Самый главный вопрос: - Какой смысл покупать турбошкоду, что бы потом ездить на газе и "экономить"???

Уважаемый Травников, разберите двигатель cfna от вага, с его знаменитой прокладкой и шумной работой, подержите лайками что бы увидел

Все очень просто. Данный мотор создавался для экономичности. его средний расход 5,5\100. При цене топлива в 1.45 евро содержание жигуля выйдет очень в очень круглую сумму. Эти моторы ходят 100000 без заморочек. Посчитаем, сколько денег надо на топливо при пробеге 100,000 км. Для этого мотора-100000/5,5*100=5500 литров*1,45=7975 Евро. Для Гольф 3 с неубиваемым мотором 1.8 смешанный расход 8. Т.е 100000/8*100=8000 литров*1,45=11600 евро. Нормальная разница.Практически половина нового авто. Нынешние авто все более делают неремонтопригодными. маркетинг.

Господи, кем надо быть, чтобы купить авто с технологичным турбо-мотором с непосредственным впрыском, и поставить на него газ. Просто нет слов.

Ключевая фраза "виной всему ГАЗ " Данный ДВС достаточно надежен и технологичен и, начиная с 2014 года с пред последней ревизей поршней и цепи масложора нет и перескока .Поршней на bzb cda около 11-12 ревизей было. А теперь по существу: 1. Перед разборкой ДВС можно было бы чистиком его отмыть. 2.Крышка боковая ДВС и сальник кв не одноразовые! Крышку перед снятием нужно со всех сторон обстучать и она от попытки снятия отходит. 3.Для диагностики форсунки можно было сделать следующее перед тем как снять ДВС сделать перекрестную замену форсунок и проверить на пропуски если все началось с форсунки конечно. 4.Ремень помпы ходит весь срок службы ДВС при замене снимать АКПП не нужно, меняется со снятием помпы. 5.люфт может присутствовать на фазике в тсц фгр его считают рабочим/ нормальным моментом. 6.Цепь проверяется через окно ресурс цепи в мск 100-120 тыс если взять последнюю ревизию то с ген 3 мотора и планками то 150++ тыс км. И уже допустимо не 6 а 7 канавок на натяжителе. Натяжитель старого образца 4 канавки. 7. Насос масляный имеет 2-е ступени работы, его можно перекодировать чтобы он всегда работал на 2 ступени. 8.Сетка в кронштейне вало может не меняться если клапан в этом кронштейне метал по ТПИ. 9.охложления поршня форсункой можно было бы сделать. На зад. Части цилиндра со стороны выпуска где более высока термонагрузка идёт. 10. Выпускные клапана на данном ДВС заполнены газом для более лучшего распределения тепла. 11.прогар поршней на данном ДВС крайне редко бывает и чашего всего это качество топлива.

купил бы теслу, и перевел на газ=). Скупой платит дважды, а в данном случае трижды.

Голова снимается очень быстро через заглушки. Удобно. Собираю эти головы на столе и на место уже с распредвалами. Цепи ходят около 170 тыс. Две цепи этот мотор ходит спокойно. Только не экономьте, ставьте оригинал. На показанном моторе цепь старого образца, сейчас они другие. Из болячек еще маслоотделитель, который сверху. Мембрана на больших пробегах выходит из строя. И наркоманская помпа. Так же корпус может потечь, как Жека сказал. Менять его со снятием коллектора. На Ауди геморройнее ввиду продольного расположения двигателя. Коленвалы у них разные. Встречаются с полноценными противовесами. Поршни разные. На поздних выпусках проблему масложора они решили - установили другие поршня с широким маслосъемным кольцом. В общем, нормальный двигатель с наркоманскими решениями. Если меняли масло вовремя, лили хорошее, не мучили его, то больше 300 тыс он ходит.

На 1.8 tsi газ?У него расход средний 8 литров.Потерпевший с головой дружит?

