▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Многих волнует этот вопрос! Есть те кто за, есть против. Давайте разберемся вместе, так сказать углубимся в суть вопроса. Если видео Вам было полезно, можете отблагодарить меня. МОТО © ДОНАТ - www.donationalerts.ru/r/moto_bykovsky ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

- это где вы так ловко дрова научились рубить? -в Сахаре -так там-же леса нет -и здесь не будет

Жень,дружище,ты там с кубиками ничего не напутал,или это я не въезжаю ,на одной головке ,я так понимаю 40 целых 4 десятых,на другой 43 целых 9 десятых,или не так?...))))

А мужик красавчик, тролит Евгения прямо в эфире.

Спасибо Евгений, очень полезная информация

Спасибо. Очень полезно. Буду ждать новое видео с одним карбом.

Женьк! Всё у тебя правильно но как же все пересложненно. Да, для понятия принципа это все важно но гораздо проще собрать после ремонта, особенно 650, и пролить КС. Этим самым мы разом вычисляем ст сж и видим разницу. Тут эже считаем необходимую проставку и в необходимый цилиндр подкладываем прокладку. Делов на 10 минут и не цедить из пустого в порожнее кучу раз. Благо 650сс снимается цилиндр всборе с головой. И да, купи большой шприц(у него даже название имеется какой то интересное) и измеряй масло ВЛИВАЕМОЕ. Так гораздо точнее чем мерить "в попугаях" кучу раз перелитое масло. Поверхностное натяжение имеет место быть. И да, иногда все же надо измерить обьем КС в головке - проще гораздо прилепить на тонкий слой пластичной смазки толстый слой например органичесского стекла с отверстием и через это отверстие шприцом вливать масло измеряя его. Гораздо точнее выходит - не учитывая поверхностное натяжение, смачиваемость и даже по уровню не надо ничего выставлять. А чтобы не промахнуться заливая жидкость через свечное отверстие двигатель кладется на соседнююю голову и свечное отверстие получается вертикалльно. Все, по первую нитку резьбы масло залили замерили посчитали. Все! Для эстетов можно по верхний край заливать. Там разницы максимум 1см3. И проливаются обе КС НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ КВ да!!! Ни на миллиметр, ни на градус, ни на секунду! Под АТ даже размерной группы "А" цилиндр 78.98мм мал. Тепловой зазор 6-7 соток. Аккуратнее при обкатке ;-) Велика вероятность "словить прихват". Про один карб все верно. И еще куча факторов имеется не упомянутых здесь.... 2 карбюратора, имея опыт их настройки, гораздо точнее позволяют настроить двигатель. .....в теории)))))

Спасибо огромное вам Евгений . Достойное обьяснение рассинхронизированной работы ДВС Урал .

Поучительный обзор как всегда на высоте, за трешнячок в видосе отдельное пасибо!)

Я ижак капиталю а твои видео не пропускаю интересно.Молодец!

Всё ясно и понятно. Буду учитывать при сборке двс.

Отличное видео спасибо Жень .

Это будет видос четкий. Евгений поставьте на Урал или МТ один карбюратор. Даже с разной длинной патрубков от тройника только без фанатизма. Пусть это будет к примеру старенький к63. (Необходим пусковой жиклер). Что бы все это работало как нужно в идеале необходимо электронное зажигание. Там проблемы с запуском возникнут. На коайний случай рукой при заводке закрывать впуск(к примеру шланг штатный от воздухана одетый на всас к63). Расход бензы и соответственно тягу я регулировал подъемом или же опусканием пускового. Путем установки кольца проводоки в изоляции установленной на иглу пускового. Когда нужно было просто заводным ключом разгибал а потом прижимая флажок опускал. При поднятом пусковом будет перелив и регулировка толька в два положения. А проволка решала))). Евгений один карб и электрон зажигание это идеальная синхронностьььь! Поверьте. Движок имеющий даже шумы в передней крышке в последствии установки одного к63 работает идеально. Евгений благодарю вас за ваши видео. Юмор с информацией да и вообще посмотреть да вспомнить дни и вечера в гараже проведенные. Удачи вам всех благ. Снимайте. Смотрим)

Все классно интересно. Есть над чем подумать. Спасибо.

