Вот у блоггера с канала Коза доза две Ауди 100 и 80 одной 37 лет, другой 28 лет, они до сих пор ездят. У меня шланг от стиральной машины Вятка автомат стоит уже 30 лет! уже самой машинки нет в живых, вместо неё стоит Аристон, а шланг всё ещё работает и даже не собирается порваться, потому что он был сделан из 2слойной армированной резины на изопреновом натуральному каучуке (из него же экспандеры делали в СССР, которые тоже по 25-30лет спокойно служат). Но кому в голову сейчас придёт выпускать такие качественные детали и узлы? Это экономически не выгодно, чтоб человек 1 раз купил и 30-40 лет больше не пришёл в магазин за новым изделием. Ни одному из производителей.

Электротема очень экологично, если это Тойота мирай.

Наконец то ютуб про тебя вспомнил. Сегодня вовремя тебя показал. Интересная тема. Продолжай.

@@sergeydudich9108 Honda Accord Hybrid поинтереснее будет. А водородным можно любой автомобиль обозвать)))

Где видос с Денисом механиком годно говно

ну вода то там есть, будем спорить про водопроводную и артезианскую :)

@@typhoonzsmk ещё дистилированая есть

Будем говорит о том, что какие мы были не далёкие))) Можно же ездить на воде, расщепляя её на водород и кислород и сжигая их в этом движке и ни какого масла!)))

Работает на всем что горит! А я газель сотым заправляю.

@@user-wb4gw1kt1s зачем?

Рад стараться. )) У меня ещё с Денисом интересные темы наклевываются. Будем развивать.

Но что-то не появляются. Почему, интересно?.. 🤔

Да никакие не могут появиться. Все дело в стоимости технологии производства.

@@ttAntares потому-что очень мало идиотов,способных вывалить за 5 лошадёвый скутер 32 000 баксов...

Авто магнаты и нефтяные воротился не допустят того чтобы у них прибыль упала. Будут физически убрать гениев с своего пути, и это в любых сферах где крутятся огромные деньги..

Роторные двигатели разрабатывали ещё в союзе. Был подготовлен выпуск серийных ваз и мотоциклов днепр. Но перестройка с горбатым всё перечеркнули. Роторные двигатели тогда были намного легче и кпд у них был выше. Но кушали они немного больше топлива. Тогда же разрабатывали и роторный дизель. Теперь с применением новых материалов и технологий перерасход топлива удалось свести к нулю. Да и с смазочными материалами тоже. Всё новое это хорошо забытое старое.

@@user-cy6ix8uo8yклассический ротор ванкеля на котором были построены двигателя в СССР немного не так построен: он имеет треугольный поршень и эпитрахоидный)) блок, из-за чего камера сгарания имела неправильную форму, отсюда неполное сгорание смеси, две свечи, низкая компрессия, высокий расход и "жесткий выхлоп" от которого Гретта тумберг была-бы в шоке)), но крутящий момент - просто космос(не зря мазда их все-таки производила). Тут всего-то изменили формы наоборот и - многие болячки ротора ушли. Слышал, что мазда хочет продолжать ставить ротор, (но в качестве генератора) на новые гибридные RX, но вроде как опять старый ванкель с треугольным поршнем, вопрос почему. Не факт, что если-бы разработали этот двигатель в СССР, он пошел-бы в производство бюрократии было выше крыши и консервативные взгляды парт номенклатуры не очень способствовали развитию машиностроения вСССР (разве что для военных нужд)

@@user-ox7yx9ix4t с бюрократией согласен. Но, двигатель такой делали и испытывали на киевском мотоциклетном заводе. И для тяжёлой техники понятное дело он не годился. Даже вроде бы хотели запустить в мелкую серию. Но перестройка и всё остальное перечеркнули всё. А форму камеры нашли бы. Веть и на западе прошло не одно десятилетие пока они её искали. Технический прогресс движется быстро тогда когда он даёт ощутимый и не замедлительный эффэкт.

@@user-cy6ix8uo8y в том, то все и дело: нужно побыстрей разработать образец - и в серию для получения максимальной отдачи, а для доработки, поиска и устранения недостатков нужны сотни и тысячи моделирований. На то время компьютерное моделирование было фантастикой и любая модель - это производство опытного образца, дорогой и медленный процесс. Так многие идеи ложились под "сукно"

Двигатель высокооборотистый более 5000, в качестве герметизатора поршня используется вода, она же и отводит основное тепло, КПД примерно на 15% больше чем у традиционного ДВС(отсюда можно посчитать расход). по сути этот тот же ротор только с полым поршнем. вообще это новость так себе, на форумах еще десять лет назад срались по поводу этого ДВС )

Цена тоже)

Военние США его используют,мини електростанция

@@Papponth 5000 высокооборотистый? Обычный ротор крутится до 12000. Может этот также крутится?