Газ на это двиг никто не ставит, У меня такой мотор 1.8tsi шкода А7 пробег 180т.км. всё нормально, езжу

Технология бош MED поршень охлаждается бензином из форсунки. При установке ГБО результат понятен из видео.

Правильно говоришь, газ не умеют ставить! я на 1.4tsi проехал на данный момент 956 000, и это на заводском метане именно на родном под которы мотор был спроектирован,мой коллега на такой же машине имеет пробег в 670 000, ходят эти моторы, мой мотор 100 000 назад снимали голову так как прогорела прокладка гбц и погнало газы в ож, все остальное в моем моторе родное и вкладыши и поршневая, да жрет масло, да на холодную постукивает но пока ходит,! и 1.8 tsi тоже ходят нормально если мотор не сделан под газ то нахер его туда пихать тем более что газ на эти моторы устанавливать не умеют! Не такие это и плохие моторы, рено и не снились такие пробеги, вопрос как это обслуживается, и не кто правду не скажет, ваг ходит если за ним смотреть! не любите перемены ездите на б3 пассатах

Нет тут функционала.Тут стремление убрать ремонтопригодность.

Мысли вслух от диванного эксперта. Что если бы движки для машин выпускала бы 1-2-3 компании, которые специализируются только на движках? Сравнимо с компьютерами и телефонами. Центральный Процессор выпускает 2 компании АМД и Интел и покупатель может выбрать тот или иной продукт. В движках были бы такие же градации. Одни движки более тяговитые, другие надёжней, другие тянут на верхах и блаблабла. Ну и стандартизация. Можно снять 1 движок и поставить другой на те же посадочные места.

Современный автопром уверенно движется к максимально возможному снижению ресурса и не ремонтнопригодности силовых агрегатов 😡

Привет из Риги. У нас сами газовщики крайне не рекомендуют на фси тфси ставить газ. Даже совсем не ставят.

Жека если попадется Фордовский 1,0 EcoBoost было бы очень интересно посмотреть мало того что он два года подряд получал двигатель года в 12 и 13 годах так еще вроде и ходит норм....интересна его конструкция и твой взгляд на нее

Пойду обниму свой 21083 и скажу ему спасибо за долгую службу и простоту обслуживания. А высокие технологии, оставлю Пиплам.

Чтобы разобрать надо скупить весь магазин гаечных ключей)) Вот на классике "два ключа и отвертка". Встал на обочине, покурил пока курил теже восьмерку-девятку пол мотора разобрал, а тут пока приспособу найдешь чем крутить...

Евгений, привет! А можешь запилить рейтинг движков, которые тебе реально понравились (за все времена)?)

При такой конструкции двигателя непонимаю зачем заводу тратиться на крепежные болты. Надо собирать всё это на вытяжные заклёпки.

При настройке газовой установки они просверлили отверстия, опилки попали в цилиндр. Это на 99% является причиной повреждения поршня и кольца. Привет из Польши.

16:17 - покормите кота!

У меня была Jetta 5 GLI 2.0tfsi. Двиг ранний BPY который еще с ремнем грм. Проехал 260 тыс км из них 220тыс на чипе Revo st2. Продал. Сейчас она пробежала 300 тыс+ km. Самая надежная машина которая у меня была.

На счет верхнего расположения масляного фильтра. При его замене из него ни капли масла не вытекает!! Пять раз уже масло менял, все там чисто и сухо. Так что ваша догадка ошибочна. Хочу сказать это первый мотор у которого при снятии фильтра все Ок

Пойду поцелую свой ЗМЗ 402 и выпью за его разработчика ))))

Масло вытекает из фильтра, если только он поддельный. Нормальные фильтры держат масло внутри и ни капли не вытекает на мотор 🤨

Владелец сам запорол из-за своей жадности двигатель. Хочешь ездить?! - ездий на бензине. Меняй масло через 7500 тысяч.км. и будет тебе счастье.