Не совсем точно и аккуратно сделано но думаю кому надо то смысл понятен!!! Лайк!!! С разностью выхода поршня в цилиндре (высота цилиндров была одинаковая, мерил) был прецидент в 2,5 мм разности!!! В итоге был разобран двигатель, колено в центрах ровное было, а вот посадочные места под подшипники колена были смещены относительно плоскостей прилегания цилиндров...итог отфрезеровваны плоскость на картере и все выравнялось!!! Выравнивание прокладками это простой и доступный гаражный метод!!! P.S. у Мотосанчо хорошо видно разность работы цилиндров когда он запускал на стенде из одного выхлопа простреливает пламени, вот и один карбюратор и якобы синхронность!!! Много было лично проведенно экспериментов с одним карбом, можно добиться стабильной одинаковой работы,но только летом и с потерей мощности!!! По мне так легче внешний вид с двумя карбами и для меня никогда не составляло труда их отсинхронизировать!!!

Надо рюмки ещё проверить. Их тоже на имз делали.

Спасибо за твои старания. P. S. За Nirvan-y отдельное спасибо✊🤙

На счет точности измерений не уверен. А вот сам принцип понятен. Никогда об этом (да и о многих вещах показаных Жекой) не задумывался. Спасибо за видос. Опять узнал кое что новое! Однозначно жЫЫЫрный лайк!

Отличное видео. Ждем-с еще)

Женя, красава, принял к сведению и не поленился перезалить ! Уважаю. Вопрос об изменении степени сжатия актуален.

Здравствуйте Евгений. Посоветуйте пожалуйста шпильки для крепления головок. На рынке и магазинах очень плохое качество, не выдерживают натяг.

Что дуиаешь по поводу патрубков от карбюратора к фильтру какие лучше резиновые или железные?

Нормально работает на монокарбе, ждём следующей части с доказательствами

ВСЁ ПРОСТО И ПОНЯТНО, ЖИРНЫЙ ЛАЙК!

Женя спасибо чётко и ясно всё один карбюратор на Урал ставить это ерунда какая-то

Спасибо за подробный обзор.

Какой дядька серьёзный , придётся подписаться )!

Даа всё очень подробно объяснил.научно.

Каким образом работает система впуска? Карбюратор готовит смесь воздуха и топлива, после чего при обратном движении поршня она втягивается в цилиндр за счет вакуума. Сколько внутри образуется свободного объема столько внутрь и втягивается смеси. Так вот, когда у нас один карбюратор готовит смесь, она через впускной коллектор попадает в цилиндр. То есть на обратном ходе цилиндр втягивает в себя столько смеси, сколько позволяет максимальный объем. Так расскажите же Евгений, каким же образом один карбюратор мешает синхронной работе, если он не осуществляет принудительный впрыск топлива? Все что попадает в цилиндры- это последствия разницы давления. Почему карбюратор, который приготовил одинаковую по составу смесь для обоих цилиндров должен мешать их правильной работе?

Привет Евгений! Я считаю что изминения обьёма камеры згорания лучше регулировать 2-я путеями: 1. Наращивать внутрению поверхность материалом головки, тоесть алюминий или дюраль. путём сварки или 2. Снятия нужный обьём при помощи токарного станка с головки цилиндра или просверливанием местими (чем я не согласин) так как при наложения много прокладок при большой нагоуски прокладки легко простреливаются. Нас так учили в 80-х годах. Но: при увеличения камеры згорания нужно уменшить октановое число бензина так как это приводит к згаранию поршня, прокладок итд так как при высоком октани и слишком обогощеном смеси ПОВЫШАЕТСЯ температура в камере згорания... Так что написанное мной подсказывает скрет перегрева двигателя. Но, економию прожига бензина на 100 км зависит прямеком к размере камеры згорания... мощность взрыва в камеры згорания зависит от обьёма камеры згорания, чем больше жатой смеси и наименшей камеры згорания тем сила толкания поршня больше значит сила велико. Но если разница в обьёме между цилиндров то при больших оборотов варирует сила цилиндров и появляется дрибижения особено при высокой скорости. Браво Тебе за тою професию.

со шприцом . показатели исправь. 43.9 \ 40.04

Теперь мои сомнения расселились))) спасибо Евгений за полезную информацию. А я останусь с двумя карбюраторами не буду меня их на один

Здравствуйте Евгений снимите видео о модификации системы освещения на МТ как поставить туда H4 и т.д. так как стационарная система освещения оставляет желать лучшего. Думаю многим будет интересно!

я только музло услышал сразу лайк поставил!!!!!!

КАК ВСЕГДА ТОП ПОНЯТНО ВСЕ ИЗЛОЖИЛ

Спасибо за видос. . ЛАЙК.

