Это я ещё их не включал чтобы они сами ездили, дабы не будить зависть и прочие неподобающие чувства. =))))

Дядьки в любом возрасте любят в бибики играть :)

тут по городу насмотришься на таких кадров....никакого бездорожья не надо

С языка сорвал, Леониду спасибо огромное👍

Про компрессоры как раз собирался рассказать )

Дорога к Аракульским шиханам. Если кому интересно.

Да, как раз в ответе на следующий после вашего коммент писал об этом. =)

Всё верно как раз в 2006 году я по просьбе ребят приехал в Саратов помочь им организовать первое крупное соревнование. ) Кстати, моё отсутствие в Москве стало формально причиной по которой меня уволили из журнала. ))) Тогдашний глав.ред. сильно завидовал тому что меня читают с большим интересом чем его и всё искал способ со мной попрощаться. Правда, как только глав.ред. сменился меня немедленно позвали обратно с извинениями и вылизыванием тыльной стороны бедра. Вот такие у меня воспоминания связаны с этой майкой. =))))))))))))))

@@LeonidNemodniy Да, Леня... Очень жаль, что, косвенно, стали причиной таких событий, но с тех пор Ты навсегда стал Почетным членом Саратовского Клуба Внедорожников... И каждый старожил клуба, не преминет упомянуть о личном знакомстве с Тобой... Так что в любое время к Вашим услугам... Чтобы проще было идентифицировать оппонента, ссылка на авто, на котором я возил Тебя по трассе соревнований Бурлак 2006... Если помнишь, на заднем борту была табличка "Меняю автобан на разбитую колею... С доплатой"... Твой любимый цвет... Позже, осенью, был "Регион 64"... Спасибо что помогал!!! Клуб жив... И не смотря на смены руководства, продолжает готовить соревнования... Уже 16 лет скоро... yadi.sk/d/1pD1l5RBe_-9UA

@@m-lu405 привет! Не узнал тебя в "гримме". )))) Конечно помню и наше общение и твою замечательную машинку, у меня где-то лежат наши фотки на её фоне. =) Что клуб жив очень рад слышать. Молодцы что не бросили и не развалили! Как-нибудь обязательно снова выберусь в вашу сторону. =)))

@@LeonidNemodniy Телефон и электронку сбросил сообщением в vk.com/nemodniy

У нас в клубе есть экспериментальный Лексус. ))) На нем несколько разных подвесок стояло. Самая монструозная из них оказалась сильно жесткой и в результате совсем не работала. Просто не сжималась. Вроде бы ходы должны быть колоссальные, а в результате диагональ наступает очень быстро. nemodniy.ru/wp-content/gallery/pohod-valday-seliger-15-17-aprelya-2016-ot-me4isto/IMG_7997.jpg

У меня была газель4×4 она хорошо шла по бездорожью,потом я усилил рессоры подложив по два листа сзади и спереди,так вот машина перестала нормально ездить по бездорожью и могла двигаться только на блокировках,так же начала болеть поясница,я убрал эти дополнительные рессоры и все стало хорошо,хода подвески увеличились и блокировками я опять стал пользоваться редко,спина тоже прошла:))так что подвеска должна быть мягкой!!!

От куда у сервисменов с 8 классами образования понимание того как должна работать подвеска?)) Если они хотя-бы в спорте участвовали -тогда да - есть смысл спрашивать.. А так -они только гайки умеют хорошо крутить (да и то не все.)

@@user-vm1ow6hz8m при загрузке 3-5тонн металлолома штатные слабоваты:))

@@user-vm1ow6hz8m я возил металлолом и усилил рессоры,после эксплуатации 3-4года металла стало меньше и грузить стал 2-2.5т.максимум а для такого веса хватает штатных рессор,поэтому я демонтировал дополнительные листы и увидел что на бездорожье машина начала ехать без блокировок и плавность хода конечно улучшилась намного

Я обычно стараюсь каждую неделю снимать. Но на следующей точно не смогу, так что если всё будет хорошо, то через пару недель выложу. :)

ну все-таки не только. блоки это инструмент, а любой инструмент требует включать сначала голову, а потом инструмент.)

"блокировки могут только навредить" - мне кажется вы неправильно поняли Леонида. Блокировки могут навредить, а могут и помочь. Блокировка это инструмент, а не панацея, и им надо уметь пользоваться, как и любым другим инструментом. Полагаю Лёня хотел сказать именно это.

@@sheden1245А серьезно? спасибо кэп)

@@user-vm1ow6hz8m так вопрос в том, что принудилово в оба моста - это очень серьезные деньги для любой машины. Даже на ниву бюджет получается вполне себе ощутимый. И многие долго колеблются - надо оно им или нет. На одной чаше весов серьезные траты, а на другой, якобы, революционное изменение потенциала проходимости - поставил, включил, и просто едешь ВСЕГДА и ВЕЗДЕ. Обычно именно такое представление о блокировках. А Леонид говорит как раз о том, что это инструмент, которым надо уметь пользоваться, и применять в нужное время в нужных обстоятельствах. Так если это не волшебная кнопка, включающая режим боевого безумия, то может и не надо столько денег вваливать? Может на них лучше цистерну бензина купить, выкатать ее, получить опыт, и научиться ездить без блокировок? )))

@@user-vm1ow6hz8m я не очень готов обсуждать что-то сложнее способов избежать дефекации в собственные штаны с человеком, который асфальт называет освальтом ))

Да, когда клуб создавался я приезжал пару раз по просьбе ребят, помочь в организации. =)

Не надо соли на открытую рану... )))

Вы имеете в виду на одно заднее колесо и на другое? Только если будут работать (в грязи ручник обычно не работает) и если проблема будет в задней оси. Иначе потребуется делать по ручнику на каждое колесо. Собственно так и работают электронные помощники - блокируют тормозами буксующее колесо. Этакая АБС наоборот. )

@@LeonidNemodniy понял. Спасибо!