Слишком много ресурса к 100 тысячам осталось еще, не доработка. )

Это же маркетинг. Будет качество - не будет продаж. Будет ремонт в гараже - не будет денег в дилерских центрах

У меня такой мотор на Ауди А5, ездит, горя не знает )))) шучу ! Все там ясно , и масложер и цепи.. все мы перебрали, ничего такого сложного.. И в Европу ездим на ней на дальняк, и на дачу и где угодно. Есть хитрости, конкретно под каждый мотор.. Зато потребительные свойства мотора очень хорошие , на нем ездить приятно ... А каналу ДВС я к слову пожертвовал как-то раз, когда у них гараж вскрыли) Я очень уважительно отношусь к бородачу ))

На TSI, FSI газ успешно ставится, но глядя на дыры во впускном коллекторе, ставили гбо явно не читая инструкций по установке.

Евгений, Вы совершенно правы, но не стоит забывать, где основной рынок сбыта. Человеческий труд в Германии очень дорог. Так или иначе, перебрать или "откапиталить" двигатель в гараже или в официальной мастерской - дело немыслимое по цене, дешевле поменять двигатель, тем более что производители "любезно" идут навстречу и компенсируют замену на новый, а потребитель может себе это позволить. Автомобили должны отходить в мир иной по расчёту. Никто не хочет ездить на смердящих, музейных экспонатах. Производители давно "вкурили", как дешевле, а главное быстрее сделать двигатель и подогнать его под актуальные нормы экологии и увы, о том , как Вы будете их у себя в гараже ремонтировать, они не думали. Не тот рынок, понимаете? Не могу не напомнить, что у Вас есть и отечественные производители, вполне достойные вашего рынка, которые конструируют вполне себе стабильно ремонтопригодные двигатели без заморочек, уже давно.

В очередной раз большое спасибо за видео! Мой багаж знаний пополняется))) всё это делается с расчетом на то, что человек пару лет поездит и сдаст машину по трейд-ин, возьмет следующую в кредит. Всё это сговор с банковской системой и выжимания максимума из кошелька покупателя. Очень жаль что прошли времена когда двигатели делали с расчетом на несколько десятилетий((( У меня прошлой осенью умер 1G-EU, вертануло вкладыши. Всё это случилось из за кривых рук предыдущих хозяев, плохих масел и отсутствия хороших запчастей. Так бы еще жил бы да жил. 33 года он тягал мой краун! Вот это было сделано на совесть!

Оно работает, оно всё ездиет...но сцуко не долго)))

Только вчера посмотрел видео, а сегодня к нам приехала шкода без компрессии в одном цилиндре)

Ваш анализ на 100% , не на 100 ,а на 1000% коректен!!! Поздрави из Болгарии

Ставить газ на турбовый двигатель - уже диагноз.

Смотришь на свой старенький 2e мотор от vagа и понимаешь какая же пое*ень современные моторы, + 10-20 лошадок, а столько па*аши насували просто жуть.

Абсолютно согласен. После 2000года машины стали жрать деньги не пережёвывая.

Спасибо за обзор. Смотрю 25 минут и не понимаю, почему нужно делать так что бы потом обслуживание и ремонт был невозможен и дорогостоящим до не возможности.

А зачем делать надежно и ремонтопригодно? Покупать тогда никто не будет. А на обычного пользователя производителю пофиг, главное доход.

18:40 А зачем делать ровно - в этом поколении движка скосы в одну сторону будут, в следующем в обратную, а то не дай бог начнут выпускать тюнячие алюминиевые крышки, да еще и дешевле заводских штамповок из чер-мета.

респект,коллега,и привет.Всегда смотрю твои ролики с удовольствием,хотя все или,скорее,почти все прохавал_29 лет стаж гайкокручения и моторного ремонта.В том,что теперешняя гадость не идет ни в какое сравнение спрошлыми моторами абсолютно согласен.

