Верите в Газотурбинные двигатели? Узнать цены на все новые автомобили можно на AutoSpot - autospot.ru/?

"В нём меньше деталей...." Только каждая стоит как вся Тойота Камри 😂😂😂

Я то же считаю что ГТД идеально подходит для последовательных гибридов. Но не смотря на то что эта тема давно не новая, мы все равно не видели не одного серийного автомобиля с ГТД. Так в чем же дело? Мне кажется что проблема в том, что даже самая простая микротурбина стоит в разы дороже аналогичного поршневого двигателя.

Масло не надо менять и не надо прогревать ? - расскажите это авиа-техникам :)

Смотря ваши ролики становится интересно жить дальше,и хочется жить ещё и ещё только для того что бы увидеть что будет дальше и как будут эволюционировать автомобили

Наверное надо начинать с того, что лопатки газовой турбины приходится делать из очень особых материалов... и это делает производство очень дорогим.

И очередь в гараж Негоды, турбину отбалансировать, жидкого поддать.

Автомобили с газотурбинными двигателями выпускались компанией Crysler в далёких 1963 - 1966 годах, но так и не вышли в серийное производство 🥱😏

На любом топливе которое горит! Идеально! Гонишь дома самогон, делаешь чистый спирт и бесплатно ездишь! Супер!

Эти технологии уже 100 лет с нами только ни хера не происходит

В 60 годах уже лепили такие моторы, все новое Хорошо забытое старое

Любая технология, которая порволяет создать мощный и при этом небольшой и экономичный двигатель, с большим ресурсом - это великое благо для людей.

Экологические требования сыграли определяющую роль в судьбе автомобильных ГТД. Когда ввели нормы по выхлопам для автомобилей, выяснилось, что ГТД в них не вписываются по окислам азота, из-за высокой температуры в камере сгорания. По этой же причине отказались от дальнейшей разработки керамических дизелей.

Газо турбинный двигатель для природы идиальное решение😂 ,ну это воще

Это новое хорошо забытое старое, уже делали грузовики на газотурбинных двигателях.

Хорошие новости. Спасибо за работу.

Кстати одна из причин отказа крайслера это звук , у многих головные боли были от низких частот звука и свиста ,плохая отзывчивость , нужно было около 3 секунд для раскрутки ,но самая большая проблема это авто с обычным более экономичным ДВС дешевле было в 3 раза (в 60-х годах) чем ГТД так как нужны были материалы что бы выдержать огромное количество тепла.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Осталось только сделать температуру поменьше чем в нынешних ГТД, этого можно достичь изменим состава топлива, нужно, чтобы оно также быстро остывало как и разогревается до около-нейтральных температур.

В 60 годах НАМИ испытывала Львовский автобус с реактивным движком.

как то слабо верится в такой замечательный гтд. на поверку окажется, что не все так гладко

Свист и гул от ГТД будет сводить с ума всех

Контекст залипательный главное не учитывается стоимость катализатора

Когда вот такое в видосах слышиш, изменят наш мир в ближайшее время, ржать хочется, ничего в ближайшее время не изменит, все эти мульки или на бумаге или в одном экземпляре экспериментальном и в 95% случаев дальше ничего не идёт.

Ну круто! Практично.

Так то реально хороший двигатель. Можно установить небольшую батарею и будет значительно меньший вес.

Мне кажется хорошая тезнология для грузовиков магистральных, без заезда вглубь городов )

35 кв., зачётно!

Гибриды будущее. Вообще крутая тема, ждём массового производства

Прогресс🌼

У газовой турбины еще были проблемы. Она че то на низах не тянет, и на средних не тянет, и вообще ее рабочий диапазон только на высоких оборотах.

МИКРО турбины)))))) значит только одно))) тяжёлая СИЛОВАЯ БРОНЯ!!!!! как раз в 2024 нехватает только ядерных грибов и силовой брони))))

это здорово что можно найти скидку на автомобиль но прикольнее то что даже на эту скидку не хватит.

Берём последний показанный движок и пихаем его вместо генератора заряженной тесле в багажник а на выхлопной трубе ставим сковородку и жарим мясо при 350 градасах👍

Вот, вот это уже интересно и реализуем в глобальных масштабах топим за турбины

6:28 - в нем не надо менять масло, т.к. он раскручивается до 130 000 об/мин - а как одно с другим связано-то? В таких двигателях используются керамические подшипники. И масло в них подаётся принудительно.

В качестве топлива можно использовать водород. Нуну, загуглите температуру горения керосина и водорода и станет ясно, что попытка запуска двигателя на водороде будет очень красочной и в этот момент в плоскости турбины компрессора лучше не стоять.

Это будущее, классно.

Да тема с гтд и электродвигателем выглядит живой.

Я в 1980 году поступил в институт по профессии конструктор агтд. Тогда считалось перспективным. Но уже к 90 му году уже всё, стало понятно , что перспективы так себе.

11:05 110К об/мин - будет иметь соответствующий гироскопический эффект и при езде даже по хорошей дороге, трандец от вибрации думаю наступит намного раньше заявленных многотысячных часов..

