О холодном пуске. Автомобильные двигатели это, прямо скажем, некий ширпотреб. Для сравнения возьмём взрослые устройства. Например судовой двигатель мощностью ну примерно 22000 л.с. Срок службы примерно 30-40 лет. Двигатель просто усеян датчиками. анализируя показания которых можно успешно диагностировать либо потенциальную поломку и не допустить её, либо точно знать что сломалось и где. Судовой двигатель никогда не запускается на холодную. Перед запуском его температуру доводят до 65-70 градусов прокачивая горячую воду (нагревая охлаждающую жидкость). За 5 минут до старта запускают электрический маслонасос производя предлубрикацию медленно проворачивая при этом коленвал валоповоротным устройством (1оборот в мин) те же 5 минут. Запускается отдельная система смазки зеркала цилиндров отдельным цилиндрическим маслом через точки подачи смазки просверленные в самой гильзе (лубрикатьрами) . Масла(цилиндровое и циркуляционное абсолютно разные - задачи разные). Вот это забота о двигателе. В академиях утверждается , что 1 пуск двигателя приравнивается примерно к 15 часам его работы с точки зрения износа. Вспомним автомобильную систему останова двигателя на светофоре (что хорошо для экологии- плохо для двигателя). Да мало ли - катализаторы на выпускном тракте, глушители, система дожигания CO- всё это экологические приблуды не способствующие долгоц и здоровой жизни двигателя.

расходы на любые инновации выгодны производителю, только если они уменьшают издержки на производство и увеличивают прибыль - дешевле покрытие вместо гильз, алюминий вместо чугуна, 4 горшка с турбинами, вместо разработки ещё и 6, 8 горшковых (прошивка другая +100 коней + 10000 баксов, а расходов 0), имитации блокировок по цене блокировок и т.п. Ну больше всего расходов на поиск мест где ухудшить и удешевить и то чтоб рассчитать "прогнозируемый износ" дабы не сдохло раньше времени, а когда отзывают партию - там просчитались и сильно ухудшили! Заплати за старт-стоп, типа экономия бенза, но выйдет дороже замена спец аккума каждые несколько лет и износ быстрый от трения на сухую при старте в десятки раз в день...

Спасибо за очередную науку, Евгений. Очень интересный цикл, смотрю с удовольствием!

Как всегда, - супер! Большое человеческое Вам мерси!

года какой то человек говорит что немцы при проектировании двигателя допустили косяк или недороботку , то это вызывает смех, все они прекрасно знали и понимали что они делают , а делают они то что на нас лохах бабки зарабатывают

Как же я кайфую с этих ламповых видео ))

За последнюю неделю вышло столько интересных и полезных видео, огромное спасибо!

Евгений, огромное спасибо за Ваш труд и знания!

Евгений, спасибо Вам! Полезный и интересный контент пошёл в последнее время. Темы разнообразные и интересные!

Спасибо! очень познавательно! да впринципе мы всегда знали - что старые технологии - чугун = наше всё, новые-одноразовые двигатели.

хороший ролик.редкий случай,когда человек и практически и теоритически подкован и нормально рассказывает.успехов тебе в дальнейшем!

Полезное видео. Спасибо!

Отличный канал!

Хорошая, нужная серия видео. Продолжай.

Прекрасный урок. Подписался.

Евгений, вы допустили не точность: Никасил-это напыление, наносится одним из газотермических методов, в приоритете плазменным т.к коэффициент адгезии, то есть цепкости у этого метода выше, а вот Алюсил- это сплав, с приоритетным содержанием кремния, хон сетки как таковой в таком блоке нет, при специальном способе хонингования, выстилаются кристаллы кремния и образуют "Матовую" поверхность.

Снимай больше таких видео., очень интерестно.

Нужно срочно вводить инженерную полицию, которая будет определять ГОСТы и следить за их исполнением, а то скоро нам будут продавать одноразовые автомобили - купил, доехал от дома до работы, выбросил на свалку.