До 2008 года принцып автопроизводителей был, максимальный ресурс работы автомобиля, минимальные затраты на ремонт, максимальная простота обслуживания.После 2008 года минимальный ресурс работы автомобиля после истечения срока или пробега гарантии, по возможности максимальная дороговизна обслуживания и ремонта и невозможность обслужить и отремонтировать вне официальных дилеров. Вывод, назначение старых авто:доставлять владельца из точки а в точку б, назначение новых:доставлять деньги владельца авто владельцу производителя авто.

Не будет больше мотора по типу 20ти клапанника AGU и подобные который давно вы разбирали, ничего лишнего доступно просто для людей!!

Нравится Шкода,мечтал купить подержаную, Но увидел мотор изнутри, понял буду ездить на 2110 с 083 двигателем!!! Если этот мотор начнет сыпаться, там каюк!!!

Функционал в снятии головки через заглушки в том чтоб её выкинуть и поставить новую в сборе))))

По поводу замены ремня помпы, ВЫ не правы!!! Снимаешь защитный кожух ремня, ключиком на двенадцать откручиваешь шестерню (обратная резьба) от балансировочного вала и вуаля меняешь ремень! ВЫ что думаете, что при замене помпы нужно коробку снимать? За пять лет работы с этими моторами один раз только менял ремень привода помпы!!!

Вроде теплообменник, и маслофорсы для предотвращения перегрева масла при длительных нагрузках, но укороченная по высоте рубашка охлаждения цилиндров, свела на нет все плюсы... и так во всём...

Ну что сказать... Мощные, неприхотливые а самое главное надежные двигатели делали раньше скажем так до 2000го года. Сейчас перед производителями стоит другая задача- как сделать чтобы новые двигателя выхаживали только гарантийный срок, а потом рассыпались.. И самое главное чтобы были неремонтопригодные, или же чтобы починить такой двигатель-то нужно поменять абсолютно все... и это касается и других узлов авто.. ходовая коробка и т д.... и это не говоря о дороговизне запчастей...

Жесть! Люблю братьев украинцев! Просто удивлен как ещё не "вперли" газогенератор (на дровах)...Привет из Беларуси!

нижнюю крышку ГРМ стальную -элементарно снять и поставить повторно-никаких рихтовок не надо. просто надо ее не кривыми руками отрывать. аккуратно поддевать тонкой монтировкой по периметру.

Маслонасос с изменяемой производительностью, шикарное решение я считаю.

Скорее всего голова собирается отдельно, а блок отдельно, и затем происходить свадьба как у "шасси" с кузовом, параллельный процесс, меньше времени, чем на псоледовательную сборку мотора, меньше затраты -> больше маржа = профит.

для замены ремешка помпы не требуется снятие кпп, и даже помпы. ремни рвутся зимой на 150+ пробега кстати

Старый ВАГ рулит, 1.9 ТДИ 600тыс пробега, думаю ещё побегает

Посмотрел обзор-по фазорегулятору,вы покозали люфт ,он возникает при износе пластинок внутри их 5 шт(на холостом дизиление).Они на пружинках. Я их менял без съема цепей и впускного вала.Кому нужны пластины- делает умелец на драйве можно найти.По помпе -снимается и устанавливается после съема впускного коллектора и без снятия коробки))

Проблема не в инженерах, а в маркетологах, которые сейчас управляют рынком. Не выгодно сейчас делать надёжную технику, что будет "ходить" 400 тис. до ремонта, - нужно больше продавать автомобилей и запчастей, - делать больше денег.

Сидят люди и выдумывают новые способы крепления, для того чтобы продать новую оснастку для разборки сборки агрегатов.

Познавательно, спасибо.

в защиту гбо можно сказать,седла без подгаров значит гбо работало норм.одно что,проверьте на стенде и газовые форсунки

Все просто, производители делают так по двум причинам: 1. потому, что могут. 2. Чтобы сложнее и чаще нужен был сервис. Современные технологии обработки метала(и не только) достигли такого уровня, что вопрос стоит как оно будет производится. А раньше когда было больше ограничений, конструктора включали мозг и думали как его спроектировать чтобы можно было изготовить серийно.

