Lepiej dołożyć 3k i kupić CF1. Poza tym CF2 ma GRX 400 to też słaba bajka, jak w Aspre 2 za 5,6k.

@@Bajbajoc pewnie, masz rację pod tym względem. Tylko tutaj raczej chodzi o to jak ten rower wygląda i jak jest charakterystyczny niz o to jaki ma osprzęt. Na ustawce z pewnością będzie wzbudzał zainteresowanie i wybijał się z tłumu niejakich rowerów.

@@Bajbajoc 5.8 aspre 2

To jest żałosny osprzęt jak za 15K. I rower dla snobów.

Hiperbola z parabolą jedzie po elipsie.... ;)

No na pewno inny ksztalt jednego małego elementu ma KOLOSALNY wplyw na osiągi. Podobnie jak pewnie zmarszczki na czole i gęstość brwi jadącego...

@@Alaundo1 Też uważam, że mającym średnią na Stravie poniżej 30km/h nie wypada wydziwiać/narzekać na sprzęt. Mogą, owszem, w końcu kto im zabroni. Ale zwyczajnie - nie wypada... ;)

@@PrzemyslawSliwinski Zazwyczaj śmieje się z tych znawców tematu, że stwierdzen ,które nie są poparte wynikami testów itp itd. Producenci jakoś chcą zarobić. Wyciągnąć kasę . Często płaci się nie za cechy produktu ale za poparty jedynie ceną prestiż.

Junk :P

a wszystko co oryginalne jest lepsze

Ostatnim zdaniem wygrałeś internety w tym roku. :D

Mnie odstrasza cena, która jest dwukrotnie wyższa niż rowery na podobnych komponentach, ale z bardziej powściągliwym designem :P

@@KNURKonesur nie mogę tego czytać nie tylko komponenty robią cenę 🤯

Zastosowanie kół 650b sprawia, że rower jeździ (z perspektywy geometrii i wymiarów) jak szosa, a duża objętość powietrza w oponie jako tako tłumi wibracje- po prostu na małym kole zewnętrzna średnica koła z dużą oponą jest bliska średnicy koła szosowego z szosową oponą, przez co rower z grubsza zachowuje się jak szosa przy przyspieszaniu, na zjazdach i przy skręcaniu. Natomiast upośledza to rower w typowo terenowych zastosowaniach, bo to koła po prostu gorzej przejeżdzą przez nierówności/przeszkody niż 28 cali z dużą oponą. Testowałem tę koncepcję w rowerze o bardzo podobnym zamyśle, czyli RONDO HVRT. Największym plusem takiego rozwiązania jest zachowanie charakterystyki zachowania roweru szosowego, na "dużym" kole z dużą oponą rower robi się bardziej mułowaty, ale bardziej komfortowy. Efekt jest podobny do jazdy na góralu z kołem 27,5 i 29 cali - po prostu czuć, że 29 bardziej gładko przelatuje po nierównościach i nie wytraca na nich prędkości.

@@bikeshowcc z gravelowcami jechałem na mtb maraton 200 i to co widziałem to właśnie wyższa prędkość na gładkich odcinkach. Z kołem 650 pewnie czułbym te same problemy na takiej trasie jak na mtb. Gdzieś tu umyka atut gravela jako szybkiego pomykacza szosowo-terenowego. Koło 650 dodaje mułowatości znanej z mtb 29. Tym niemniej chciałbym przetestować taką konstrukcję.

Ciekawe jak jezdzi? Do przodu... Bojowy i agresywny wygląd to podstawa w dzisiejszych realiach na pewno :D:D

@@Alaundo1 no, no, panie, kiedyś to było! A teraz to rower do przodu jedzie i ludzie się podniecajo, wielkie mi co... Jeszcze pokraczne to, panie...

I tak większość myślała, że to żart na 1. kwietnia :P

@@BARTHEZ42 najlepszy rowerowy żart na prima aprilis w historii (;

Rozwiń temat ;)

Mnie zastanawiają właśnie wszyscy zagraniczni youtuberzy rowerowi z tymi wielkimi napisami SCOTT, ORBEA itp. na ramach. Jakbym sobie kupował rower z takiej półki, to ten napis byłby pierwszą rzeczą której bym się pozbył :P

@@KNURKonesur może nie byłbym tak radykalny ale o to mi właśnie chodziło, sytuacja podchodzi prawie pod absurd, bo przecież osprzęt w 99% rowerków to wiadome dwie marki 😂.

Ten rower i Unibike Geos, a także ich grupy docelowe stoją od siebie tak daleko, jak 5 letni Golf w dieselku od Niemca po leasingu i 20 letnie rzadkie włoskie auto w którym jak coś się nie zepsuje, to znaczy, że własnie nam je ukradli:D Rondo to rowery w których nikt nie ukrywa, że część. ceny dopłaca się za design i oryginalność. Pewnie, żę da się kupić tańszego gravela na lepszych częściach i jeszcze pewnie lżejszego.

Jest tak stealth jak kiosk.

O geo pamiętali, tylko memo o szerszych oponach nie dostali.