Ребята развлекаются и зарабатывают деньги. Это их право. =)

@@user-vm1ow6hz8m Да на гражданских тоже без фанатизма. Знакомый на диско поставил длинноходную, так сзади длины среднего джека теперь не хватает, чтобы из колеи за бампер поднять.

Приветствую! Небольшие лебедки с усилием в 500 кг, могут помочь лишь в случае когда машина не сидит на мостах, а просто скользит шоссейными колёсами по глине. Те же ручные лебедки что развивают усилие достаточное для того чтобы извлечь машину сидящую на мостах и весят и стоят как электрические. ))) Мы когда-то делали в нашем журнале тест ручных лебедок, лет с тех про прошло много, но на рынке кардинально ничего не поменялось: www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya

Цена же.

По мне так плюсов на бездорожье нет. Плюсы независимой подвески на плохих дорогах (дырявый и неровный асфальт, разбитый грейдер) там она позволяет двигаться с более высокой скоростью нежели на мостовой машине за счёт лучшего отрабатывания мелкого рельефа, меньшей неподрессоренной массы и т.п.

Как только началось бездорожье сразу включаем межосевую блокировку. :)

О подвесках говорили ниже. Скопирую сюда: "Если говорить о распространенных конструкциях независимой подвески используемых на серийных машинах, то на мой взгляд неразрезной мост выигрывает у независимой подвески. Но существуют спортивные подвески с регулируемым усилием на каждую стойку (гидравлика, пневматика и иже с ними). При этом такие подвески как правило имеют очень высокие хода. Например "газонокосилка" Зуева. Да и много таких машин в спорте катается. То есть если говорить о кастоме, то у независимой подвески больший потенциал для настройки чем у зависимой, но поскольку я говорю о типовых машинах с широкой аудиторией - моё мнение что зависимая подвеска на бездорожье предпочтительнее." Помимо всего прочего лифтовать мостовую машину просто и незатратно, для грамотного лифта машины на независимой подвеске потребуется по сути полная замена всего - балки, поворотных кулаков, рычагов, а это не только затратно, но зачастую и невозможно, так как для независимой подвески многих производителей просто не существует лифт-комплектов. По стабилизатору - да у Ренга он отключаемый, использовал эту функцию - ход переднего моста увеличивается. Когда-то на заре туманной юности. лифтуя Нивы (весьма варварским и колхозным способом, обрезанными на полтора витка волговскими пружинами и проставками под шаровую опору верхнего рычага), мы снимали передний стаб. Это позволяло несколько увеличить артикуляцию, но фатально влияло на управляемость на дорогах общего пользования.

На крузаке 80 ке передний стаб снял. Вполне норм до 120 км/ч, выше не езжу. Сам крузак требует на асфальте 100. Амортизаторы регулируемой жесткости. На асфальте можно перед пожоще установить, валкость уменшится.

Нормально вполне ведет. База у машины короткая, что помогает на крупном рельефе.

Лично у меня одна, в клубе сотня. )))

Всё зависит от долгосрочности перспективы. ) На мой взгляд, если эпизодически выезжать на бездорожье и проходить какие-то локальные препятствия то Дастер с его электронными помощниками будет более удобен, но если ездить много и часто, то тормозные колодки станут расходником (а срок службы тормозных дисков существенно сократится), и в результате Нива покажет себя более утилитарной и недорогой в обслуживании. Ломаться она, конечно, будет но ремонт обойдется принципиально дешевле и будет проще осуществим.

Еще ж надо понимать, что подразумевается под "бездорожьем". Если это на дачу по проселку, на пляж к реке через три лужи, и пр и пр. Т.е. лайтовый спокойный локальный туризм, то это дастер. А если горы, лес с колеями, и пр жесть... то сначала шнива, а потом что-то крепче и серьезнее. Если дальние поездки, то сразу крепче, серьезнее и вместительнее )))

@@user-vm1ow6hz8m потому что простых ответов на вопрос какая машина из непредназначенных впрямую для покорения бездорожья на нём лучше, у меня нет. Ибо простой ответ на вопрос: "Чем лучше забить гвоздь?" - это молоток. А если вопрос: "Чем лучше забивать гвоздь, пассатижами или гаечным ключом?". То тут нет никакого простого ответа. И я рассказываю о преимуществах и недостатках забивания гвоздя тем и иным. Нужны простые ответы - так их можно мгновенно получить на форуме дастероводов и на форуме ниваводов. Оба они будут простые, однозначные и эмоциональные, правда, диаметрально противоположные. ))) А если, на ваш взгляд этот вопрос простой - так ничто не мешает Вам самому ответить на него так же просто и помочь человеку.

@@user-vm1ow6hz8m )))