Вот поэтому я личн езжу на старом "танке" ПАССАТ В-3 и радуюсь! Перебирается всё элементарно и стоит копейки!!!)))) А это Г для тех кому бабло девать некуда!

поддон отстучать резиновой киянкой и потом легко отойдет. насос масляный с 2 скоростями в зависимости от оборотов.на полную мощь давит хорошо т.к. идет хорошее охлаждение поршней маслофорсунками.

30 соляры / 70 газа Газодизель , работало при СССР , годов 60- х А чтоб газ горел с бензином ??????

На данном натяжителе как вы видите стоит стопорное кольцо и торчат два усика для его сжатия. При установке цепи и после взвода натяжителя надо прокрутить по часовой колено чтобы убрать люфт в натяжке, после чего сжать это стопорное кольцо за усики и переместить его в левую сторону для фиксации штока. После этой процедуры вручную сжать натяжитель не получится. И при повороте колена против часовой стрелки цепь не провиснет. В вашем случае видно что кольцо стоит не на месте, для этого и предусмотрено отверстие в крышке для мониторинга и подтяжки этого кольца. Автоматически стопорное кольцо в натяжителе не подводится. При определенном пробеге надо заглядывать в окошко и делать эту процедуру. Сбережет мотор от перескока цепи.

Отличный двигатель у меня прошел 60ткм откапиталил ну теперь хватит примерно тысяч на 70

Вконце прям милота. Спасибо за видео

У меня был такой мотор 13 года, масло не ел, при хорошей динамике расход был не большой , мотор впечатлял . Но после 150 наверное надо боятся его

Хотелось бы посмотреть такой же обзор, но на 8 клапанный VAGовский двигатель - 1.6 BSE (BSF)

скоро поддон с коленвалом в сборе снимать будем

Все там четко и просто сделано ))) почти😂 турбину там 👈 она с регулировкой.... лучше снимать с выпуском ) и жару там дают по месту 2 верхние ГАЙКИ справа 👉 все там просто , если знать последовательность 😏

Если уж делать одноразовый двигатель - то именно так!

попрощавшись на видео, он сел в корейца и умчал домой (с)

Угу....еще с митсубишевских 4G-37-63 помню глушили эти валы ,после чего увеличивалось давление в системе смазки и веселее крутился двигатель...вибраций же больше не становилось...

Евгений, вот всё пытаюсь понять, какой из двигателей на автомобилях с 2016 года выпуска не выносит мозг и работает долго? Подскажите пожалуйста. Может какой-то из простых с недорогих машин?

Сложные двигатели? Согласен. Какой расход и мощностные показатели у двигателя ваг современного и 15 летней давности? Если все так плохо и усложнение конструкции идет во вред, то почему показатели то у современных двигателей лучше?

Тех отверстия для доступа к болтам гбц видимо сделаны на всякий случай для протяжки головки без вмешательства в верхнюю полость

интересно былобы 1.4 посмотреть, но в целом жуть конечно, спасибо за видео.

Работаю на сервисе по ремонту японских и корейских машин, у нас обслуживается много организаций и по контракту попали пару шкод (октавия А5) на обеих машинах сделали капитальный ремонт ДВС пробеги были за 300 тыс.(скажу сразу пробеги по большей части по трассе). Не знаю что ты имел ввиду на счет проблем с ремонтом, запчастей на него валом очень даже ремонтопригодный мотор(проблемы на нём только с поршневой и цепью)Ремонтные поршни уже идут с хорошими овальными отверстиями под слив масла. если очень надо для мотора CDAB могу накидать перечень артикулов запчастей для ремонта.

Вот посмотришь на такое и ненависть к ДВС с каждым новым двигателем !!! Только электричество !!!!!