@@user-ms6wj7oz5g у меня на Аоьфе двигатель до 12 тысяч крутится 🤣

нужно переставать сжигать углеводы

@@nikola03077777777 тогда вы жиром заплывете, если не будете сжигать углеводы.

@@user-oc6vd2nj2d кто про что... видео про двигатели, а суть комента в отказе от углеводородных типов топлива

@@nikola03077777777 вы понимаете, каким образом образовалось углеводородное топливо и почему отказ от его использования приведет к вымиранию растений на планете?

@@user-oc6vd2nj2d Жить вредно - от этого умирают

м К.

альтернативщики показывали паровой самолёт-разведчик сталинских времён и авто(седаны и грузовики для всяких дебрей)оч.удобные получались

Как ты определила рабочий диапазон работы двигателя только по одному видео? Почему ты считаешь,что нельзя расширить "рабочий" диапазон двигателя используя многоступенчатую КПП? Ты знаешь, сколько передач к примеру на грузовых тягачах, и в каком диапазоне оборотов работают их дизели?

Существенный недостаток этого двигателя, его цена. За 30к легко приобретается целая машина, и на оставшиеся - бензин, лет на пять, а то и десять.

@@Vozvlad высокая цена-это отсутствие массового производства, и каждый двигатель по сути уникален, ради интерса посмотри в какую сумму обходится 1 болид F1, сильно удивишься

А не закоксуется ли о нагара нашего топлива этот двигатель? Особенно соляры. Если выхлоп не сильный, да и вентилятор походу не очень дует.

Гибридная установка все спасёт

Да, о самом главном и не сказано, ресурс скорее всего тысяч 50 + огромный расход топлива на холостом ходу (при сравнении с поршневыми)

@@user-gm4yp3kt8w Потому и шел разговор про генераторы (если это вообще не развод, или очередная "гениальная" пустышка).

@@user-gm4yp3kt8w Так его (двигатель) и предлагают военным: беспилотникам и нужен очень лёгкий и очень мощный двигатель, с небольшим ресурсом (не 20 лет же ему работать). Как минимум эта ниша им будет занята. Скорее всего, и в автомобилях приживётся, как гибрид между обычным роторным и поршневым двигателями.

@@user-hn5ee1xu2d Тогда военным лучше заказать у toyota, например. Никак стартап не потянет то, что крупнейшие производители не смогли довести до идеала. (это насчет самого двигателя)

@@user-hn5ee1xu2d Ни какая ниша не будет занята.За 6 лет сделали один двиг на три кобылы.Революция отменяется. Хотя дэюил в толстовке скажет по другому, но у дэюилов тоже есть рот и они хотят в него кушать.

Потому что ты дундук, и не понимаешь ничего в двигателях, тебе и кажется что есть будущее

Если дарпа взяла на контроль, то будучего у него нет.9

Главный минус стоимость, которая в разы больше стандарного...

@@user-jr5gj3dt4k думаю стоимость снизится если станут массово производить и устанавливать на все подряд

Да такой бы движок лет тридцать назад, но можно ли было тогда его сделать? И дёшево...))) Да сейчас цена не адекватная, даже с учётом новизны...

@@user-jr5gj3dt4k Да были роторники и 30 лет назад, а лет 50 назад их и в ВАЗы ставили. Но ресурса в роторниках нет и не может быть, тупиковая ветвь эволюции.

@@MrPegge Для авиации (малой), БПЛА, подходят, малый вес, большая мощность(на кг веса) ресурс не критичен как и стоимость....

и после.

Помниш???👍

Нужно задонатить всего 30к.

@@degit $

зачем????тут идея в другом. ставишь этот двс, ставишь на него генератор, а генератор тебе заряжает батарею. по сути от этого двигла не требуется полой отдачи.от него нужно превратить энергию топлива в элетрику и сохранить ее. вот примеру, у тебя машина работает 2 часа в день, на работу и с работы, все остальное время она может таким образом заряжатья. или ты хочешь как в тепловозе? у них эта система давно реализована. дизель крутит генератор, а за счет энергии генератора ,тяга на колеса передается электромоторами, поэтому там и плавность хода есть и нет сцепления)))))))))))по сути получиться электромобиль с собственным генератором))))ведь правительства некоторых стран хотят отказаться от двс, вот, полный отказ, но в качестве генератора его использовать не запрещено)))))ссссука...русские всегда найдут как наебать)))))))))))))))

@валерий если ты про производство, то изготовить нынешний двигатель и тот по производству дешевле а толкнуть можно за те же деньги, меньший объем ресурсов с меньшими трудозатратами. При первой удобной возможности нормальный капиталист переползет к тому двиглу. В старом двигателе дохрена частей разных фирм. Сальники одной, пружины другой, блок третьей, радиатор четвертой, клапана пчтой и т. Д. А там всего деталей по пальцам пересчитать. Не забывай, мы в капитализме живем.

