Браво. Один из немногих каналов где показано подробно. Так держать.

Я перманентным белым маркером на каждом болте (перпендикулярно двигателя) ставил белую точку, это был моим ориентиром для 90°

Очень ценю вас канал. Как вы старайтесь сделать всe граматна а ишо и в домашних условиях, это проста супер. Большой Респект. :)))

Nice! You have space to work. To do that into a grand cherokee 2.7 must be a nightmare.

Грамотно красйво

нормально хоть объяснили .......без лишних слов

Лайк 👍 подписка спасибо

Кто ж динамиком доворачивает? Тем более после щелчка. Мастер,блин

Привет! А подскажи пружины для засухаривания клапанов, они разным диаметром, какие на впуск ставить и на выпуск?

👍👍👍👍👍👍

Здравствуйте. Подскажите может быть вы знаете, можно ли на 612 мотор поставить ГБЦ от 647. Да понятно по установке без проблем если не брать в расчет по установке ТНВД, суть не в этом. Выпускные клапаны меньше по диаметру, вот и вопрос : на что это повлияет. Одни говорят уменьшиться компрессия и уменьшиться мощность. Только я не могу понять почему так, не верю. Как вы думаете.

брат у меня шупе норм расширителном бочко антифрис тож норм не уходит у меня не давно лопнулся потрупка каторый идет с помпа на подогреватель и крышку расширительном поменял дважды потрупки раздувается ето может быть гбц трешину

а второй доворот на 90 градусов?

Зачем доворачивать углы с динамометрическим?Это воротном делается и в один заход!

болты головки можно старые использовать??

90 градусов ? А сложно без бумажки ? 😂

БУСТЕРНЫЙ НАСОС НЕ ПЕРЕДАЕТ ГАЗОЙЛ. Привет всем на этом форуме Я представляю себя уже Я надеюсь найти решение моей проблемы, спасибо Здравствуйте, вы можете помочь мне мой Mercedes W 203 год 2004 CDI 220 OM 646 963 проблема бустерного насоса бак заполнен топливом, но нет передачи дизельного топлива на фильтр, просто небольшая струя и останавливает предохранитель продукта нет 4 реле переключения то же самое и Сэм обратно, и проблема все еще остается причиной всей проблемы - замена прокладки ГБЦ после того, как я впал в адскую спираль с идеей выше и заранее спасибо и удачи Затем я сообщу вам обо всей проделанной работе и деталях, которые необходимо изменить по этой причине. 01) БАК ПУСТЫЙ И ЧИСТОЙ ХОРОШО. 02) РАЗБИРАЕМЫЙ НАСОС РАЗБИРАЛСЯ И ИСПЫТАЛ ВНЕ БАКА, РАБОТАЕТ НАСОС И БЕЗ ПРОБЛЕМЫ 03) ПРОВОДКА К ЗАДНЕМ СЭМ. ПРОВЕРЬТЕ НЕТ. 04) ЕЩЕ САМ ЗАДНЯЯ ЗАМЕНА С НОВЫМ КОМПЛЕКСОМ С РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ. 05) ЗАМЕНЕННЫЕ ИНЖЕКТОРЫ С НОВЫМИ ПЕЧАТЯМИ. 06) ИЗМЕНИТЬ НЕФТЬ ФИЛЬТР. 07) ОБЩАЯ РАМП ИЗМЕНЕНА НОВОЙ. 08) НОРМАЛЬНО УПРАВЛЯЕМЫЙ ТРУБОПРОВОД. 09 ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА. 10 CAM ARS SENSOR ПРОБЛЕМА, КОГДА Я ВСТАВЛЯЮ КОНТАКТ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ, Я СЛЫШУ ВИБРАНТ-МЕНТ НАСОСА НА ЭТОМ ЛАНЦЕ И ТОГДА S: ОСТАНОВЛЕН В то время как DABITUDE НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ ПРИ ЗАПОЛНЕНИИ ФИЛЬТРА И ПОСЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НАСОСА HP И НЕПРЕРЫВНОГО ЦИКЛА НА RAMP НИЧЕГО ОБ ЭТОМ. ВАШИ МНЕНИЯ, ЭТО НЕ КАЛЬКУЛЯТОР ЭКЮ, КОТОРЫЙ ИГРАЕТ МНЕ СВЕЖИМ? И СПАСИБО ДЛЯ ЛЮБОЙ ПОМОЩИ ОТ ВАС И ХОРОШЕГО ВЕЧЕРА ENVOIR

тянул советским ключом.....40Hm,60Hm+доворот 90градусов=110-120Hm получилась разбежка...........через час поставил 140HM(14кг) и этим моментом немножко пришлось подтянуть и уровнять натяжение.......на следующие сутки попробывал протянуть 140Hm......все болты показали одинаковый момент без изменений 140Hm вот и думай делать второй на 90 градусов или нет.......при этом погрешность будет уже в районе 20-30кг если тянуть сразу 2по 90

У меня проблема Mercedes W210 2.7 CDI , на буксир заводится а с зажигания нет, после отбуксировки турбина не работает , из холодного коллектора я снял заслонки , потому что били сломанные пальцы и обороты доходили до 3000 и тяга не имел, заглушил отверстие и поставил коллектор свое место, собрал все, соединил все датчики, на пятом пробе завел двигатель с зажигания и услышал шум с мотора , грохот силний, отключил мотор,заметил одно , что от насоса высокого давления когда стартер работает солярка течет очень мало , с буксира попробовал завести машину , завел но через 2 минуты сам глохнул , но грохота уже не било , на холостом ходу работал хорошо, но кое какое время сам глох , залил дизель 20 литров сверху, в баке уже 28 литров , с буксира попробовал завести двигатель, завелся , прошел 100 метров и на подъеме глохнул, опят с буксира завел машину и попробовал сделать большой круг , проехал прямо 100 метров и свернул на подъеме , проехал 150 метров на подъеме и как свернул направо на прямом ходу заглох двигатель но по инерцией я дотянулся до спуска и попробовал запустит двигатель , не завел, отключил зажигания и снова включил, ешо раз пробовал завести и по инерции завел двигатель , поставил на паркинг и час полтора работал двигатель чтоб аккумулятор зарядит и искать проблему двигателя , тяга не имел и обороты больше 3000 не шли но не глох двигатель. вода дошел до 80 , отключил зажигания и заново попробовал завести но не заводится с зажигания . что за причина может быт в током ситуации??

здрасвуйте как проверить гбц на трешину? тож цди

убери из названия слово "правильно" и напиши "как делаю я"