Possessore di un e-power da 8 mesi sono super soddisfatto faccio 100km al giorno andata e ritorno per lavoro dove percorro anche un buon tratto di tangenziale. e con un pieno di 55l io riesco ad arrivare a 1200/1400 km di autonomia. Difficilmente riesco a fare meno di 1000km con un pieno.

ottima prova, esauriente, concreta e pratica

Potrebbe essere dovuto al riscaldamento il consumo iniziale? Se usa il calore del termico per scaldare l'abitacolo.

buongiorno. la prova l'ha fatta con la "D" o "B"? mi fa sapere? grazie

Buongiorno, ma almeno, la climatizzazione è gestita dal motore termico? Nel senso, l'aria viene riscaldata dal motore prima di essere riscaldata da un' eventuale resistenza elettrica? Grazie...Siete bravissimi

per le Toyota hybrid, all'avvio il motore ice si accende perchè deve raggiungere una temperatura di 40° C. Cit. il manuale della app Hybrid Assistant.

per il consumo anomalo iniziale penso che sia normale per un termico. Praticamente sono tutte frenate e accellerazioni senza una velocità costante. Suppongo che in città il consumo sia elevato rispetto ad una tangenziale o una provinciale. [ Potrei sbagliarmi visto che il termico non fa trazione in nessun momento. Ma se deve caricare di continuo la batteria piccola si mantiene acceso per più tempo.]

Complimenti e grazie per la prova, anzi le prove (attuali e prossime) di un’auto a mio avviso interessante. Al netto delle consuete opinioni con cui si esprimono giudizi, o valutazioni, tipicamente”per dire”, avendola provata (non acquistata) per un giorno su un percorso di circa 90 km. distribuito tra cittadino, statale e autostrada, ho rilevato i seguenti rispettivi consumi medi/litro: 26-27 / 22-23 / 14-15. Stile di guida tranquillo ma non improntato ad esasperata leggerezza sul pedale, ovvero (secondo i miei standard) realistico. La statale è quella del Sempione tra Mi e Va e l’autostrada tra le stesse città, percorsi urbani tra Saronno e Busto Arsizio. Le sensazioni alla guida sono effettivamente analoghe (come ovvio, non identiche) a quelle di una BEV, con un confort di marcia di ottimo livello (superiore a quello della CR-V ugualmente provata, ma per pochi km.), anche se i 20” ribassati fanno a pugni con una buona parte del manto stradale. La macchina non è una “fregatura” e la comunicazione marketing, al di là dello slogan ad effetto (“elettrica senza spina”), falso in senso letterale, è a mio parere sensata e corretta: il tipo di vettura potenzialmente indirizzato a chi, per altre ragioni, non intende ancora passare armi e bagagli al BEV ma ci si vuole avvicinare da diversi punti di vista - un’auto “di transizione”, per chi ritiene di apprezzare l’idea, che i suoi “onesti” valori mi sembra proprio se li porti appresso. Può di certo non risultare gradita (sotto il profilo tecnico o altro) o convincente da qualche punto di vista, ma le sue brave ragion d’essere le ha e quindi eviterei di liquidarla come un’idea balzana o una stranezza incomprensibile.

Ciao,grazie del video...Comunque troppo...una concezione così,avrebbe senso se facesse almeno 30km.lt. costanti..e magari alimentata a GPL...io con la mia i3 Rex a quelle andature,faccio circa 30 km.lt.con Rex acceso...abito a Gargnano e conosco la strada.

Se la media dopo 8 km è ancora di 9 litri per 100 è impensabile che sia l'auto per le mie esigenze. Faccio tratte di 10 km due volte al giorno per andare al lavoro e con la mia Niro vado da un minimo di 22 km al litro quando al mattino scendiamo sotto zero ai 28 km al litro in estate. Inoltre posso dire che con una velocità media di meno di 50 km al litro mi aspettavo consumi superiori ai 25 km al litro. Moto superiori.

A quella velocità media con la mia MY consumo meno di 13 kWh per 100 km per una spesa di ca. 4 euro. Da amante delle auto Nissan (ne ho avuto 5 modelli diversi), devo però confessare che questa volta sono poco o niente convinto

Buongiorno Paolo, a mio modesto parere quest'auto non ha proprio nessun senso, consuma di più di una normalissima toyota hybrid. L'unica cosa veramente azzeccata è la sua pubblicità "La prima auto elettrica senza spina" che, a mio parere, ingannerà parecchia gente

Ciao. Per fare 500 km a 110 km/h ci si mettono 45 min. in più che farli a 130 km/h (4h 35' contro 3h 50', se non ho sbagliato i conti). Con questo voglio dire che con un piccolo incremento dei tempi di viaggio si può ottenere un grande risparmio sui consumi. Come tutti sappiamo la resistenza all'aria è un fattore molto incidente e questa aumenta con il quadrato della velocità.

