Смотря на какой модели.. например на "Ивеко" был, а конкретно о каждой марке - не могу знать..

Можете на меня обижаться, но лично я считаю, что ваш метод очистки (со сжиганием микроклиньев ворсинок, впившихся в микроскопические отверстия сепаратора фильтра и последующим "наружним обдуванием фоликул бритоголового" - весьма поверхностный подход к делу и фактически "мина замедленного действия" в вопросе ресурсности форсунок. Причина банально проста - продукт сжигания материи - налёт сажи, который даже с точки зрения здравого смысла не возможно выдуть, не создав такое необходимое для этого давление струй воздуха, которые бы могли выдуть этот образовавшийся налёт сажи клинообразного свойства формирования(при котором, как раз таки основания этих структур микроклиньев засорения смотрит в ту сторону(наружу), которые образно говоря следовало бы "выдёргивать как конусную затычку чего бы то ни было", чтобы открыть отверстие и тем самым по сути "очистить поры" для беспрепятственной подачи топлива туда, куда следует, а не "закупоривать горлышко бутылки джина бамбуковой пробкой" так, как это делаете вы, направляя струю сжатого воздуха, сродни ударам молота по обуху топора при колке дров, тем самым ещё больше "заклинивая топор в сопротивляющейся расколу коряге". Конечно же я многое утрирую, но тем не менее, те микрочастицы "конечных продуктов обжигания пламенем зажигалки" , которые частично выдулись (вопрос куда только?...во внутрь? Не уверен, что напора сжатого воздуха компрессора, который обычно максимум что даёт до 8-ми "бытовых" или 15 "промышленных" атмосфер сжатого воздуха достаточно чтобы "просифонить насквозь этот пронизанный микропорами напёрсток") - это раз. А во-вторых: некоторая часть засора спеклась и как микроплёнкой обволокла на некоторое время края этих "микродюз" - "грязь" по сути никуда не исчезла, а превратилась в налёт "сажи газовой" и постепенно "омываясь" солярой, рано или поздно попадёт туда, куда ей не положено попадать, а точнее - в подплунжерное, прецензионно точно изготовленное рабочее пространство игл распылителей форсунок, и их влияние, рассматривая в "микроскопическом" плане понимания работы сопрягаемых пар "поршень-цилиндр" - фактически тоже самое, как если бы в систему впуска ДВС, минуя воздушный фильтр попадали пыль и песок. Заметите ли вы ощутимую разницу, эксплуатируя ДВС без исправной системы очистки воздуха (т.е. - по сути без воздушного фильтра)? Скажу сразу, что фактически даже не заметите. Но тем не менее, если бы проводились подобные испытания двух одинаковых двигателей(с разницей лишь в том, что в одном из них отсутствовал бы воздушный фильтр), то не нужно быть академиком, чтобы спрогнозировать очевидность, что ресурс двигателя с фильтром закономерно был бы большим, чем тот, который "наглотался пыли". Однако навязывать свои взгляды не стану...понимающий о чём я толкую поймёт и сделает соответствующие выводы...делайте как считаете нужным...всё познаётся в сравнении...возможно даже в очень хороший микроскоп будет сложно увидеть то, что описал словами, хотя "физика процессов" вытекает из моего житейского опыта и я уверен в том, что не ошибаюсь в своих доводах.

@@yap3964 забыл один ньюанс,после снятия резинового колечка окунаю кончик фильтра в нитрорастворттель, обсушиваю и скотчем промакив по фильтру.б ольшая часть ворса достается,а потом прокаливаю зажигалкой и сразу в растворитель.твердые частицы высыпаются,далее по тексту.машина у меня 12 лет,раньше поменял 2 регулятора,этому если память мне не изменяет 7-8 лет,и никаких проблем,попробуйте гарантирую.

@@user-jg3le6cv1b Я только искренне рад, что у вас всё получается, используя свои методы, однако и у меня "система устранения проблемы" выработалась по мере практического опыта, которая считаю весьма эффективно справляется с поставленной задачей. Нитрорастворитель конечно же использовать не помешает, но ведь есть такие соринки, которые растворителю можно сказать "не по зубам". А ведь в фильтре такие отверстия, что даже при большом увеличении с помощью доступных технических средств, как например "зум-приближение" фотокамеры их и то еле сложно разглядеть. Одним словом, лично на моём практическом опыте вполне хватает продутия сжатым воздухом тем методом, который я изложил.

Сколька секунд нада прожигать сеточку?!