Достаточно посмотреть на тему электростанций и авиации, там вкакраз гтд конкурируют с поршневыми двс. Итак, какие недостатки у гтд, почему он не смог вытеснить поршневые двигатели из этих отраслей: 1 высокая стоимость и дорогостоящий ремонт на предприятии. 2 кпд зависит от условий работы - сам по себе кпд гтд ниже поршневого двс, на электростанциях, например, есть комбинированное использование, когда с гтд еще и тепловую энергию снимают, тогда можно добиться скачка кпд до 55%, а у поршневых максимум 48%. Но много ли тепловой энергии нужно в автомобиле? Нет? а значит и кпд будет низким. Еще кпд гтд зависит от температуры окружающего воздуха, при жаре он серьезно падает. На этом в общем все, но есть еще один ньюанс, почему гтд не подойдут для гибридов - количество пусков влияет на ресурс такого двигателя. Это как в батарейке -есть 1000 циклов и не важно, сколько времени она у вас, она от этих циклов подыхает, а не только от времени. А теперь сами подумайте - есть ли шансы у гтд?

В Созидательном обществе будут все эти технологии

на гтд сносный термический или топливный кпд можно достич только с многоступенчатым компрессором что очень дорого.

На сколько хватит катализатора?

А ЧТО с шумом делать???

Как интересно скажется тряска и езда по неровным дорогам на долговечности вала турбины, учитывая его воздушный подшипник.

Из-за не идеального процесса сгорания топлива будет забиваться теплообменник газов, плюсом ремонт лопаток - не самая приятная процедура, когда этих лопаток в запасе нет, к этому же можно добавить радиальные биения от неровной поверхности дорожного покрытия, по сути, если ты где то подпрыгнул на кочке, а подвеска и, если они есть, амортизаторы двиги сработали хреново, то вся турбина и компрессор превратятся в кашу. Так же от выхлопных газов страдает сама турбина, а как ее чистить - скорее всего никто знать не будет, а из-за этого будет резко снижаться ее КПД из-за срыва потока. Ну и про помпаж турбины в конце можно добавить. А так двига конечно хорошая, но народ к ней будет долго привыкать

На грузовик поставили электромотор и радуются , вот это изобретение!..тем временем БелАЗ:подержи мое пиво

Для такого двиг., вероятно, нужна понижающая коробка с ПЧ эдак u=100.

Наконец-то к этому пришли!

выглядит как реактивный двигатель, шума невероятное много

Четко четко

Копссная технология! Умных людей много, слава богу!

Наиболее адекватный вариант сегодня. То есть, привод однозначно - электрический, а вот источник энергии (пока нет нормальных аккумуляторв) газотурбинный двигатель - отличная идея. Для грузовика 100% хорошая идея. НО есть проблема: В СССР еще в 80-х сделали танк Т-80 на газотурбинном двигателе. Так что пока, "современные" технологии полируются "передовыми " компаниями - решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией.

КПД у газотурбинных ниже. Они дороже, и на его мощность очень сильно влияет сопротивление фильтра воздуха. Приёмистость по крутящему моменту практически мгновенная, а вот по оборотам очень плохо.

Здравствуйте! А интересно, почему вместе с перечисленными автомобилями не тестировались Кенигсггег и Бугатти?..

Летом в пробке за таким двигателем с выхлопом в 350° 🛺🔥да если ещё в тоннеле - стоять 🚗💦будет одно удовольствие. В отпуск будет хотеться, только на серверный плюс 🍦

У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂

Крайслер ездил на любом типе топлива, но в Штатах тогда был только этилированный бензин, ТэтраЭтилСвинец присадка...

за такие благие новости лайк заслужил!

В гтд масло менять надо и довольно часто.

ГТД офигенная штука ! Простой, легкий и мощный. Но ! КПД у него ниже, расход выше, чем у поршневого, делать его сложнее. Но для авиации, где нужна моща и компактность при маленьком весе, ГТД самое то.

6:10 👍👍👍👍

Если массова начнет производство таких двигатель то в мире опять повысится температура земли, этот вид двигателя очень много выделяет тепла

5:30 а солнечные коллектор тоже может нагревать формируя пар, а пар под давлением направлялся на лопатки турбины

ГТД имеет нижний порог эффективности. Этот порог связан с простой газодинамикой обтекания лопаток. Ниже определенного параметра геометрии ГТД становится малоэффективным, затем неэфынктивным, и совсем хренью. Оптимальной мощностью считается 1.5мвт на валу, которым обладает вертолетный ТВ2-117. Меньший размер лопаток приведет к тому, что дизель уже будет эффективнее. Реальные эксперименты проводились с различным вариантом установки ГТД в авто. Ставился ГТД 350 и Стартер с ГТД от МИГ23 на Икарусы. Специально проектировали измененные ГТД с вертолетов на танки. Ставился ГТД на локомотивы, и корабли. В итоге это оказалось самым эффективным. Наибольшая эффективность достинута в итоге в компановке ГТД-Генератор, на общей раме,. Корабельные привода в итоге многократно, по всем параметрам оказались эффективнее дизелей, в том числе и по экономике. Станционные привода, и Сименсом это доказано, сегодня являются самым эфыективным способом выработки одновременно электричества, тепла и холода для кондиционирования. Общий кпд тригенерационной станции может достигать в базовом режиме до 98%. Система электроснабжения становится распределенной и неубиваемой никакими катаклизмами, но это глобалистам не нужно. Для справки. Новый ядреный реактор выдает 1010мвт тепла и только 135мат электроэнергии. И это без учета всей инфраструктуры, а также процесса утилизации. Спасибо за пост.