Жека привет спасибо за видео. Года три тому назад нашёл дедовский учебник « шофера первого класса 1954 года » Так вот в те годы уже были водилы которые наматывали на своих автобусах 500000 км и ставили перед собой планку 600000 км ! И что меня еще поразило что при ремонте двигателя и всего автомобиля все изношенные детали восстанавливались разными методами в том числе часто хромированием.

Дельное видео, лайк.

отличный видос

вот как раз недавно интересовался , прям вовремя 😅

верните чугун

Добрый день, Евгений! Большое Спасибо за Ваши видео. Если ставить пред пусковой подогреватель масла и системы охлаждения, тем самым увеличится срок службы самого двигателя?

Спасибо Вам огромное за Ваши лекции!! Делаю репост себе на стену!!😊

Умница..слово в слова...просто песня..😊

Вопрос: Если нет прямого трения метал-метал, а все происходит через масляную пленку, то каким образом работает Супротек? Он же при отсутствии контакта с металлом, просто будет болтаться в масле или осядет осадком в картере?

Недавно стал счастливым обладателем мотора БМВ М60Б30 с никасилом. Пробег на приборке машины нарисован 250тыс, при этом двигатель заводской. Решил переуплотнить полностью, т.к. ссался из всех щелей, заодно глянул на вкладыши, шатунные выработали свой ресурс, местами видны полоски меди(известная проблема на пробегах 200+), коренные в неплохом состоянии, но все равно поменяны. Самое интересное - цилиндры, в них еще виден хон! Промеры также не показали хоть сколько-нибудь критичного износа. Месяц спустя вскрывал точно такой же мотор, но 4л, проблема с давлением масла(открутился маслонасос), там пробег хорошо за 300, вкладыши уже менялись. Но цилиндры в точно таком же отличном сохране. То есть, если двигатель не перегревать, лить не ослиную мочу, и менять масло хотя бы раз в 10т км, то движки прекрасно ходят, а им уже по 30 лет

очень доходчиво

Евгений, а что думаете насчет двигателей с сухим картером? Ведь можно на таких моторах, обеспечить уже более правильный пуск мотора, потому как насос может быть не зависим например и он пред запуском уже создаст давление в системе смазки. Меня всегда интересовала данная тема. Можете сделать видео на данную тему и в целом описать плюсы и минусы?

"масляная плёнка" в зазоре между вкладышем и кв раньше называлась "масляный клин".

после видео, решил для себя ставить предпусковой подогреватель, чтоб уменьшить последствия холодного старта

Через Вас можно будет отремонтировать (гильзануть) мотор Porsche Cayenne TURBO ? Спасибо!

надо ставить предпусковой електро насос на масло с подогревом!

молодец буду прогревать с утра

Куртка зачет!

Спасибо

Здравствуйте Буду очень благодарен Вам за ответ на вопрос: мотор М112 с алюсиловыми цилиндрами, на пробеге 348.000 в цилиндры была залита мастерами пенная раскоксовка Валера, спустя неделю стал слышен поршневой звук и цокот гидриков. До раскоксовки на поной синтетике 5w40 до 6.000 пробега абсолютно не доливал масло, к 8.000 доливал 2л и замена. Была сделана эндоскопия, и именно в тех местах, где видно, что нагар сошел со стенки поршня произошли дичайшие задиры, абсолютно во всех цилиндрах. Мог бы причиной этого быть Валера? )

Что можете сказать о хромировании цилиндров ? Увеличится ли при этом срок эксплуатации?

Все по делу.

Привет Евгений ,а как на счет метало керамики каково твое мнение об этой поверхности мерседес А140- w 168 это семейство имеет такое покрытие сам разбирал проверял 300 тысяч км пробег - чувствует все прекрасно

А какая должна быть t дна поршня, что бы + - 50% отдачи тепла через кольца , нагрели стенки цилиндра (никасиль) до температуры размягчения?