Если для вас не сложно открутить регулятор, стоящий на насосе, то конечно же его можно снять, внимательно рассмотреть и если он засорён, то хотя бы на первых порах(перед тем, как бежать в магазин за новым) очистить от грязи, желательно по такому принципу, как это делал я и можно пробовать ставить обратно. Если не поможет такая процедура, то возможно причина в другом...например-подклинивание иглы в плунжере регулятора(они есть разборного и не разборного типа). Если разборного, то можно решить проблему делая так, как я описывал в этой статье: www.drive2.ru/b/456298975868225012/?from=blog Если не разборного, то увы - если игла заклинила, то не разборный регулятор невозможно разобрать для устранения микрозаклиниваний и скорее всего придётся покупать новый. Однако перед тем, как "ковырять" регуляторы, я бы постарался убедиться в том, что нет проблем в системе питания начиная от топливозаборника и заканчивая форсунками. У меня был довольно не тривиальный случай, когда у человека Форд "Транзит", так сказать систематически "выносил мозг" путём того, что бессистемно и бессимптомно, ни с того, ни с сего глох на дороге и спустя несколько минут времени его можно было снова(как ни в чём ни бывало)завести и проехать ещё некоторое расстояние. Причём вся эта "котовасия" видимо началась ещё при эксплуатации предыдущим автовладельцем, поскольку настоящим хозяином этот микроавтобус был куплен сравнительно дешевле рыночных цен на такой транспорт. Однако я отвлёкся от темы...суть в том, что в процессе дотошного, осмысленного поиска причины этой "напасти", выяснилось, что во вход запитывающей трубки топливозаборника бака(сетка которого была снята для беспроблемного всасывания насосом вязкого топлива в зимний период при больших морозах) при работающем двигателе втягивало ошмётки спиралеобразного вида какой-то пластиковой трубки(по диаметру почти схожей, но чуть меньшей той, в которую её втягивало разрежением движения топлива. Как эта "бяка" попала в бак - одному чёрту известно, но суть в том, что это "инородное тело" хаотично скукоживалось на входе(обычно при движении на больших оборотах) и срабатывало как клапан, тем самым препятствуя чёткому поступлению топлива в насос...Естественно, когда я всё это обнаружил, то всё вернулось в нормальный рабочий режим и владелец был безмерно тому рад, поскольку уже морально себя готовил к тому, что возможно пришлось бы покупать новый ТНВД(с электронным управлением) по поводу исправности коего имелись сомнения и тратить на то время за него не малую сумму денег...Так вот к чему я клоню? Пробуйте изначально проверять всё простейшее, что вам под силу без бессмысленных до этого момента траты денег. Ну а когда уже будет всё это будет проделано, то методом исключения можно продолжать искать причину далее...Но что бы я здесь не советовал, всё равно я не Чумак и не Кашпировский, чтобы только по описанным вами "базовых" вводных, выносить однозначный вердикт...так что...как я уже дал понять - только практическое вмешательство, системная последовательная проверка в комплексе с логическим мышлением приведёт в итоге к нахождению причины неисправности и её, надеюсь успешному устранению!

@@yap3964 из за системного плавания давления склоняюсь к мысли что это заедание иглы в регуляторе давления только в каком на насосе или на рампе? Буду пытаться менять по очереди. Вам огромное спасибо за подробный ответ, желаю вам крепкого здоровья!

@@lex-zq6nf насколько я осведомлён, то запорная игла есть в регуляторе, который прикручивается к насосу, а на рампе вроде бы только датчики...

@@yap3964 Причина может быть и там и там?

@@lex-zq6nf Исходя из своего опыта могу сказать, что проблемы возникали только в регуляторе давления, который в своей конструкции имеет регулирующий механизм(игла в плунжере, закрытие или открытие которой управляется электромагнитной катушкой(соленоидом), а с простыми датчиками обычно никаких проблем не возникало...

