Парни, вы - приятное исключение, подтверждающее правило)

Игорь редкое исключение 😀

Исключение "сельский дрифт")

Вы исключение Игорёк

Вы ребята молодцы! Всегда приятно смотреть.

Лайк настоящим спецам по езде в натяг!

О, и Combat-ы тут, у Леонида. Игорь,Димон - привет!

Добавлю тайм-код исключения - когда можно газануть 7:07

Та же фигня... Много "гуляю" перед тем, как ехать и часто возвращаюсь из леса на чистом УАЗике.

Мой знакомый так же говорил мне мол езжу как старик, земля ему пухом погиб в ДТП догонялся.

Лучше ездить как с старик, чем лежать как молодой. Езда с головой, бережёт машину, нервы, здоровье и финансы.

Такая же фигня, если кто-то рядом сидит все время орет газу газу газу, аж выгнять из тачки охото)))))

И ты тоже здесь?)))))

OffroadNN а как же я везде 😂

@@AzimutTrophy )))

А нахера он этот газ??? Привод оборвать? Закопаться по самые пороги? Скажите мне зачем??? Понятно, что в ралли есть принцип - недостаток сцепления компенсируем пробуксовкой, но это на ровной, твердой, но скольской поверхности, а не в говне по двери...

Моль

Ну или там В зависимости от угловых скоростей вращения Неважно Матеуш Моравецкий

И вам спасибо за добрый отзыв! =)

Всегда пожалуйста! Хорошей поездки! )

Иногда кажется, что блокировка межосевого дифа нафиг не нужна.

И коллективу привет! Особенно Скромняге и ТЛКрейзи :)

Именно так! Куча роликов с названиями: "Порвали привода, Утопили машину, Давим на все деньги.." Всегда хочется спросить: А зачем?!

@@pb6856 А зачем, например, некоторые подростки начинают курить? Затем, что думают, что выглядят при этом круто, "по-взрослому". Другое дело, что реально выглядят они при этом как малолетние мудаки (коими, в сущности, и являются). Но понимание этого придёт к ним только намного позже. Если придёт...

На высокой передаче, большой шанс сорвать колеса в букс. Может не хватить тяги, газанул чуток и все, зарылся. Это позволительно, когда движок мощный. У меня нива, в лесу всегда пониженная, так и плавнее и без особого риска буксануть.

У старых дизелей тоже самое. :)

Все верно. Но, как только вы эту грань перейдете, вы получите не чуть меньше, чем максимум сцепления, а сразу ноль. Вот, прям в то же мгновение - ноль.

В книге наверное имелось в виду максимальная тяга колеса...... Максимальное сцепление колеса с дорогой - это когда оно катиться свободно и равномерно не испытывая торможения или ускорение от двигателя а также боковой силы в повороте....

Привет, дружище! =)

Для такого дела имеется отдельная рубрика созданная на этой неделе "Разбор полётов" со временем всё это там будет. =)

Про АКПП достаточно не так тоже всё и сложно. Просто во многих головах, за кучу лет, сложилось впечатление, что это только для асфальта. В нормальном АКПП (классическом, на гидратрансформаторе) так же есть принудительные передачи, расположенные ниже "постоянной" буковки D. Этими цифрами, а для бездорожья в основном, это двоечка и единичка), и можно дозировать дроселем, нужный нам тяговый результат. Довольно часто встречается в классическом автомате, что цифра 1 заменена на буковку L ( от слова LOW - то есть низкий(кая) ). Что и является той самой ПЕРВОЙ передачей, так как первая - она и есть самая низкая. Ещё встречабтся люди, которые сначала упорят пакет фрикционов, на этой буковке L, где-нибудь в тяжкой засаде, думая что L - это и есть пониженная передача, которую используют опытные джиперы. И для многих, совершенно случайно оказывается что таких L в машине всё-таки ДВЕ) Одна на коробке, вторая на раздатке. К примеру, я ездил на двух Grand Vitara в последнем кузове с моторами 2.7 и 2.0 - соответственно на них, вместо ЕДИНИЦЫ на АКПП была буковка L. И таких машин не мало. А вот единственный минус в автомате на бездорожье - это раскачка. Вот с ней тут никак. А вот где-нибудь в горной местности, АКПП будет в помощь. Особенно когда на подъёмах ползёшь с колеи в колею, или объезжаешь высокие камни с вынужденными остановками. В таких случаях АКПП будет более полезен для тех авто, у которых слабый мотор. Тот же Jimny с 1.3 например. Ведь с МКПП тронуть в крутую горку машину с чахлым мотором даже на понижайке, иногда без берегазовки не получится. А автомат тут выручит) Поэтому АКПП дя бездорожья это не враг. Минусы единичны. А если правильно прикататься на двоечке или единичке - то так же можно получать от этого удовольствие. Я катаюсь и на МКПП и на АКПП одинаково. Не чувствую что на той или другой коробке мне легче. Просто на АКПП несколько приятнее, но это личное мнение каждого

@@KILINalushta хорошо, крутой затяжной спуск, с горы например, на мкпп, я на первой, второй пониженной аккуратно медленно спускаюсь, на Акпп как?

@@user-xw1tn3uc3f Так же. 1 или 2 включил и спускаешься. А если ещё помощник при спуске имеется, то совсем хорошо.

Именно поэтому в спорте и любят автоматы. На ковре механика так себе вариант. )

А кому-то свернуть шею.Каждому свое,Вы,правы.

Спасибо и взаимно! =)