Жека вопрос почему на холодную идет основной износ? масло ведь поступает в 1ые секунды запуска Или из-за увеличеных тепловых зазоров. но на турбовиках изначально они больше чем на атме а ходят примерно одинаково Или свойства материалов при низких температурах хуже ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН ЭТОТ ВОПРОС ЕСЛИ МОЖНО ПОПОДРОБНЕЕ

Женя. А как же mercedes m119 который ты разбирал? Там же алюминиевый блок. И он проехал тыщ под 500 наверное там были задиры то ли в одном то ли в двух цилиндрах. Скорее всего из-за попадания чего-то в цилиндры. Так же m120 от w140 имеет алюминиевый блок. И там все ходит шикарно.

По сути и чугуну можно сильно понизить трение, азотировать его , это даст низкий коэффициент трения + усталостная прочность сильно вырастет, и еще сверху можно нитридом титана покрыть - это вообще трение понизит до такой степени что на сухом моторе можно будет ездить до сервиса

Как Ваш супротек реагирует в алюсиловом моторе М62?

интересный выпуск

Доброго дня! Расскажите пожалуйста о двигателе 4М40 Мицубиси. Там тоже есть покрытие в верхней части цилиндра.

Всё по полочкам 100%!!!👍👍👍 Верните чугун гады!!! 😅😅😅

Практически каждый день в сервисе разбираем разные двигатели. Турбо, атмо, 4,6,8 цилиндров, никасил чугун. Пока еще ни на одном не видел задиры в самых термонагруженных местах, между цилиндрами. А вот поперек, где юбка поршня переваливается, как раз и наблюдаются повреждения. Причем иногда оказывается что жаровой пояс и юбка повреждены сильнее. Как будто с поршня начинались повреждения

Евгений, было бы интересно услышать твоё мнение о влиянии некачественного топлива и масла на никасиловое покрытие. Есть мнение, что, например, в БМВ Е39 с 95 до 98 года выпуска, мотор, с таким покрытием, мог потерять компрессию, получить задиры в очень короткий промежуток времени. И всё из-за некачественного бензина, в котором повышенное содержание серы. Другие утверждают, что это миф, и эти моторы у кого то ходят очень подолгу. Думаю, можно предположить, что именно перегревы 6 цилиндровых БМВшных моторов приводили к печальным последствиям, а не качество топлива. Заранее благодарю за ответ!

На счёт машин не знаю. Но в мотокроссе куда никасиль пришёл чуть ли не раньше всех в огромных масштабах, нагрузки на цилиндр настолько огромны, что на чугуне мотор крутит 9 тысяч оборотов максимум, когда на никасиле все 15 тысяч. Основываюсь на личном опыте. После 14 тысяч оборотах ни одно масло которое мешают с бензином не способно никак защитить цилиндр от трения кольца. Кольца и поршни стирает в труху, а цилиндр живее живый. Поэтому и делают никасиль, да недолговечно, да дорого, но моторы 0.250л способны выдавать 60+ л.с. Никасиль крепкий и хрупкий, не берётся шкуркой, напильником, всяческие издевательство щёткой по металлу, царапаньем отверткой. Крепкий и хрупкий.

Красавчег!

Здравствуйте, Евгений! У меня ситуация следующая сложилась, мне сделали капиталку двигателя BMW M21D24 (дизель атмосферник) с расточкой. Мастер сказал, что поршневые кольца он не притирал. А в инете я вычитал, что сначала надо покрутить двигатель на холодную, потом 10-15 раз выполнить цикл завести-прогреть-заглушить-остудить, далее примерно бак он должен выработать на холостых. Насколько вообще критична эта процедура? Нужно ли притирать современные кольца? Меняются ли технологии производства колец для старых двигателей?

Мой М52В20 прошел 360 000 км . Двигатель с никасилом. А Вы,Евгений говорите 100 000 и все?

Очень интересует можно ли двигатель с алюсиловым покрытием раскоксовывать химическими средствами,средство от нагара не испортит алюсил и алюминий в цылиндрах и поршнях?