Если честно, то я эдакий "практик", конкретно в этом вопросе ни разу не использовавший какие бы то ни было приборы, измерявшие давление(определение есть ли какое бы то ни было давление, или его нет на уровне "да" или "нет" без конкретных показаний...и в принципе такой, можно сказать "примитивной" диагностики вполне хватало)...ну а с точки зрения логики...однозначно и категорично утверждать не могу, но возможно у вас проблема с выходом или входом самого сигнала, идущего на этот регулятор(может провода где-то перетёрлись)...обычно в таких ситуациях мы обращались к толковому диагносту, который с одной стороны удалял устранённые ошибки, а с другой стороны - анализируя полученную информацию указывал нам конкретно на то, что возможно вышло из строя и стоило бы заменить. К примеру в "Берлинго" был такой случай - снимали с двигателя КПП и когда ставили обратно повредили датчик коленвала(он был в потрескавшемся виде и буквально чудом работал некоторое время, а затем отказал окончательно в один не самый подходящий для этого момент)...ну вот в итоге, когда двигатель неожиданно перестал заводится и мы "не мудрствуя лукаво" сразу попросили оказать услугу в поиске причины обратились "к парню с ноутбуком"(хоть это и стоило денег), банально сэкономили время, поскольку фактически сразу стало понятно "где рыть" и устранение причины после этого было быстрым, не дорогостоящими и не таким уж трудозатратным...

@@yap3964 спасибо что ответили. Что происходит с автомобилем: жму газ в пол обороты 3500. Машина начинает дёргаться и педаль газа в пол, машина перестает ехать. И глохнет. Отпуская акселератор появляется связь между двигателем и акселератором. Как-то так. Ответ никто не может дать, поменял все датчики на топливной ничего не помогло! Двигатель 2.0 tdi 2009 год. Система common rail

@@user-ny4db6ux3s Димон ответь-что было на самом деле? У меня такая же ситуация

@@user-mv1gu4vz3v Машина была чипована. Проблема была в прошивке (в чипе)! Откатил на родную и проблема решилась.

Что здесь можно ещё подробнее добавить...банальный кусок железа...электромагнитный "клапан-соленоид", который закрыт "колпачком-напёрстком", перфорированным микроскопическими отверстиями...тут статья о том же: www.drive2.ru/b/476099531017027628/

Симптомы обычно одни и те же, только с разной степенью их выраженности. Банально засор этого микрофильтра не позволяет двигателю работать нормально, без сбоев как на холостых, так и на больших оборотах. Может просто циклически глохнуть на ходу, как говориться "ни с того, ни с сего"...чуть постоит и как бы движок можно запустить снова. Одним словом двиг. не развивает тяги на высоком диапазоне оборотов. Вообще-то, я вроде бы всё это объяснял и в каком-то своём прежнем видео с похожей ситуацией, возникшей на каком-то другом автомобиле...поскольку это было уже давненько, то и сам подробности не помню, но такие регуляторы системы "коммон рейл", стоят на многих современных дизелях. Основное то, что я пытаюсь донести тем, кто смотрит это видео, это то, что не стоит тратить существенную сумму денег на покупку нового регулятора из-за, по сути пустяшной причины(засора этого микрофильтра), а систематически (по мере нужды в этом), поскольку он будет засоряться рано или поздно (невзирая на все контрмеры, чтобы этого не допустить) его прочищать примерно тем методом, принципом которого я делюсь с вами.

Завоздушивается, но это не "смертельно"... - прокачать "рампу" можно слегка приоткрутив её штуцерную гайку для удаления пузырей воздуха, даже не запуская двигатель(только лишь включая "зажигание")...и когда "бурбуление" прекратиться, то останется только её зажать и... можно "выруливать из гаража"

@@yap3964 Понятно благодарю

@@kareivis1425 2.0 хди двигатель имеет електронасос подкачки в баке .2 раза замком зажигания включил насос и прокачал систему.

Причин может быть много...сложно что-то однозначно ответить...может в топливной системе где-то образовался "тромб"...система подачи топлива пытается "продавить" топливо, но испытывает допустим "половинчатую" пропускную способность...а может "плунжера" "подвисают" по причине микрозадиров или "маслянистых налётонагароотложений" на сопрягаемых поверхностях их возвратно-поступательных трений ...одним словом - чем сложнее и высокотехнологичнее топливная система и её компонетны(ТНВД, форсунки и т.д.) - тем требовательнее и чувствительнее к качеству топлива такие системы..."запороть" такую - проще простого...достаточно даже банальную процедуру замены топливных фильтров сделать "на русский авось"(не соблюдая "чистоплотность процедуры" - итог - внутрь попадают частицы грязи, которые создают "тромбоз" во встроенном микрофильтре регулятора давления(т.е. там, куда такие крупные "фракции" грязи попадать вообще не должны)...причин может быть уйма и фактически где угодно...у меня к примеру был случай схожий с вашим...также "выносил мозг" двигатель в автомобиле Опель Астра(G) с "исузовским" дизелем 1.7 литра объёмом...если кратко, то заедавший микроплунжер регулятора я смог "раскоксовать" только тогда, когда слегка нагрел его над огнём газовой плиты (микроналёт плохого топлива послужил причиной его систематического заедания)...разрабатывал его пальцами рук "туда-сюда" окунув в чистое топливо - Какой окончательный вердикт? -...хотите докопаться до "корня зла" - всё "системно" и поэтапно проверяйте...а что заедает - возвращайте в работоспособный вид или меняйте на рабочие новые детали...