IO mi sono fatto un'altra domanda, ma questo motore termico da 1500, si dovrà fare pure manutenzione ,cambio olio filtro e non so che altro, e dové la convenienza? bisogna fate i conti di quanto costa una ricarica di auto elettrica e il consumo di una hybrid a parita di km e velocità

Una valida alternativa agli altri sistemi full hybrid in commercio. La pubblicità andrebbe rivista per non menare per il naso i potenziali clienti che non hanno familiarità con determinati argomenti tecnici.

Non capisco, la hrv a quella andatura scende ben sotto i 4 litri x 100 km. Eppure si tratta di un full hybrid da 1540 kg. Non capisco dove sia il vantaggio.

Salve per me auto inutile perché con la mia auto a benzina consumo di meno andando a codeste velocità per funzionare dovrebbe avere la batteria almeno 35kw e il motore termico un pochino più piccolo per entrare in funzione solo in casi di emergenza (batteria finita la rende con meno vincoli) e chiaramente poter ricaricare la batteria grazie

Bella prova per un'auto veramente interessante...... I consumi iniziali alti penso siano normali a motore freddo........ stessa cosa con la mia Mild hybrid. Purtroppo ho rilevato anch'io quanto dici sugi altri guidatori....... rispettando i limiti si viene costantemente sorpassati, e spesso c'è gente che pure lampeggia o suona per farti andare più veloce se non ci sono possibilità di sorpasso. I consumi scendono molto..... tanto che in 30.000 km di utilizzo con la mia suzuki s-cross all grip (Mild hybrid) faccio comunque i 15.2 km Litro...... (che per la tipologia e costo di auto sono ottimi) Quella Qashqai sarebbe il massimo...... ma purtroppo fuori budget. Per la S-cross con gli incentivi ho speso circa 22.000 a settembre 2020. La Nissan che comunque è di livello superiore ..... penso che costi il doppio.....

Non mi sembra un gran risultato , già con Prius si faceva una cosa simile nella versione 4 che avevo prima di prendere una M3 full eletric , mi aspettavo qualcosa di meglio .

A quelle velocità e in quella strada con la mia quasquai 1.5 diesel del 2020 faccio anche 3.1/100km

Un mio modesto parere per esperienza che Il gpl vince si tutte le alimentazione

mi ricorda tanto Opel Ampera, ( che pero' poteva essere ricaricata alla presa) oramai auto Obsoleta

Avrei preferito un test da pieno a pieno dal benzinaio per capire i reali consumi non affidando la prova al solo computer di bordo

Ła mia Renegade a benzina di 2 anni nello stesso tratto ha consumato poco di più, 20 km litro

Bho a me non convince x niente il suo fratello maggiore x trail almeno ha una batteria più grande ma il concetto è che alla fine parliamo di un ibrido con vantaggi e svantaggi di un ibrido e non di un elettrico che è ben altra cosa.

Io con il mio J11 1.5 110Cv a quella velocità media supero i 26Km/L

Questa mattina venendo al lavoro con la mia vecchia MERCEDES CDI del 2002 ho visto sul display un consumo medio di 6,3 lt per cento Km, esattamente lo stesso consumo di questa supertecnologica auto... Ed il consumo della mia MERCEDES si riferisce ad un percorso giornaliero di ca 10 Km al giorno di cui 5 km per andare al lavoro in città e 5 per tornare.... Quindi città, motore che non entra neanche in temperatura. Quindi penso proprio che questa tecnologia non sia la soluzione per risparmiare e per l' ambiente...

Bene ma non benissimo come consumi. Dipenderà anche dal fatto che il Qashqai è un Suv con peso e dimensioni già importanti, senza dimenticare l'areodibamica penalizzata dalla superficie frontale. Vabbè poi lo slogan "L'elettrca senza spina" è puro marketing, lascia il tempo che trova

capisco il tuo entusiasmo comunque Paolo , la tua passione trasuda da tutti i pori .. ma con il TSI 1.0 su kamiq su quella tratta ed a quella velocità faccio sicuramente i 24 al litro.....(e molto probabilmente anche di più.. ma non voglio osare dove non sono sufficientemente sicuro..) . serve solo a dire "sono green perché ho la Hybrid" e/o ad accedere a benefici vari... Non che bocci il mezzo vero....è che, come per l'elettrico, non vedo questi grandi benefici green... puro marketing! Se si cominciasse a produrre batterie con materiali veramente green per produzione, durata e smaltimento allora sarò disponibile ad "aprire" la mente...

È possibile che il veicolo inizialmente cerchi di raggiungere la capacità prossima al massimo della batteria, e quindi che il motore si sforzi molto di più all'inizio fino a stabilizzarsi quando raggiunge una certa quantità di carica, probabilmente come detto nel video c'è bisogno di aggiornamenti nell'ottimizzazione dell'utilizzo della batteria

Domanda : Ma a Milano quando ci sono i giorni di blocco per le auto a benzina o diesel causa alto valore di particolato, questa auto come si comporta? Può entrare oppure no ? SECONDO ME NO perchè fondamentalmente va a benzina però lascio a te la RISPOSTA.

io sono uno di quelli che ti avrebbe sorpassato 🙂 La tecnologia di nissan è senz'altro superlativa su questo modello ma secondo me non serve a molto .... a guida mia un percorso simile lo faccio su 5,2 l/100km con un cassone scassato di 20 anni riuscissi a mantenere la tua media i 4,2 sarebbero nel mirino .abbiamo tutti gli svantaggi di un termico con tutte le sfighe di un elettrico.

