Так и нужно работать.

Вакуумметр там манометр давления т.д. нужен начинающим диагностам для понятия как это работает. Когда уже поднаторел, достаточно почитать мануал за двигатель и всё становится понятно. Достаточно знать то, что на дизелях егр при холостых оборотах и низкой температуре открыт практичски полностью, а при больших оборотах он закрывается

Достаточно знать что ни один диагност к которому я ездил даже не проверил давление в вакуумной системе)) уверен что большинство из них даже не знают про то как работа вакуумной системы влияет на работу двигателя))) . Мой пассат жрал 10ку на сотку, итог покуда сам не разобрался толку не было

@@user-qp3py6jc5j Систем в моторах довольно-таки много, есть обратный клапаны, есть всякие отводные клапаны механичесого плана и сложная ваакумная система. Есть алгоритм проверки этого всего , если у вас двигатель ушёл в аварийку, то конечно диагностам трудно сообразить, где собака порыта, поскольку они привыкли к таким вещам, что диагностика указывает конкретно на неисправную вещь. К легким бабкам одним словом и не думать. Посольку упираться на бау знания нет желания. Но это в навороченных современных тачках так, поскольку там везде стоят датчики. Более ранних автомобилей такой навороченной хрени нету, но если вы почитаете мануал по своему двигателю и будете знать как работает скажем дизельный мотор-его основны, то можно благодаря диагностике и примитивными тестами разобраться в чём дело. Ничего удивительного в этом нету, что диагносты не шарят. Они заабатывают деньги, ответсвенности как правило нету никакой, меняй всё подрят. Чуть что сразу лезут в форсунки, чуть что начинает чиповать двигатель и так далее. Их задача заработать бабок

Я все оплачу естественно