Heute geht es um einen Neuen RZT Primärtrieb H14 Nadelgelagert. Ich zeige euch im Video den Neuen RZT Primärantrieb mit Nadellager und wir schauen uns den Einbau an, und besprechen die Vorteile dieses RZT Primärtriebes.
Neueste Version des H14 Primärtriebes. Dieser komplett neu entwickelter Primärtrieb ist die Weiterentwicklung des bisherigen H14 Primärtriebes. Bisher stand man bei Simson immer vor der Wahl zwischen schrägverzahnt wie original (extrem laufruhig, verschleißarm, aber hohe Seitenkräfte) und geradverzahnt (zwar ohne Seitenkräfte aber generell etwas größere Verluste, verschleißanfälliger, aber geräuschvoll). Das Problem ist, dass die herkömmlich schrägverzahnten Primärtriebe einen extrem großen Winkel von 25° (im Fahrzeugbau üblich sind meist ca 20-22°) haben. Daher hat RZT Primärtriebe mit nur 14° Verzahnungswinkel gebaut, was die effektiv auftretenden Seitenkräfte weitestgehend reduziert:
RZT Primär : rzt.de/RZT-Primaertrieb-H14-n...
laufruhiger als geradverzahnt
deutlich reduzierte Seitenkräfte gegenüber herkömmlicher Schrägverzahnung
wesentlich verlustärmere Kraftübertragung
reduziertes Zahnflankenspiel
Materialauswahl und Härte wie HRC52
8fach vernieteter Korb mit Gleitbeschichtung
Primärtrieb nochmals gewichtsreduziert (mit nur 709g das leichteste System auf dem Markt!)
durch Nadellagerung versteifte Kupplungswelle
wesentlich geringere Belastung der gesamten Kupplungswelle
für originales- wie auch für breiteres Kupplungswellenlager verwendbar
Die Übersetzung (23/68) liegt mit 2,95 identisch wie beim S70, dies ist unserer Meinung nach der beste Kompromiss zur Schonung aller Getriebeteile. Bei der Material- und Fertigungsauswahl der Verzahnung haben wir auf unsere Erfahrungen mit dem HRC52-Korb vertraut, hier gab es auch bei stärksten Motoren nie irgendwelche Probleme. Der Primärtrieb ist nun auf der Kupplungswelle nadelgelagert was mehrere Vorteile gegenüber der Gleitbuchse vereint:
deutlich weniger Axialspiel dieser Lagerungsart gegenüber Gleitbuchsen- der Primärtrieb läuft runder und taumelt nicht auf der Welle
deutlich drehzahlfester, auch in langen Phasen mit geöffneter Kupplung wie im Rennsport oder auf dem Leistungsprüfstand üblich
durch die Verspannung der gesamten Kupplungswelle (Kupplungsmitnehmer über Innenringe der Nadellagerung) auf den Lagerinnenring der Welle deutlich weniger Durchbiegung der gesamten Kupplungswelle
Der Primärtrieb passt in jeden S51-Motor (selbst S51 Serie), egal ob das original breite oder das breitere Kupplungswellenlager verbaut ist (es liegt eine Distanzescheibe bei die je nach Lagerbreite verbaut wird oder nicht). Die Endübersetzung des Motors kann oder muss dann je nach Motorleistung noch mit der Sekundärübersetzung angepasst werden. Unser Primärtrieb hat eine extrem widerstandsfähige Verzahnung, diese benötigt aufgrund der großen Härte ca 1000km um sich komplett einzulaufen.
viel Spaß beim Video.
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#Simson#Primärantrieb#RZT