Если фильтр оригинал,то с него и капля масла при замене не вытекает,был удивлен при первом ТО

ВАГ хлебом не корми, дай что-нибудь усложнить где не надо.

Евгений !!! А как вы смотрите на то чтобы сделать видео-тест "авиационного " двигателя, ROTAX - 582 ?

tsi2.0(CCZB) , пробег 260 , плановая переборка (ранее была только замена цепи ), тк начался не убийственный масложор Под замену: кольца, все резинки, шатунные, калитка турбины! ФСЁ! Надеюсь махнуть еще соточку до капиталки, тк хон виден, поршни не задраны

Отличный обзор!

старые немцы ездят по сей день (у самого мерен 90го гв) а новые дохнут как мухи(

спасибо за видео. а мне нравится этот автомобиль (это моя работа) ремонт и поставка запчастей. уже есть свой опыт по ним . . . все правильно ты , женя ответил, гавнокачество за большие деньги.

разбирали два таких мотора, только 2 литра, на бензине. Пробег был 95 и 100 тысяч. Говно еще то, но на первых моторах был заводской брак - слишком маленькие зазоры между поршнем и цилиндром. Начиналось с жора масла, потом падала тяга и абзац. Тот кто успел по гарантии поменять - тому повезло, а кто нет - вставал на замену поршней и на полный перебор. Кстати у одного корпус помпы уже был с трещинами.

крепление "с зубчиками"-зубья хирта. передают ооочень много момента. снятие-установка башки-никто не выставляет метки. есть шаблон, заблокировав которым распредвалы гарантированно попадаешь в метки. мотор спроектирован для ремонта силами официальных диллеров, а не "в гараже у дяди васи". вам бы, парни, зил собирать. и газ. при этом я не являюсь фанатом вага-у меня вообще 3 старых альфаромео.

Когда вы показали переднюю крышку я подумал да сложный двигатель, Когда вы показали помпу я подумал да двигатель гавно. когда же вы сняли ещё и балансировочные валы,Да я в шоке, инопланетяне существуют! это они придумали этот двигатель!!!!!

цепь маслонасоса ходит 200к+ если что)сеточки в опоре распредов все удаляют и не ставят) их зимой выдавит холодным маслом.У фазокрутилки изнашиваются лопатки в роторе-1600 ремкомплект.

Это печально,куда пришел автопром.катаюсь на чугуняке начала нулевых.

У меня ощущение, что в ВАГе инженерный отдел живёт по принципу индийских программистов, когда платят за строчки кода, а не за результат. Пофиг что и зачем, главное - бурная деятельность.

Мотор изначально проектировался под бензин. Изначально имеет небольшой средний расход топлива. ГАЗ ?! как понимаю, прогар поршня произошёл из-за избыточной температуры в 4 -ом цилиндре. Мотор с непосредственным впрыском работает и так на обеднённой смеси (Не на всех режимах, разумеется) , поэтому смазка топливом ( и охлаждение, пусть и небольшое) не происходит должным образом, как в обычных моторах. А газ усугубляет ситуацию, пересушивая камеру сгорания. Они хоть и сделали работу мотора на одновременном впрыска бензина и газа в соотношении 30/70, но это все от лукавого... плюс усугубила ситуация конструкция рубашки охлаждения... Соглашусь, очень много ненужного в этой конструкции, дабы специально сделать ремонт сложным. Чтобы отдавали больше денег у дилеров, а потом в итоге покупали новую машину, потому что эту ремонтировать , мягко говоря, не выгодно. Вот и вся цепочка в целом...

Отличный двигатель!!! У меня он проехал в такси 350т.км., не меняя ни ЧЕГО. Зачем гбо не понятно при расходе 6-7литров бензина.

Спасибо огромное

Прикольно) Раньше от газа горели клапана, сейчас поршня))) А вообще больше похоже на детон!?

Женя, необходимо так же сравнивать потребительские качества. этот двигатель хотябы едет и у него хороший крутящий момент

Класный обзор ! Грамотно и без ляля