Диностартер 4,5 кг

Зависит от регулировок карбюратора, вообще это очень странно, я ничего не делал. У меня не совсем обычный лепесток, изначально ставил жог с железными, но на нем я работы не добился, поменял лепестки на мягкие, он стал гораздо лучше работать и ушел провал, потом регулировал карбюратор и поднял уровень топлива(опустил поплавки), после таких манипуляций он ехал и заводился очень хорошо. После этого я уже поменял на вфорс клапан, у него почти нету провала, а едет также.

​@@foxstirnвфорс китайский? По отзывам говорят он не держит, или ты доделывал его?

Стоял советский пока не сдох, сделал переходник на родные разъемы под альфа коммутатор и реле 12 вольт, работает также, но крутится выше и свет работает гораздо лучше. Зажигание выставляю 2.5мм до вмт, по моему идеальное, ставил 2мм, лучше с низов но хуже на верхах и будто меньше тяги, 3мм уже лучше на верхах и больно на низах мотору, трещит сильно.

Аккумулятор стоит тоже? Или просто реле без аккума? Есть схема подключения реле к проводке Минска?

@@user-hu3sf3kb5j Аккумулятора нету, чисто реле стоит без изменения в схеме. Я подключал по какой-то схеме из инета, уже правда не найду, если найду то я вам скину.

@@foxstirn Я так понимаю реле подключал только на свет?

@@user-hu3sf3kb5j реле да, оно 4 контактное, там 2 фишки переменные, 2 фишки - и +. С генератора кидаешь на переменные 2 разъема и с реле на проводку плюсом записываешь 01 и 02 фишки и минус на раму.

Мой конфиг и предущие состоят из ЦПГ китай(3000р) + бвс 100(1000р) + лепестковый клапан форс(1500р) + корпус клапана(3000р) + прокладки нужные(400р) + резонатор(7000р) + коленвал облегченный(5000р) - итого почти 21000р чисто за все железо, пакко у нас без изменений, просто настроен. Запил делался своими руками с кучей тестов на двух цпг, этот труд сложно оценить, но у меня уже есть конкретные чертежи этого добра и там идут сразу 3 продувки под разную мощность, какая будет продувка будет не имеет значения, они делаются одинаково по времени. Я оцениваю этот труд от 4 тысяч рублей. А вот резонаторы разного уровня, например как у меня это что-то среднее по сложности, материал черная сталь листовая 1мм, на два таких стоит материал 1000р, чем меньше вырезать и варить тем лучше + нужно поставить глушитель(1000-3000р), у людей кто этим занимается это стоит около 5-15 тысяч. Про сцепление, я отказался от восхода, сейчас стоит сток корзина 5 дисковая и все держит(были нюансы в подборе нужных дисков), нужно главное все настроить грамотно и заливать хорошее масло. Передаточное число все стоковое кроме ведущей звезды - 13зуб для 95кмч и также 14зуб для скорости 110кмч с резонатором под 7 тысяч, держа в голове что упрешься в резонатор и нужно подбирать под него. Подведем итоги - 26000р рублей за все как у меня на видео, только в лучшем товарном виде, я многие вещи делал сам и можно сделать гораздо лучше. Конфиг на видео с правильным резонатором должен ехать гораздо лучше, максималка у него не изменилась.

Спасибо за отзыв, просто самому делать это тяжело, да и инструмента нету. Я понял, ты трудись и старайся, может появится человек который захочет тоже сделать такой Минск

@@exail3898 в интересах сделать комплекты на продажу, резонаторы мы готовим, сделал чертежи. Может на след год появится.

Не надо восходовские перелаточные числа. В городе тебе не максималка надо а рывок . В городе как раз не ездят на большой скорости

Привет, это хорошая идея, на канале у меня есть видео как едет Минск со всеми этими доработками на стоковом коленвале. Но есть нюансы которые нужны знать, есть конкретные резонаторы и конкретные доработки цилиндра от которых все зависит поедет оно или нет, чтобы оно ехало как у меня, нужно делать абсолютно все также.

