Я тоже там обучался. На достались первые, новенькие Ми-2. Первый выпуск был. Инструктор Скопов. С.1977г. 1978 на таких же в Вязниках.

@@user-qc6id7vw5z да, а у меня в Егроьевске инструктор Назаров, потом Брагин а в 85 Вязники

Егорьевску привет, учился там в авиационном колледже в 2002 году

Как волонтер Музея польской военной техники в Варшаве, я ухаживаю за тремя такими вертолетами. Я стараюсь довести их до такого состояния технической готовности, чтобы после подключения аккумуляторов или генератора аэропорта машины оживали хотя бы электрически. По профессии я не авиационный техник, а всего лишь энтузиаст авиации - работать с вертолетами я никогда не учился, но опираясь на техническую документацию и помощь друга-профессионала-техника и некоторый собственный опыт (занимаюсь радиотехникой профессионально) связь - также в авиации). К сожалению, "мои" три вертолёта больше никогда не полетят, только когда на выставке загорится приборная панель. завоют конвертеры и запустится радиостанция - это тоже доставляет нам массу радости. С уважением и желаю вам много успешной деятельности с вертолетами!

И у Каркохи тоже.

А мы в Егорьевске про Мальборро не знали, так слетали :)

@@da4nik624 Дело то не в мальборо, традиция такая, праздник первого самостоятельного полёта! А сигареты, как дань своим наставникам, как благодарность за посвещение в лётчики ! И Ту 134 сигареты и Опал, и другие, неважно. Это ритуал посвещения в лётчики. Так у нас это принималось. Счастливое время.

При мне в 76году в СУАЦ только папиросы. И подороже. Казбек на худой конец​@@user-sm4bm8io7b

Доставать Мальборо в 80-х как раз проблем не было, в любом киоске Союзпечати продавались, единственное блок 15 рублей стоил, как и Ньюпорт с ментолом, а не 5 как Тушка или Стюардесса.

в 80е вполне удовлетворялись и стюшкой (стюардесса) про морльборо это ты загнул, в дубках его просто негде взять было

О да

Да, это так. Но в начале 60-х других малогабаритных ГТД не было - только ГТД-350, тяжёлый и маломощный.

Полозковое шасси и лыжи это разные вещи. Труба шасси имеет точечный, по нижней части, контакт с землёй. За счёт установленных на ней "башмачков". Поэтому примерзать, как лыжи, не может. Практика зарубежных вертолётов с полозковым шасси показывает эффективность этого решения. Тем более для такого класса вертолёта. Плюс минимум обслуживания. Но учитывая, что мы летаем всегда с перегрузом, взлёт по самолетному уже не возможен.

@@user-ye8xx8rc3s представьте, что вертолёт стоит в глубокой луже покрывая трубу полозкового шасси и за ночь эта лужа замерзает. И всё, вертолёт боевое задание выполнить не сможет

@@user-ye8xx8rc3s оставь кончиком совка лопату в луже на ночь морозную, а утром достань... не достанешь. Вмёрзнет. А там площадь много меньше, чем у лыжи, аль полоза(лом положить в лужу не предложу, т.к только другим ломом достать его можно будет или весны ждать). Резина если и вмерзнет, то вырвать из льда её проще.

А у вас , в Швидник , что-то ещё производиться ? Все Ми2 в Болгарии от туда принимали . Желаю вам здоровья и успехов в работе !... Кажется , вчера всё это было , а сколько лет прошло ...

Это на Украине мотор сич выпускал сегодня там развалины калибры в гости залетели

а двигатели где брать ? Завод который их делает уже все .

@@alexbear9778 я хотел сказать, что Ми-2, как вертолёт ещё интересен. Да, с движками беда. Но если бы случилось чудо и нашли альтернативу, то вертолёт был бы очень хорош.

@@user-ye8xx8rc3s Собственно самая главная проблема вертолета - это двигатели. А их нет. Запорожское предприятие по известным причинам скончалось. В России производственных мощностей для выпуска этого вертолета нет и никогда не было. Восстанавливать производство машины, которой уже 60 лет в капиталистической стране никто не будет. Он в Польше то никому не нужен.

