❤❤❤

Тв обязан знать все устройства поездов

Дак нет это все не так три пятёрки бегает в слд 20 сейчас, это Арх области. И она уже не такая. Подойдёт фотаю пришлю.

@@user-mu8pj3fo3y Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)

да, ништяк

Основной пассажирский тепловоз. Дороги у нас в первую очередь для грузовых

Мне тоже нравится!

Все зависит от местной инструкции

Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути

@@TrainDriver Понятно спасибо большое вам за информацию полезную и ценную.

Чтобы не попасть под действие высокого напряжения контактной сети

Так сразу не ответишь. У каждого локомотива свои плюсы и минусы. Из тепловозов мне нравится тэп70бс, из электровозов ЭП 20

«лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее» - такие только в жд симуляторах

Дизель в момент торможения переходит на повышенные обороты. Вырабатывает энергию для охлаждения и возбуждения двигателей

@@TrainDriver ну я так и думал. Спасибо

Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги

Нисколько. Машинист при смене вида тяги при наличии прав управления сразу начинает работать

Теперь уже редкость. Видео снято лет 7 назад

@@TrainDriver ну, да , извиняюсь за глупый вопрос

В каждом депо и на каждую серию локомотива свои нормы. В последнее время вполне хватает времени

ТЭП70 хватает мощности чтобы водить грузовые поезда. Только его тяговая характеристика отрегулирована на пассажирские. Это значит быстрый разгон и высокая скорость. Водить пассажирским локомотивом грузовые поезда это все равно что спорткаром тракторную телегу таскать. Главное отличие в тормозах это отсутствие датчика обрыва тормозной магистрали. Из-за этого пассажирский локомотив не имеет права водить грузовой поезд длиной более 100 осей

@@TrainDriver понятно спасибо

там редуктор скоростной стоит. Из-за этого сила тяги на малых скоростях и при трогании ограничена

@@TrainDriver Ну и еще конструкция кузова немного другая...

2ТЭ116 с таким же дизелем, но пониженной мощности. Там ставка на силу тяги сделана

Тормоза это сложный предмет. Его два три года изучают в средних специальных учебных учреждениях. В двух словах объяснить очень сложно

Пассажирские тормоза настроены на быстродействие и плавность. Грузовые на мощное действие и огромную длину тормозной магистрали. Тормозные приборы на пассажирских и грузовых вагонах разные

@@TrainDriver не знал, спасибо.

У пассажирского тепловоза пассажирские тормоза и скоростная тяговая характеристика

@@TrainDriver спасибо за ответ

Да конечно

Спасибо за ответ

Я слышал что тепловозы такой мощности и скорости оказались никому не нужны. На тепловозных участках чаще всего скорости невысокие

@@TrainDriver спасибо за ответ. Пожалуй в этом есть рациональное зерно. У нас даже на электрифицированных магистралях, в основном движутся до 160. И ТЭП - 70, здесь не уступает...

160 км/ч пассажирским поездам у нас нет нигде. Даже СПб Москва главный ход страны максимальная скорость пассажирским поездам 140 км/ч. Исключения сделаны только для Сапсанов, Ласточек и Невского экспресса

​@@TrainDriver Москва-Нижний Новгород было Стрижам и Сапсанам разрешено вроде

Это он и есть

@@TrainDriver да наверно нет

@@TrainDriver как он сдесь

Локомотивов с одинаковыми номерами не бывает

@@TrainDriver придёт на ТО 3,или на ТР1 сфотаю

Наш карельский диалект

Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь

присел над дыркой, расслабился....а над головой в полуметре турбина свистит 10 тыщ оборотов -)

​@@amr.....Разве можно в таких условиях расслабиться по настоящему?

@@johnwait7338 человек и не к такому привыкает, особенно за деньги -)

Да я машинист

Я никогда о таком не слышал

Ты про 2эс5к или 2тэ25к?

@@Rbak-pg5jv я про 2эс25ка

@@TrainDriver я у Павла спросил

На электровозах ЭДТ отлично работает! На тепловозах лучше его не использовать

Для 70-х годов это ещё хорошо. В большинстве локомотивов того времени туалет вообще не был предусмотрен

Вы о чём?

Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80. Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них. Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))

Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили.... Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился

Непонятно зачем нужен этот тепловоз вообще.

Поезда России да) он работал на участке Елец-Лев Толстой)

И в Крыму ещё побывал, после чего в тот же СПб отправлен был (с 0511), откуда, в свою очередь, в Крым первые 6 (?) ТЭП70 отправили, в т.ч. 0118.

открой видос на канале про эп2к, посмотри кабину и будет тебе БСка)

Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.

и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.

Да очень редко. Поймать его будет большой удачей.

А можно в дальнейшем рассказывать без аббревиатур (с расшифровкой)? А то я человек далекий от этой тематики. Ну а так удачи вам, хороший канал))

2ТЭ10 давно на ОЖД нет

у меня на канале полно таких видео

Исходя из вашей логики, размоет пути и все тепловоз груда ненужного металла, грузовики надежнее

Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).

На аккумуляторах доковыляет?!!!!!!!!! Ну сразу видно,дилетант,ещё и не далекий.

@@garmego602 да чё там, можно и от батареек :D просто запасные ещё держать в бардачке)

Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.

Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.

И состояние тепловозов дерьмовое.

Повезло.. У меня в техе только тележки стоят и конташка(

У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)

Ну в принципе все тоже самое,только без локомотивов и вагонов. (Воронежский колледж железнодорожного транспорта)

Этот уже вряд ли.

В принципе, многое есть в ИСИ, но я присоединяюсь к пожеланию.

Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.

В яме масло и грязь.

Чем он знаменит?

Потому что мало осталось Тэп70, в основном Тэп70бс встречаются.

Данил Козлов верно, с виду они идентичные, что ходовка, что сам кузов) Главные отличия рога у электровоза и бак у тепловоза)))

Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина. Свердловская ж/д ТЧЭ-6

Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом. Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.

Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга! 2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х. 2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100. 3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.

Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.

Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.

Профессия Машинист наберите прям в трубе Вячеслав бойцов

Профессия Машинист kzfaq.info/get/bejne/f9B9h7CB3bjRmmw.html

А этот я видел! На нем в основном о ремонте речь.

Профессия Машинист ну там подробно все так

Получается так.

Профессия Машинист :)

Поэтому в вагоне ездить сложно, слушаешь каждый стук, каждый шорох. А уж про ведение поезда по родному участку, так вообще превращается в кошмар, а не отдых. То поздно сбросился, то хвост догнал - поздно набрался. Два года назад, летом ездил в Тольятти поездом. Так почти до самого Волховстроя не мог спокойно сидеть, всё в кабину хотелось - указать некоторые ошибки ведения...

У нас на ТО пишут рядом с записями о неисправностях "СД". Мы это понимаем как Сделай Дорогой.

Профессия Машинист у нас также делают

Профессия Машинист почему бы не перенять у проклятых капиталистов, которые умеют считать деньги, и не работают, как рабы за трудодни, или еду - оплачивать любой ремонт в пути отдельным табелем. За провод поезда - одна строка, и ниже за ремонт в пути - ещё одна, потом премии да северные, а уже потом налоги и прочие кормления)))