Здравствуйте такой вопрос с двух тактного мотора карбы Хонда750 пойдут на урал 64года

Я внимательно вас Евгений выслушал, физику всего понял и сделал личный вывод. Перед установкой солекса от балансирую камеры сгорания.

Полезное видео, мне понравилось. Надеюсь что так глубоко мне копать не будет нужно...

Жень,а как та же Ока работает с двумя цилиндрами на одном карбе?

может я с рифметикой не в ладах? на 18.19 видно 2 результата: 40.39 и 40.40см3. при каком арифметическом действии получилась разница - 3,5 см3?

Достойное объяснение!

Помоему если шприц до упора оттянуть будет больше чем 5сс,около 6 должно быть, в двоечку например 3сс влезает, масло в бензин разбавляю шприцом 20,если до упора то получается как раз 25кубов

А что вы думаете о карбюраторах от V8 газ 53 к 126 и зил 130 к 88 у них каждая камера настраивается индивидуально

Женька, красавчик, Санчо охриневает по-любому)))

Жека люблю тебя смотреть, по тому, что у тебя на фоне музыка хорошая....

Благодарочка

Фух, посмотрел, передумал брать оппозит, полегчало, спасибо!

Отвечаю на вопрос, Дмитрий Дибров: при установке одного карбюратора синхронизировать работу цилиндров нет надобности. Почему? Отвечаю: во-первых-разница в длине патрубков из-за не симметричного расположения цилиндров никак не влияет на качество смеси и на другие параметры,так как объема патрубка одного и второго перед впускным клапаном достаточно для наполнения цилиндра. Объем цилиндра 325 см2+КС( 4см2), а объем патрубка,даже без учета подкарбюраторного пространства,около 400 см2!!!!!! Именно за счет этого( отсутствия колебания давления между карбюратором и впускным клапаном), возрастает крутящий момент и снижается вниз по графику!!!!! И несомненным плюсом является наличие ускорительного насосе во всех карбюраторах автомобильного типа.

А Как на счёт длины патрубка впускного коллектора если они тоже разные? Это как-то влияет?

лаик и подписка красава все толково и обоснованно. главное все подробно.....

Очень интересное видео. Если взвесить массу масла в исходной емкости до заливки в камеру, после заливки взвесить остаток (на весах с ценой деления 0,01 г), по разнице можно определить массу масла в камере, через плотность масла посчитать объем камеры, на мой взгляд результат будет более точным))

Запятая не там не 40,39см.куб, а 43.9см.куб. (43.9-40.4=3.5см.куб.-разница объемов камер сгорания).

Для идеальной промерки камеры сгорания лучше применить оргстекло с отверстием для шприца, тогда ни какого поверхностно натяжения мешать не будет.

Жизнь красивая! )))Когда есть от кого научится))!👍

поверхностное натяжение мениск мензурка шприц Жане и зачем мерять сколько вытянул, если попросту можно замерять сколько залил? Так погрешность меньше! а так все очень толково розложили по полочкам! Огромное спасибо!

Тёска ты Гений! Всё промеряю на своём корче и перейду на два краба.

Жека молодец! Приятно про математику смотреть :-) Теперь можно хоть в школу преполавателем идти!!! :-)

Извечная дилемма. На ИЖ Юпитер ставят два карба, на Урал хотят воткнуть один))) За Нирвану лайк!

Идея гениальная. Но можно сделать более красиво и точнее. Взять стаканы с прямым углом и откачать излишки из большего, чтобы уравнять. Объём в шприце. Меньше переливом, меньше потерь. Объём станет известен. А далее по формуле PR2наL. Ну и высчитать разницу L то есть высоты прокладки. С уважением Дмитрий из Химок.

здраствуете . перебрал двиг. днепр и дв.дражение больше 50 км. думал что шатуны перепутал разобрал проверил все правильно. может маховик ?

Все там нормально синхронизируется, смесь одинаковая идет в оба цилиндра. На двух карбюраторах ты тоже особо не синхронизируешь подачу смеси под каждый цилиндр. На словах то одно, а на практике - на одном отлично работает и на холостых и на любых. Езжу на одном карбе на всех своих мотоциклах, при чем самые разные испытывал - все отлично.

Евгений смотри у меня был Ямаха Роад стар 1600 с одним карбом,и вроде работал хорошо не хуже по ощущениям чем драгстар 1100 с двумя карбюраторами ,у обоих 2 котла ,с воздушным охлаждением .