Особенно в исполнении Игоря Негоды :)

Товарищ Миль был вынужден делать аэродинамику, т.к. ДВС были не очень. Когда же у тебя есть запас мощности, то можно сделать реально удобный для пехоты кузов. А не вот это вот зализанное, не совсем удобное в эксплуатации.

И Каркоха в месте с ним.

Ага, когда был курсантом в Егорьевском УАЦ, к нам колхозник прилетал на заправку, мы в шоке были, кабина в пылищи,часть приборов отсутствует, но ничего, пилот не парился :)

Я бы тоже с удовольствием посмотрел про ка 26

они ставили аи450 , я думаю понятно что это уже не актуально

Глупость

@@buzzlighter5115 что конкретно глупость?

Борисфен это контора Богуслаева, бывшего директора Мотор-Сич. Сейчас сидит в украинской тюрьме. Так что в современных реалиях мертвая контора

Помню в 70х годах , над Ростовом целыми днями кружили Ми-1. Родственники жили на Западном м-р.

@@vovan515 да, над нашим домом глиссада была,это был трэш

Был тяжелый разговор с одним очень опытным пилотом (он еще и зритель моего канала), чей сын (тоже пилот вертолета) погиб не так давно в катастрофе на Камчатке. Тяжелый в плане… моральном. Даже получив предложение от моего собеседника разобрать эту конкретную катастрофу, я не решился это сделать прямо сейчас (так как все слишком свежо). А сколько должно пройти времени, чтоб не бередить чьи-то раны, я пока не понимаю.

У вас кроме 600л в основном баке , была и внешняя бочка на 240л . При расходе 300л/ч и скорости 170-180км/ч получаются те 500км . Другие условия , это жара и загрузка свише 500кг ...

Ок… Усиленный монокок…

Не понимаю на каком основании интеллектуальная собственность КБ миля может принадлежать польскому заводу? Хотя, как по мне, вертолет морально устарел. Как минимум эргономику нужно прорабатывать с нуля. Целиком пересматривать винтомоторную группу. Авионику. Проще уже новый построить. Но и это не могут, пока у руля менеджеры, а не конструкторы.

@@SHURIMAN не специалист конечно, но было бы лучше иметь доступ к документации. А что касается принадлежности собственности, то тут всякое может быть поэтому надеялся что автор видео пояснит подробнее этот момент

Да никуда она не ушла пока. Там устаревшие двигатели и авионика. А все остальное вполне соответствует времени. Есть ремоторизованный Ми-2 под названием "Скаут", от российской компании "Борисфен". Летает, готов к серийному выпуску. Надо лишь принять решение о его массовом производстве, лучше всего через Госзаказ, привлечь лизинговые компании, государственные дотации, заинтересовать региональные бюджеты и авиакомпании. Запорожская область уже в составе России, поэтому проблема производства АИ-450 на украинском "Мотор-Сич" вскоре должна решиться естественным путем. Ну а производство и ремонт имеющихся планеров Ми-2, как и окончательная сборка, вполне по силам нашим вертолетным заводам. Весь мир летает на устаревших Пайперах и Цесснах, выпущенных в 60-х годах прошлого века, и никто не думает о том, что эти машины устарели и ушли вместе с эпохой.

@@Volkut1 так я про то и говорю что планер может и хорош но двс слаб, прожорлив, не так надежен как хотелось, и автор ролика это подчёркивает, но когда будет модернизированная машина на конвейере не известно.

У него жена королева бензоколонки - расход в час более 100 литров керосина...🤣

По РЛЭ не требует ангарного хранения.

К сожалению физика моделей в стимуляторах ну очень далека от реальности. Конкретно Ми-2 не видел, но R44 и R66 в X-plane 11 щупал. Да и в целом симулятор не дает никаких ощущений полёта. В качестве процедурного тренажера… если модель реализована хорошо, то почему бы и нет.

@@user-sb8le5cv3f а что скажете про Ми-8 в Digital Combat Simulator? Считается эталоном поведения вертушки в симмерских кругах

Увы… не доводилось

@@user-sb8le5cv3f А DCS ?

​@@Graviplash тренажёр Динамика Ми 8 очень схож с DCS. Пробовал. В т.ч ка52