Евгений в видео с твоими жигулями, где ты говорил о езде на не прогретом двигателе(не помню названия) там ты говорил что можно эксплуатировать не прогретый двигатель . В этом же видео идет о его износе, так где правда? Хотя сейчас в инструкциях указывают так: трогаться на авто после запуска двигателя не ранее 40 секунд(может я ошибаюсь)

а супротек с никасилом можно использовать? в частности в ямаха ТДМ 900 ?

Вы из своего опыта разборок движка из алюсила говорите ?

У меня мотоцикл, оснащенный кикстартером. Правильно ли ударить им несколько раз перед запуском, чтобы немного прокрутить коленвал и другие?

А как же никасиловые атмосферники 1,6 AKL и BFQ? Которые по 300-350 т.км. выхаживают? Не проваливаются, что ли?

Евгений, подскажите пожалуйста, у некасила свои кольца идут или как по чугуну, одинаково?

Евгений, а как же обработка ниодом?

А что скажете о хромировании цилиндра (внутри)? Плюсы и минусы

Евгений у меня вопрос, у нас многие таксисты ездят на ваз 2114 и подобных авто с 8кл. двигателями, в том числе и знакомые, переключает передачи на 1500-2000об\мин вплоть до 4 передачи! почему двигателя не жрут масло и нормально себя чувствуют)?

Доброго времини суток!!!Женя подскажи или может кто знает,после установки вставки Паука 4-1 вместо стандартного Катализатора,Двигатель стал подкушывать Масло!!!С чем ето можит быть связано???

Жилетка зачетная, особенно спина. Где теорию преподавали?

У меня БМБ е39 с двигателем М52 с некасиловым покрытием прошёл уже 650000 км без ремонта …. Вопрос как??? Если двигло на 100000 как вы говорите должно было умереть?

Ок температура плавленя цилиндра отличается от температури плавления поршня, или???

Спасибо за Ваш ОГРОМНЫЙ вклад в освещение темы устройства ДВС, надеюсь скоро будет освещение темы электро движателей :) ,

А про тефлоновое покрытие поршней у тебя есть видео?

Дядя ты крутой

Как никосил переваривает различные промывки для форсунок?

Евгений, вы наверняка слышали про задиры алюсила никасила в алюминевых бензиновых порше на любых пробегах. Не является ли это результатом попадания керамического абразива от катализатора через выпускные сёдла в определённых режимах (наряду с перегревом алюминия) обратной волной в небольших количествах. Стоит ли приветивно удалять каты (сажевики) с прошивкой. Говорят двигатель(высокотехнологичный) будет уже не тот. Или это говорят те кто зарабатывают на капиталках большие бабки

абсолютно согласен

блок и голова из чугуна это неоспоримо ,доказано временем

Blagodaryu

Ходос авто говорил тоже самое. Кстати Евгений, смотрели их канал, как к ним относитесь?

Расскажи пожалуйста про мерседес w210 м112 двигатель. Просто с твоих уст это будет интересно.

Только вчера информацию об этом искал, и тут бац, ролик вышел.) Евгений, вы случайно не ясновидящий?)

Хорошего конечно мало, например в никасиле, особенно для владельца б\у автомобиля с большим пробегом, но и разговор за пробеги в 100 тысяч и ремонт, тоже немного преувеличены. По крайней мере на примере моторов БМВ М52 с никасилом, можно увидеть, что в случае нормальной эксплуатации, без перегревов, моторы выхаживают по 250-300 тысяч, после чего их разбирали, подкидывали кольца и ездили дальше, почти без расхода масла. При этом стенки цилиндров были в более менее рабочем состоянии благодаря твердому покрытию, а вот кольца как раз стирались об твердый никасил. Да, если мотор перегрели хорошо, то тогда никасил бывает и хлопьями отпадает, но чтобы 100 тыщ и гильзовка, это надо мотор прямо угробить.