Цилиндр расточен с тз. 5-6 соток, зазор в кольцах ~0.2-0.3 мм,а резонатор где-то с 4000 об/мин до пиковой 6200 об/мин

@@foxstirn можешь сказать какое это видео?

А карбюратор пвк 26

@@nifrey2333 Давай в личные сообщения перейдем, у меня просто такого видео нету, могу рассказать тебе.

С 1 на 2 надо аккуратно,а так разбирал, она как новая.

@@foxstirn удивительно, что советский пластилин держит такой момент, всё таки вряд ли они использовали норм материалы для таких мотиков

@@ave666sathanas там КПП хорошая, мне не нравится только качество коленвала, 50 на 50. КПП нужна СССР оригинал, китайская пластилин, но у меня вообще стоит вторичный вал китайский, с ним нету проблем, также корзина тоже Китай, сложно сказать. Скорее всего дело в качестве сборки и эксплуатации, я с КПП очень аккуратно отношусь.

Ничего не делал, все жиклеры родные. Карбюратор регулировал уровнем топлива, повышая или уменьшая, после установки легкого вала пришлось обеднять уровень, смесь стала богаче. Когда ставил лепестковый и каналы продувки, то пришлось слегка обогатить уровень и закрутить винт качества побольше, игла в предпоследнем положении. Не верьте никому кто вам говорит что нужно менять жиклеры.

​@@foxstirnну ты пернул😂 При открытой дырке , главный жиклер это главное в карбюраторе. Остальное вообще никак не влияет на это. А игла и винты, это начало и середина дырки карбюратора. 25 карбюратор ставится на 50кубиков. Так что изучай работу карбюратора , есть диаграмма настройки. По ней поймёшь что и как работает. Так что замена жиклеров ещё как играет роль в настройке карбюратора.

Мотор тогда тянуть перестанет вообще. На тяжёлом валу с самых низов есть проблема, тяги не хватает чтобы его быстро раскрутить, на середине оборотов тяга хорошая тогда вал спокойно раскручивается.

По началу что-то мутил на 6 дисковое с корзиной восхода, щас полный сток китайский 5 дисков, ошибочно думал что мало и кривыми руками собирал не так.

@@foxstirn и неужели держит сток сцепление?

@@user-ym7np4jv1o Держит условно, просто приемлемо, но оно и не должно держать намертво, уже проверенно временем что разбивает лепестки корзины и диски. Если ставить китайские диски коричневые, то не держит ничего, пробка держит все.

Зачем это делать ?

Так и есть, но часть сил он отбирает, выше обороты, хуже тяга. Мы уже как-то проверили тяжелый вал против легкого с резонатором чезета, оказалось что тяжелый вал раскрутить выше 7500 под нагрузкой невозможно, это как-то влияет объем кривошипа и я честно сам удивился такому.

@@foxstirn, если мотоцикл для гонок нужен, я это одобряю, но для покатушек по деревне или даже от дома до работы я считаю это бессмысленно, так просто снижается ресурс коленвала и посадочных подшипников,

@@user-dn1ec8nr3x Не знаю за ресурс, не согласен. Езжу уже 2 сезон, коленвал в идеале, подшипники в идеальном состоянии. Ставить без доработок по цпг и резонаторов можно, он будет ездить столько же, сколько и родной сток. Но понимаете ресурс падает в случае если вы повышаете обороты и крутящий момент, страдает в первую очередь поршень и цилиндр. У меня пробег всего мотора уже 120 моточасов, режим езды полуспортивный, вжариваю и эксплуатирую как питбайк, поршня хватает на 1.5 сезона, стоит 2 по счету поршень номинальный, цилиндр еще в более менее допусках, но он постукивает. Коленвал, подшипники, кпп, сцепление все из 1 набора до переборки с тяжелого на легкий вал, у этого пробег уже более 200 часов. Коленвал легкий до сих пор в идеальном состоянии, как новый. По началу я лил газпром, сейчас перешел на маннол универсальный, с ним мотор очень мягко работает и уверен оно продлит ресурс значительно. Такой мотор должен пройди минимум 10-20 тысяч км до полной капиталки.