Видос супер, у меня Днепр на двух карбах , попробовал на один сразу же подрив пропал, на двух огонь)👍

Здравствуйте меня зовут Андрей,и я свами полностью согласен, нельзя 2целиндра от синхронизировать, на 1 карбюраторе.Даже малый гвоздь,создаёт большие проблемы.

Женек молодец, видос огонь!!!

Женя доброго времени суток а как может негативно сказаться если на Урале с одной стороны старая марка головки а с другой новая?

За тонкие материи лайк однозначно))

объём камеры сгорания измеряется на моторе в сборе, со снятыми штангами толкателей и вывернутыми свечами , поршни в ВМТ. Заливка ИЗ МЕРНОЙ ёмкости через свечное отверстие, направленное вертикально вверх. Попеременно для каждого цилиндра. Можно не снимать штанги, тогда проворачивать колено на 360. В конец такта сжатия.

С водкой было бы точнее!😂

Грамотно!

Ну вы даёте, здесь говорится о различной вместимости камер, это как раз и не синхронизирует мотор. Евгений конечно выдал что на машинах это не заметно, там всегда так делают что разница в принципе не заматна и если она есть, это тоже слышно на холостых оборотах, просто там где холостые от 1000 и больше естествено не заметишь а там где ниже то да, слышно. У опозитного мотора объём камер должен быть одинаков иначе провалы на ходу будут наблюдатся. Есть маленькая истина все моторы в принципе одинаковы с небольшой разницей.

а так респект , круто заморочился

Спасибо вам, всегда интересовала меня эта тема, сам хотел поставить, а теперь даже не знаю но, опять же говорят что расход на сто км.ощютимо снизился, правда, или нет?

Tool! I like your videos even more :)

Спасибо.

Доброго времени. Может лучше было бы сразу полные шприцы маслом заливать, и как только объем будет заполнен посмотреть остаток масла в шприце?

Женьок красава...Так держать,,,,,!!

Замеры надо производить по одной и той же тарированной емкости или использовать точно изготовленные две емкости с абсолютно идентичными внутренними формами. А стаканы никуда не годятся - они имеют произвольную форму внутри, поскольку льются как попало. Отсюда уровни жидкости в стаканах при одинаковом объеме могут отличаться. Идея хорошая, но реализована плохо). И далее, для замера разницы в объемах камер сгорания при использовании тарированной емкости вы сразу увидите отличия, а при использовании двух одинаковых изнутри емкостей можно просто отсосать шприцем из большей до выравнивания уровней. И по шкале шприца увидите разницу. Далее, ход шприца может быть больше, чем длина его шкалы. Поэтому утверждение, что при полном движении поршня шприца в шприце будет 5 мл - неверное. Надо обязательно использовать шприц с нормальной шкалой.

Добрый вечер Евгений. Покажи пожалуйста на своём канале как нужно правильно собрать переднюю телескопическую вилку мотоцикла Урал, в частности интересуют зазоры чтобы пружины выполняли свои функции, заранее спасибо.

Жень привет! Не можем отрегулировать карбюраторы на касике-61 года, город Солнечногорск.

Евгений, ты - Маньяк! Никто не уравнивает объемы камер сгорания, даже при постройке ДВС для гонок, т.к. неблагодарная работа. Сложно, долго, за это не доплачивают, и в любом случае карбы синхронить придется. С таким подходом можно и высоту подъема КВ замерить, не факт, что на обоих цилиндрах будет ровно 68 мм. Ну и это, лайк за "Тул"))

Ух щас холивар начнется))))) я эту тему долго курил но всетаки пришол к некоторым выводам. Интересно будет посмотреть) Жека довай! Эх где б еще шестерен купить 3й 4й передачи ускоренных в коробку), Видео про КПП (днепр) было бы очень интересно хочу разбирать а страшно без твоего пособия кувырять)

Miło posłuchać takiego samego maniaka jak ja.

Здоров Жека я с Украины подписан на твой канал мне понятно как ты доходчиво объясняешь у меня Днепр 11 объясни пожалуйста плохо подхватывает левый котёл думал карбы но нет новые купил такая же история, клапана направляющие поршневая все новое но котёл плохо подхватывает точнее дохнет если его настраиваещ. За ранние спасибо,

А так тема правильная ,ибо стоит у меня один карбюратор на МТ ,длина и объем коллекторов до цпг полностью одинакова ,завихрения одинаковы ,цилиндры фрезеровал под одинаковые вылеты ,зажигание электронное на Холле и геометрически правильная "бабочка" формирователь поджига , но клапана так и не смог одинаково утопить . В итоге при увеличении степени сжатия стало заметно что без нагрузки работает один ,а с малейшей нагрузкой включается второй . Выход пришел сам собой ,поставив разные свечи с разным калильным числом ,у них изоляторы по разному утоплены , но и это полноценно не избавило от разной работы. Оно не существенно ,но неприятно . А на разных картах оно решается разной смесью ,но не на долго и тоже не полностью , более того вызывает синдром разной температуры .