Газотурбинный двигатель не является ДВС, это двигатель с открытой камерой сгорания.

если работать в такси и как шумахер развозить клиентов, то как раз за год хватит денег на тех обслуживание тачки

Эта анимация в конце видео с ошибкой, вижу её уже второй раз, её делал видимо не инженер. Выход с компрессора ни куда не подключен, а воздух идёт через подшипник на турбину, ересь какая-то.

Интересно, а расход бензина литров 30-40 на сотню?=))

Обычный дизельный танк Т-72Б имеет мощность 800 л.с и расход топлива 200 литров на 100км В тоже время Газотурбинный Т-80БВМ имеет мощность 1200 л.с и расход топлива 800 лиоров на 100 С таким любым расходом я сомневаюсь в газотурбинном двигателем.

Е моё, в тундре надо, чтобы работал движок полгода и больше. Вот где можно применить!

Ну просто всё прекрасно. Только меня терзают смутные сомнения,как с гарантиями в сорок тысяч часов и кроме того,всё что сгорело то потерянно без возврата ибо трансмутация атомов вещества только в перспективе. К тому же сжигается кислород атмосферы,а он для дыхания человека жизненно необходим и не только человека. Нет,конечно в наше время гибриды ещё пока прокатят,но о завтрашнем дне надо думать уже вчера,ибо подобные технологии это полумеры или труд Сизифа. 26.Х.2023 07:46

Не будет трд использоваться в авто по крайней мере в гражданском варианте по многим причинам

Движок современного истребителя по деньгам равен аналогичному по весу куску золота. Тут каэш турбины попроще авиационных, но тоже пресижн крафт - а стало быть недешевые. Не, можно с али заказать - но тогда забудьте о тысячах часов моторесурса

А у бэтмена он был в машине ещё в прошлом веке)

Во первых звук, я думаю современные шумоизоляционные материалы худо бедно способны это решить, но есть проблема, с которой сталкиваются все владельцы машин с ДВС с турбиной, это разрушение крыльчатки из за частит попадающих со всасываемым воздухом. Поскольку ГТД будет ждать воздуха в конских масштабах будут требоваться какие то новые способы его очистки, что бы он не повредил крыльчатку. ну и возможно ремонтопригодность этого всего около нулевая....

А будет прикольно иметь гибридку для городских движений на скорости ~50км/ч, а на трассу вышел - газотурбинник на 50-55+ включается и дальше на нём до 200+

Исползовать как генератор.

Зачем охлаждать всасываемый воздух, когда его можно греть)

Как новый крайслер ездил норм

насчет кпд он хорош, но насколько он безопасен при столкновениях

Очень познавательно! Только я хотел узнать название тот турбина генератора!🙏🙏🙏

Интересно , а если совместить гтд и электропривод с батареей , где электропривод использовался бы для городской неспешной езды , а гтд -для трассы , или где требуется высокая скорость .

Подаждем когда подешевеет ))

Самое главное что бы они не были такие-же как выпускают на сегодняшний день.

Рециркуляция для охлаждения выхлопных газов?

10:06 - всего лишь полторы тонны!

я б взял!)))

Их уже ставили на машины и даже пытались запустить в серию,! Но расход топлива не айс, дорого

Технологии рядом, но очень далеко от нас (рядовых пользователей).

Какая бы силовая установка не была ,все ровно это автомобиль,которому нужны дороги ,мостоы ,светофоры, и.т.п, со всеми вытекающими отсюда следствиями.

Наверно первые автомобили с газотурбинным двигателем катались по Америке 1963-1964 годы. Chrysler Turbine

Турбоваьные двигатели в разы дороже поршневых, и очень шумные, представьте попали в пробку не у всех под капотом гдт там и отдохнуть можно))

И еще,я,и многие люди скучают по чугунному блоку,и качественными составляющими.а не то что выпускаю сегодня,проехал 30т.км приехал поменять масло по гарантии,а в твоей машине меняют двигатель.😅

И с чего это вдруг температура горения керосина стала выше, чем у бензина? Газотурбинный двигатель хорош, когда работает на оптимальном режиме. Только вот автомобильный двигатель, в отличие от авиационного, большую часть времени работает на переменных режимах, далеко не оптимальных. Особенно в городских условиях. А о стоимости вообще даже и не заикаюсь...

Привет всем с факультета ДВС! =)

Цена я думаб не проблема, проблема шум. И выхлоп горячих газов. Просто представьте себе пробку из сотни таких машин. Там будет жарче чем в сауне особенно летом

надо на Белазы ставить 🤔 газотурбинные гены