@валерий у поршневого двигателя слишком много механических потерь из за большого количества движущихся деталей. Роторный двигатель поэтому его делает.

@валерий чего ты зацепился за поршневые двигатели? Давай вернем железнодорожному транспорту паровой двигатель, ведь из него тож не все соки выжали. просто появляется возможность сделать новый , экономичный и экономически выгодный двигатель, которому нафиг не нужны турбины, т.к. у него степень сжатия хорошая

Так видимо Прохорову втерли, в Ё мобиль.

производители поумнее всяких школьников. и придумывают и обкатывают бездну вариантов, о которых массы не знают и никогда не узнают. а все потому, что первые проверки показывают, что перспективы нет. так и здесь. Мазда корячилась, корячилась, больше всех, но в конце концов и она сдалась. Роторы это тупик, у них куча неизлечимых проблем. я уверен, что Мазда внимательно следит за конкурентами и всеми новыми патентами. и если бы что то можно было выжать из них, они бы это сделали.

@@mkalalaka что это за название у вас такое(mkalalaka) ? Не имен, не фамилий, одни кликухи как говорил Жиглов. Шифруетесь что ли , или что ?

а вы будете покупать, ради того, чтобы двигать прогресс?

@@StavrKMV А вы что предлагаете ездить на бричках ?

@@vladimirsmolev3461 нет, я предлагаю ездить на роторных ДВС. Проблема в том, что если даже такой двигатель и будет сделан в России, на первых порах его надёжность и ресурс, скорее всего, будет хуже, чем у существующих ДВС. И сомневаюсь, что вы будете покупать его, просто ради прогресса или поддержки отечественных разработчиков. Хорошо ещё, если пинать разработчиков не начнёте.

Ды херня, все ДВС это устаревшая технология из 18 века, он работать не будет, сгорит. Если в подобной конструкции не сжигать топливо, а испарять каплю воды лазером то работа этого мотора будет почти вечной.

у ванкеля низкая степень сжатия, камера сгорания вытянутой формы и в одном месте, короче полный швах ,дорабатывать этот архаизм уже некуда.

@@user-ju5hp6lb9l тем-неменее его доработали)) и сделали камеру цилиндрической( ролик вы видимо не смотрели) и степень сжатия здесь как у дизеля, да, собственно на дизеле он тоже работает

@@user-ju5hp6lb9l в ванкеле действительно камера серповидная, там даже две свечи ставят для поджига с двух краев, но у ванкеля и поршень треугольный и камера- эпитрахоида, в этом роторе наоборот : камера треугольник, поршень эпи... хоида)))

@@user-ox7yx9ix4t то что на видео, это не двигатель ванкеля вообще ниразу,это роторный двигатель другого типа, не все роторные двигатели это двигатели ванкеля, как и компрессионные двигатели не все дизели, все что сейчас называют дизельным двигателем заслуга не дизеля ,а Густава Тринклера.

В дырку-цилиндр вставил кольца на поршне - и проблемы с ресурсом и тепловыми деформациями решил. А в этой хреновине как износ компенсировать, как решать тепловые проблемы?

Есть же глушитель, а вот про ресурс, мощность и расход ничего не понятно.

Сейчас 10.000 Хотят пустить в серию с 15.000 оборотами)

@@degit меньше На 25-30% кушает)

@@kawasutras У них в брошюре написано -50% для бенза, -30% для дизеля. Но там есть пунктик интересный : Time between overhaul - 1000 hours. Тоесть они прямо обещают что его надо будет капиталить через 1000 часов работы.

@@dazbjaxnoname7611 Уточняю- моточасов!

если он будет стоить 500 баксов, и не требовать масла вообще, то норм! на быстросьёвах валы, и запасной в багажнике)

Якщо можна швидко замінити, то чому б ні. Кузов автомобіля не змінний, все інше можна відносно легко змінювати.

время покажет

да уже показало

Сидя на диване и попивая протухшее пиво, конечно, будет виднее, какие моторы перспективные, а какие - нет

@@LAZY__CRAZY Хорошо тебе на диване с пивком))

@@nikola03077777777 Очень умно повторить мои же слова На новое видно что мозга не хватает