Евгений скажите какой блок у Шкода актавиа А5 2008 год 1.6 mpi 102 лс.

выходит ездить на работу на машине - достаточно износоёмкий режим. Чем можно помочь двигателю в данной ситуации?

Как с вами можно связатся???

здорово

Жилетка зачётная... особенно со спины ;) Кстати, а распред кулачки на клапанах как же ? Ведь там не ахти какая скорость скольжения , чтобы на масляное подушке скользить.... Алюсил с никосилом это не деградация , а обыкновенный саботаж...

в конце видоса Iron maiden порадовал, ну и видео познавательное

Чем проще -- тем лучше ! (народная мудрость)

Интересно и на поверхности чугунных гильз какое-нибудь напыление бывает?

Не все масла хорошо смазывают на холодную. Например, Лукойл Супер 10w40 в холодном варианте дает 2 очка, а в нагретом 8. С учетом того что данное масло может еще и быть достаточно выработанным то показатель упадет в 2-3 раза. Плохое масло самая естественная причина задира. То что масла не было вообще надо еще доказать. Это уже речь о конкретной системе смазки конкретного двигателя. Есть ли там форсунки смазывающие цилиндры и при каких оборотах начинается разбрызгивание масла. Будет ли при холостых оборотах смазано, или не будет. Распространенное мнение что у двигателей слабое давление масла на холостых и потому их надо крутить до 3-4 тыс оборотов. На Hyundai G6BA автомат в городе дает 900-1800 об/мин. Во время прогрева там 1000-1200 оборотов. Если так то данная модель вообще должна сразу заклинить. Тем не менее она работает и красная зона на 6-7 тыс оборотах. Ваз 10 с 16-клапанным двигателем с нормальным маслом от Ликвимоль+MOS2 проверенно выхаживает 300 000. И это не такси! При чем ездили именно на пониженных оборотах. Тогда как все окружающие кричали что надо давать 3-4 тыс, и что движок проработает максимум 140 тыс. Кстати, тут уже проглядывает математика. Причина по которой движок служит 100 тыс лежит на поверхности - динамические нагрузки зависят от квадрата скорости движения частей внутри двигателя. Увеличил обороты в 2 раза, износ вырос в 4 раза.

А есть ли двигателей с гильзы из чугуна с покрытием никасила или алюсила? :) Было бы очень интересно. Между прочим, такое покрытие доступно ли сделать в домашних условиях?

евгений !ты молодец! может вам известно о тойоте приус 20 .движок там с никасилом? и если его мастера в кав.точат под ремонт.размер и поршня с ранней модели где были рем.размеры.но такие моторы одноразовые и только гильзуются.а мастер говорит что движок уже с завода с чугунной гильзей... где правда?

Хороший грим ! ')

мой м52б25 пробег 480 тыс.( на внутренней стороне масленного стакана ( к блоку) есть маркировка года выпуска) и все хорошо). И по поводу трения, как же можно сравнивать трение на коленвале и в цилиндрах??? в коленвале масло подается по каналам, а в цилиндрах просто разброс на стенки цилиндра (грубо говоря).

красава спс за ифу

У меня Ауди а 8 4.2, двигатель AKG с алюсиловым покрытием цилиндров. Прошел уже 427 тысяч. Поднимал головки, чтобы заменить направляющие и клапаны, заглянул в цилиндры, так там всё в порядке до сих пор.

На счет прогрева.... До какой температуры нужно прогревать двигатель? Как по мне зазоры поршень-цилиндр приходит в "норму" раньше чем ОЖ..? Как это проверить? Возможен ли такой тест: измерение компрессии двигателя через определенные промежутки времени с замером температуры ОЖ?

Женя,расскажи какие моторы совсем плохие в этом смысле.

А куда травников чертежи выкладывает?

Если что, мой пробег состоял на 97% из коротких поездок по городу и никаких долгих прогревов не зимой, не летом. Единственное, масло менял 7, 8 тысяч.