Ребят здравствуйте, а не можете подсказать у меня Минск и на коленвале разбиты игольчатые подшипники, я купил новый поршень, старый уже люфтит жёстко. Я вот думаю я живу в деревне может оставить вал так как есть? Походит годик? Для покатушки??

Вряд-ли, он и так быстро набирает, я утыкаюсь в резонатор который глушит двигатель после 7 тысяч, а потом зажигание перестает работать на 10 тысячах.

Как он лучше едет ? Как ты понял.

6 вольт переходные, по факту да. Коленвал 12 вольт под 303 подшипники.

Согласен с вами, сколько осла не наряжай, он не станет кроссом или эндуриком. Но вы сильно недооцениваете прирост мощности у мопеда, вместо заявленных для моей модели 85кмч, он сейчас едет максимальную скорость 110кмч и вполне себе за 15-20 секунд, тут речь о двукратном приросте мощности и я это могу обосновать, тем более я замерял исправленный сток, он максимум ехал 80кмч. Он не эндурик, но получается легальный веселый мопед, мне есть с чем сравнивать, я катаюсь на скайвее 300, он далеко так не едет как минскарь в данной конфигурации.

@@foxstirn и это весь аргумент? Твой значит мотор изношен был, да изачем эти приросты и тюнинги мотоциклу для сельской местности где в первую очередь тяга нужна а не скорость, это ж не спортбайк..да и Он с завода едет 95 по средним технич характеристикам, некоторые заводские экземпляры едут выше..чтоб прирост был в 2 раза то он ехал бы 200 а не 110..вот чтоб ты таких характеристик добился по цене ниже стоимости китайского мотора, которая без всякого тюнинга такое выдаст, тогда вопросов нет, а так в нашем случае осел скакуном не стал, а ради 10км/ч прироста, столько ресурсов вложить это того не стоит, осел остался ослом с плетью по цене плети второго осла

@@disaftpro944 Для начала, 95кмч едет только 112 и старые модели, не дефорсированные и то не факт, они до 95 разгоняются, 80-90 да, в моем случае полностью исправленный ехал 85 макс, в среднем 75. И напомню, прирост в 2 раза по мощности, чтобы ехать 90 нужно 12лс, а чтобы ехать 120 нужно уже 20лс минимум, сопротивление ветра очень серьезно растет и мотик просто поднимает в воздух уже. Моя цель поднять именно тягу мотоцикла и я это сделал, до 60кмч разгон в стоке был 12 секунд, сейчас он 4 секунды, он на стоковых звездах едет 110, я поставил короткую пару и получил 95кмч с охуенной динамикой и он едет 90 в любых условиях. Он на всех кроме 4 передачи встает на козла. Обороты выросли с 5 тысяч под нагрузкой до 8 тысяч, мощность выросла с 10лс до 17 минимум. Тут нет практической пользы, тут цель для получения угара, мотоцикл достаточно легкий чтобы заметить разницу в 5лс и он сильно лучше стока едет, вам просто не с чем сравнить. Я очень хорошо разбираюсь в мотоциклах, я ездил на кроссовых, на различных китайцах и в личном владении 20 сильный 300тик есть. Чтобы вы меня поняли какая именно тут цель посмотрите это видео kzfaq.info/get/bejne/m76blsyYqt3TdXU.html , это не кроссовый мопед, я просто форсирую чтобы получить мощный мотор в маленьком мотоцикле для веселья.

@@disaftpro944 О приросте мощности можно судить по простой формуле ОБОРОТЫ х КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ / 5252 = мощность, сток 6500об * 10нм / 5252 = 12.3лс (обороты соответствуют стоковым звездам под нагрузкой), мой конфиг 7800об * 10нм /5252 = 14.8лс(обороты взяты под нагрузкой на тех же звездах при 110кмч), у многих сток на стенде даже 10лс не выдает, всего 7лс при 5500об, завод обманывает !

@@foxstirn эти цифры подтверждают что ослик остался осликом с плетью по цене второго ослика