пружинку? Или на удачу? С помпой что-то делал? Где-то попадалась инфа, что зазор между центром крыльчатки и стенкой, в пределах 0,8-1мм. согласно мануала. В в этом случае её КПД соответствует требованиям. Когда у себя менял помпу, ставил ТЗСА, замерил зазор .(Налепил пластелин на ребра лопостей, центр крыльчатки и собрал помпу. Затем разобрал , замерил на сколько деформировался пластелин.) Получил аж 6 мм.в самом узком месте! И это без зелененькой прокладки, она 2-3 мм., которую настоятельно рекомендует производитель помпы. Снимать кожух помпы с блока и отдавать токарю было лень и некогда, посадил на герметик .... Что думаешь , есть смысл так заморачиваться? Будет ощутимый эффект?

@@user-im8hu7je6k Да пружину проверил компрессором. Если машинка ездит в горах то лучше давление больше держать. С помпой не парься. там теперь лопастей больше да и так СОД расчитана с запасом. Для 80 л.с. достаточно. А вот с турбой заморачиватся стоит или в других случаях когда мощность выходит за 140 л.с. А еще лучше поставить электронный термостат от БМВ. Но дорого.

Спасибо почитаю. ))) В чем проблема? Я с Ваговской езжу об этом и говорю. СОД Нивы держит и большее давление. В моем случае из за локального разогрева антифриза в турбине выше чем +99 С. Для вашего кругозора. Давление срабатывания клапанов в СОД определяется не способностью её работать под давлением. Давление в СОД определяется рабочей температурой двигателя на которую он расчитан. Ваги работают штатно до +110 С соответственно стоят пробки с повышенным давление иначе закипит. Перехожу на другую платформу. На Дзен подписывайся . dzen.ru/id/636fdd9e83aca25bd8....

ВАГовская крышка 1,3 Бары. Советую действительно почитать мануалы, а не советовать почитать.

@@user-bo9fn6dp7w !?!? Источник знаний в студию!!! Специально вскрыл новую упаковку с оригинальной VAG 1H0 121 321 C (это та голубенькая на шарик) Сработала на 2атм !!!!!

Привет. Мне было бы интересно сколько за нее можно получить, но только в теории. Реально о продаже даже и не думаю.

@@user-kk9ej7zn2h Я из Казахстана мне твой машина понравился но я купил 2007 года за 1 500 000 тг

@@user-og7sw9xn9l это примерно 250 тыс.? Понял. Но я не продаю

Привет. Радиатор печки как и основной радиатор держат давление 6,5-7 атм. Шланги лопаются примерно на 5,5-6 атм. Все радиаторы хоть на мерс хоть на фольц хоть на автоваз делают по одной и той же технологии на одних и тех же заводах. Если СО на фольце держит эту пробку то и на вазе будет держать. Эти байки скудоумных механиков руководствующихся не объективной технической информацией а своим ИМХО не слушай.

Я эту переделку 12 лет назад сделал))) и ничего не лопнуло☝️такой срок эксплуатации тебя убедит?)))

"Не несите херню" вы уважаемый!! Или расскажите альтернативный метод из движка 70х с объемом 1,2 сделать 1,7л

Бро ты серьезно? Даже на копейке в радиаторе пробка содержала два клапана на впуск и выпуск. Да ладно копейка ГАЗ 53 даже ГАЗ 52 имели аналогичные пробки как на копейке с теми же клапанами. Хотя если смешно чего бы и не поржать.

На копейке паспортное давление в системе 0,5атм...