@@yap3964 спасибо

Пока не "сдёрнешь" с посадки "напёрсток", пластиковое кольцо не снимешь. Приложение усилия "сдёргивания" нужно обеспечивать таким образом, чтобы ненароком не задеть его и при этом не деформировать. Ну а методику разборки я объяснял и показывал. Сам регулятор зажимается в тиски(желательно через какой-нибудь мягкий материал(деревяшки, резина) с таким усилием и расчётом, чтобы не деформировать его металлический корпус и эта деформация не раздавила электромагнитную катушку(соленоид) которая внутри его. Вектор усилия "сдёргивания" направлен соосно в сторону "расстыковки" и губки кусачек сводятся ровно настолько, чтобы поддеть края развальцовки и не более того. Конечно же перед тем, как производить эту процедуру, стоит снять резиновое уплотнительное кольцо(поскольку оно резиновое, то стащить его не составит особого труда, если поддеть его чем-то тонким на подобии иголки (я обычно использовал иголку от медицинского шприца, хотя фактически это можно сделать всем чем угодно толщиной до 1 мм). И в этом случае ширина посадочного пояска, после снятия резинового уплотнителя позволит обеспечить зацеп губками того инструмента, которым будет производиться сдёргивание микрофильтра, без опаски раздавить жёсткое пластиковое колечко.

@@yap3964 спасибо за развёрнутый и подробный комментарий!!!

Бред, отрезаем и всё. На годах ранее регуляторы без сетки ставили, там и номер запчасти другой. Года до 1998

Тогда зачем этому регулятору фильтр, если "он отношения к форсункам не имеет"? Какая к чёрту разница, где именно во всей топливной системе стоит "барьер", если общая "глобальная" задача фильтров(где бы они ни находились), не допускать загрязнения тех деталей и механизмов, в которых не допустимо образование "тромбов"! Не вводите пожалуйста остальных людей в заблуждение, считая что-то малозначительным! Во всяком случае, я лично на практике убедился и уверен в том, о чём повествую в этом видео!

Ворс забивает гнездо шарикового клапана,клапан начинает сливать соляру и давление в рампе не укладивается в параметри(низкое давлениев рампе .а когда сеточка забита резко возростает давление идвигатель при обгоне уходить в аварию

Самое толковое,что только я нашел в интернете. все остальное - словоблудие дилетантов.@@user-dr2ii7kw1r

Я думаю, что вы заблуждаетесь в своих убеждениях по этому поводу...во всяком случае в своих словах я уверен, поскольку всё это основано на практическом опыте, который стабильно(много раз кряду) давал положительный результат в моменты поиска и нахождения проблем с последующим их устранением. Впрочем..настаивать не стану...каждый склоне верить в то, во что желает...

К чему этот вопрос? Скепсис касательно того, что эти микрофильтры рано или поздно засоряются? Зачем мне его разглядывать в микроскоп, если я точно знаю(исходя из своего постоянного практического опыта, что как только двигатель начинает "барахлить"(не устойчивая работа...нет тяги...или циклически "ни с того...ни с сего" глохнет) и я всего лишь продуваю его сжатым воздухом по свей методике (что собственно не мало важно и о чём рассказываю в этом видео), то после этого работа двигателя возвращается скажем так в "штатный режим"...- "что и требовалось доказать"!

@@yap3964 Та какой скепсис,просто я сегодня делал тоже самое с регулятором давления. Ну и из любопытства взял микроскоп и посмотрел есть ли там мусор? Увидел какую то ворсину одну и всё. Отверстия действительно микроскопические,и выдуть там что-то вряд-ли получится,там скорее химия,ну и химию уже выдуть.

@@user-eo2yp7ou3g Настаивать не буду, но лично у меня (если конечно же следовать точно методике продувки) это даёт результат...причём без какой бы о ни было "химии"

Жизнь боль

Иногда просто некуда ехать за ним и заказать нету возможности поэтому приходится кулибить

Спасибо за ваше "поверхностно - не тривиальное" мнение!