Я делаю с кольцами, накидываю головы, и заливаю трансмиссионку, время на замер двух голов, уходит одно и тоже, на стенках остается примерно одинаковое количество, здесь важна разница в объемах.

ход мысли правильно но погрешности в сумме существенные будут поэтому идеально на этом видео вы не рассчитали тут нужно более кропотливо и аккуратней все замерять ))

Привет Евгений скажи мне пожалуйста почему горят контакты

Сильно!!

В аптеке есть шприцы на 50 кубиков - это 1й вариант. А 2й - откачать шприцом из стакана до одинакового уровня - масло в шприце и будет разницей

Евгений ты Бог!

Лайк за математику))

Почему ты грешишь на колен-вал а не на сами цилиндры или даже поршни ?Я занимался такими делами,в основном цилиндры грешат,поршни в 1 десяточку могут.Всё что ты делаешь должно цениться,это очень ценная информация,ты грамотный человек,таких надо брать на подъем нашего машиностроения!А таких людей как примеру в этих же комментариях как Шура Балаганов - надо гнать в шею и не допускать даже делать мопеды.Что про Уралы,разобрав ни один мотор,могу сказать,что болезнь кривизны больше всего на Уралах ближе к 90м годам,в сами 90е вообще всё становиться плохо,то может нормально то криво.Женя,если бы таких людей ценили как ты,отправляли на учебу,у нас бы давно бегали бы уже прекрасные автомобили и мотоциклы,не хуже чем у тех же Немцев.Продолжай свою работу,очень всё грамотно делаешь,моторы которые ты делал будут бегать и бегать,если их не каснется тяжёлая рука людей "с кандидатской степенью".

17:57 - не 40,39, а 43,9. Потом высчитал верно (а вот написал не то). ИМХО можно было не мерять все, а только разницу. Точность все равно не идеальная (стакан лучше поставить прям на головку, дабы избежать пролитых капель, шприц не окунать весь в масло, +шприц уже был в масле от первого замера). Считаю легче было бы "испачкать маслом" обе головки(в одинаковой степени), а затем собрать масло с одной, и перелить его шприцем в другую. А лишнее - замерить шприцем. ...Ну, или недостающее. Еще можно заменить стаканы на одинаковые пробирки (из прозрачной трубки можно сделать. Чем тоньше - тем меньше погрешности определения разницы "на глаз" (из бОльшей шприцем надобрать до момента, когда будет одинаковое количество). Ну и 20-ти кубовый шприц еще есть ;-) Ну, я в этом вообще не шарю, просто погрешности имеются. Да и измеряя разницу проще измерять ее, а не объемы, а потом вычитать. СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ, ЗА ТВОИ ВИДЕО!!! P.S. Музыка как всегда радует! Бальзам на душу. P.P.S. "Покупка" батареек вообще АгонЬ!!! XD

1. какая будет погрешность при доливе из шприца на диаметре свечного отверстия и на большом диаметре головки? правильно, дохрена, сам проверял таким методом 2. цилиндр с поршнем и кольцами можно помазать литолом/солидолом, собрать и залить масло, теоретически не уйдет между кольцами пока зальешь масло и померяешь и сразу мерять шприцом 20, ну эт уже есть в коментах кароч, инструкция есть, снег сойдет так и сделаем ставим в НМТ наливаем по свечку - есть объем выкачиваем назад и подводим в ВМТ и подганяем объем получаем полный и камеры сгорания повторить для второго разница в объемах - подганяем прокладками для уравновешивания пс можно накрайняк собрать поршень кольца цилиндр, поставить на стол, поршень до упора вниз залить масло и посмотреть утечку ин риал тайм

Чоткий лайфхак про батарейки))

Спасибо.никогда даже не задумывался,но от одного не откажутся,экономия топлива очевидно

Евгений, вот упрощённая формула для расчёта площади круга: S=0.785*D*D.

Евгений на юпитерских таганрог поршнях тоже самое, с одним комплектом поршней 7 степень сжатия с другими (выступающими из цилиндра на мм уже 8) а еще бывает что надо мерить на одном поршне расстояния с двух сторон от донышка до пальца (потому что бывает тупо перекошен палец)