Scusa, ma considerando la velocità della prova mi sembra un consumo per niente lodevole, quasi imbarazzante.

Risultato veramente deludente, facilmente raggiungibile da qualunque mild, o diesel. Una ibrida seria, a quelle andature, avrebbe consumato la metà, se non di meno.

Il consumo non è appagante...24 km/l non rispecchia la massima efficienza a quelle velocità, devono fare meglio ....

Video di operai gtp

pensavo Nissan capace di fare dippiû cn questo nuovo modello 🤔 sembra invece altra lancia spezzata in favore della scelta full.electric 🔌🔋curioso pure test autostradale, terreno sempre difficile per elettriche o...ibride ke siano 🥵🚘

se fosse vero il maxi consumo nelle brevi tratte è proprio disastroso come progetto: l'essenza dell'elettrico è proprio farla da padrona in quel frangente dove i motori tradizionali soffrono perchè tardano ad entrare a regime.

Anche io possiedo una e_power Mi consuma molto di meno della tua A velocità 70kmh mi consuma 3.4L/3.7

Ci tengo a precisare che non sono contro le elettriche non a caso ne possiedo una come seconda auto però a 50 all'ora di media faccio gli stessi chilometri con mio 2000 turbodiesel di 120.000 km e 10 anni di vita

La mia golf tdi a quella media fa i 30

Sarebbe interessante caprire i consumi con un uso tipo "moglie" che porta i bambini a scuola e poi va al lavoro. Partenza da casa 5 km arriva a scuola, altri 6 km arriva all'asilo, 7/10 km è al lavoro e poi al pomeriggio più o meno lo stesso percorso.

Meno di 30km l? che vergogna….soluzioni iper mega fantasmagoriche con risultati veramente deludenti….in economy run con la mia kadjar dci automatica faccio 4 l/100km ed è anche più grande

Chi compra l'auto considerando i consumi bassissimi come unico canone di scelta metta un like.....possibile che si parli solo di percorrenze? L'auto è anche altro mi pare....un occhio ai consumi è corretto darlo ma, ad un certo punto, che faccia 4lt/100km oppure 5.5lt/100km cambia davvero qualcosa?

Io vivendo in Francia fra un’anno rientra nella tassazione malus écologique se volessi acquistarla. Un’auto elettrica con generatore. Qui non la comprerebbe nessuno.

Sta “cosa” costa quanto una Tesla model 3?! Vabbè..

Hanno azzeccato in pieno la campagna di marketing, lo slogan è eccezionale. Per il resto o riescono ad ottimizzarla parecchio o ha poco senso. Per come la penso io Ev tutta la vita, ma sembra che in Italia sia in atto una campagna denigratoria, con il governo attuale che la sostiene

Auto senza spina, ma dal benzinaio ci vai comunque, come è sempre stato. Capisco che ormai tutti la guardino come “la soluzione finale”, per restare sul termico e cammuffarsi da elettrica. Ma sappiamo ormai tutti che non sarà mai efficiente e rinnovabile come un’elettrica vera. Qualcuno potrà tirare in ballo i biocarburanti, ma se tutti dovessero friggere patatine abbastanza per alimentare i loro spostamenti con mezzi pubblici o privati, dei vari servizi e attività per produrre ogni bene e necessità, l’umanità si estinguerebbe per mal nutrizione. Oppure sprechiamo suolo per produrlo, materie rare per ridurne le emissioni. Oppure sfruttiamo il sole, vento, acqua, aria e batterie.

Batteria troppo piccola che penalizza pesantemente l'architettura, sempre detto.

Auto assurda. Per rispondere al tuo commento sui limiti di velocità ti dico che il problema è sono molte volte troppo bassi e inoltre sulle strade non sai mai a quanto puoi andare. Sono agente di commercio e viaggio abbastanza.

Visto che avete provato questa ibrida - immagino perchè il marketing di Nissan la "chiama elettrica senza spina" e un sacco di gente abbocca :) - se potete, sarebbe molto interessante vedere il consumo sullo stesso percorso di una Honda e:HEV o Toyota HSD appunto per contestualizzarne l'efficacia.

l'unico grave difetto delle ev e' che non hanno una marcia adeguata alle velocita' autostradali , dovrebbero avere un cambio almeno a 2 velocita' , una per citta' e una per autostrada ,ok non e' semplice e non e' economico ma si risparmierebbe molto

L'unico elettrico che ha senso

È un'idea che non ha senso

Sintetizzo il mio personale pensiero espresso già nel precedente video: macchina inutile

Il nome piu' stupido dato un auto .

Secondo me è un po' inutile come auto... Tanto vale prendere una full ibrid.. non ci vedo nulla di diverso

Macchina totalmente e completamente inutile

Ha ha ha con la mia vecchia megane, a gasolio sul quel tratto e a quella media avrei consumato2,8 ×100 km

Auto elettrica. No grazie!