No, szok z tą dziurą na dynamo. Cube i Bulls to nawet sprzedają gravele i to na GRX800 z dynamem, błotnikami i stopką. To jest dopiero wieśniactwo! :):):):):):):)

A ten widelec nie ma za zadanie tłumić drgań? Bo jeśli tak, to ja byłbym za!

Ma wyglądać. A razem z płaską główką teoretycznie zostawia sporo miejsca na torbe na kierownicy, ale tego z 80% użytkowników pewnie nawet nie sprawdzi:)

@@bikeshowcca już myślałem że to w celach treningowych generują większy opór powietrza co by noga jeszcze bardziej urosła

@@imStasiu Rower to max 15% oporu, więc czy główka ma 1 mm czy 5 cm to różnicę możesz sobie co najwyżej w snach poczuć:):):):)

Dość ciężkie jak na wariant szybkich opon, ale to widać w danych i na filmie. Toczą się tak jak się tego spodziewasz. Zero problemów z przebiciami (1000km) - nawet zadry nie ma, małych śladów po wbiciach czegokolwiek, a nie jeździłem jedynie w górach na tej oponie. Niskie ciśnienie jak najbardziej, na szosę można sobie dopompować i to robi zauważalną różnicę na plus. Ból to piaski (można się dość łatwo zakopać przodem), błota (ślisko) i trawersy (zjeżdża równo i trzeba dobrze obrać ścieżkę). Na płaskopolskie szutry przeplatane z kiepskimi asfaltami czy brukiem są idealne, a i na krętej wąskiej ścieżke leśnej bezproblemowo pojedziesz :) Do tego dodam, że łatwo się zakładają jak na tubeless - w trasie bez problemu założysz dętkę jak trzeba będzie, ale pewnie obręcz też ma znaczenie (u mnie alu).

Co prawda nie te same, bo mam Terreno Zero G2.0 (zwijane, 700c x 35), ale po ponad 2 latach i kilku tysiącach kilometrów generalnie mam pozytywne doświadczenia. Rower wykorzystywany w większości na dojazdy do pracy. 90% nawierzchni asfalt + reszta dobrze ubite szutry. Opona dosyć pancerna i komfortowa (na niskim ciśnieniu). Przez ten okres nie miałem ani jednego kapcia chociaż w kilku miejscach widać głębokie nacięcia po najechaniu na coś. Środkowa gładka część dobrze sprawdza się na suchym asfalcie i jest w miarę cicha. Na płaskim daje radę utrzymać tempo w okolicach 30km/h (nie mam jakiejś wybitnej nogi). Na szutrach zewnętrzny plaster miodu też daje radę ale na luźniejszej bardziej piaszczystej nawierzchni opona pływa. Na mokrym asfalcie niestety przy hamowaniu leci się jak na łyżwach.

Więcej białka w diecie, pół kilo więcej mięśni i masa roweru nie będzie robiła różnicy :P Ja jestem bardzo ciężkim użytkownikiem, do tego często zabieram rower na bikepacking po bezdrożach, obłożony sakwami, namiotem etc., ścigać się po szosach nie będę, więc już oduczyłem się zwracać uwagę na masę rowerów.

@@KNURKonesur też racja. Jak wrzucisz potrzebny w trasie ekwipunek to masa roweru schodzi na drugi plan.

Jakoś tępe czoło ludzi bardziej wzrusza niż skrzydełka aero przy widelcu gravel Brakuje mu tylko typowych grafik rondo Jak dla mnie 👍

Rowery Ci się pomyliły - w tej geometrii nie ma nic dziwnego. Ty piszesz o Rondo MYLC

@@bikeshowcc racja

Na szczęście na rynku setki innych kombinacji i dla każdego się coś znajdzie ;)

@@KNURKonesur Dokładnie tak :)

RATT... Road And Time Trial? :D

Pizza to życie, gdzie nam tu z takim gadaniem, fe;

@@bikeshowcc no dobra. Jestem na keto. Wybieram składniki z góry ale bez sosu no i placek oczywiście dla Was

Na których?

Ten rower został stworzony nie jako "terenowy" gravel czy komfortowy rower do bikepackingu, tylko road plus, szybki gravel na szutry, więc opona 38mm przy 700c to aż nadto. Osobną kwestią jest to, że dam sobie rękę uciąć, że większość klientów po pierwszych tygodniach będzie masowo wymieniało koła na "normalne" 700c, bo 650 jest i będzie niszą jeszcze większą, niż ten rower.

@@bikeshowcc po co komu road plus na 650b? Przecież ten koncept się w ogóle kupy nie trzyma.

Mnie nie pytaj:D Ja rozumiem trochę tę koncepcję, jeśli chcesz mieć możliwość wsadzenia szerszej opony a przy tym na 700c mieć mniejsze prześwity. Tylko, że w tym rowerze prześwity i tak są kosmicznie wielkie z powodu zostawienia miejsca na 38C przy dużym kole. Moim zdaniem Rondo powinno zostawić miejsce na max 32C przy dużym kole i balona przy 650b - ale dokładnie tak było przy HVRT i chyba się nie sprawdziło.