no trzeba przyznać :)

Może to "burza przed ciszą" 😂😂😂

+22* powinno być :D

bardzo możliwe że nasz autor też z PKP nie ma nic wspólnego =]

Trochę mam. Miałem praktyki zawodowe w PKP CARGO ;-)

Mają inny naciety bieżnik

ICE W Niemczech. Wypadek pod Eschede, gdzie zastosowano duobloki w wagonie barowym

TGV miało "gumowe" (a dokładniej miechy, czyli pracował gaz) zawieszenie, gumy w kołach nie potrzebowało.

W Polsce w ruchu towarowym się z czymś takim nie spotkałem Masz jakieś namiary na taki wynalazek?

@@tmechatronik Niestety posta napisałem mając w pamięci o czym piszę - czyli branża motoryzacyjna. Jest to kluczowa informacja do której się odnoszę a nie napisałem tego w poście.

@@mateuszuczak6925 ah ok, teraz wszystko jasne ;-)

Ta dziurka służy do spuszczania powietrza z koła

Oba koła na jednej osi mają dziurki w tej samej linii. Zgaduję, że to może służyć do kontroli, czy koło nie zaczęło obracać się na osi. Ewentualnie to może być ślad po wyważaniu zestawu kołowego.

@@piotr86 gdyby to była kontrola koło - oś, to znak raczej byłby namalowany taki sam jak pozostałe na kole i osi od wewnętrznej strony. Tu chyba chodzi o coś innego

@@Greybow864 Maźnica zasłania styk koło-oś, więc malowany znak się nie sprawdzi. Zaglądanie od wewnątrz jest trudniejsze. Patrząc przez otwory, jeśli są w linii, masz sprawdzone oba koła, więc tak jest efektywniej.

@@piotr86 zobaczymy co @tmechatronik odpisze 👍

Obręczowanie już jest z monoblokiem będzie problem. Może kiedyś się uda

@@tmechatronik ok dziekuje poszukam

Obręczowany jest już z "oponą".

@@adamw.8579 To może azotem pffff. wodorem napełniać, by się unosiły :D

A są opony wagonowe w Kluczborku był nawet warsztat napraw opon wagonwych

Masa wagonów towarowych jeździ na monoblokach

Jak na ytb trafiam na nie przydatną wiedzę to szukam dalej i nie komentuje. Pomyśl chwilę.. wiedze, którą Ty szukasz, może być nie przydatną dla kogoś innego. O!😳 Nie wiedziałeś że tak jest?

Glowna różnica jest taka, że wózki 2XT ze względu na swoją konstrukcję wymuszają ograniczenie prędkości pojazdu do 80km/h. Co w obecnych czasach eliminuje wózki tego typu z zastosowania np w weglarkach czy platformach.

Może nie byłeś na tej lekcji? 😃

@@NecrosDeus bardzo możliwe miałem 200 godzin które ciężko wyjaśnić gdzie byłem

@@adamgrudzinski7764 No i się wyjaśniło! 😁

W Eschede nie doszło do uszkodzenia zwykłego koła. Tam dali duoblok czyli między obręcz, a koło bose zalożona była dodatkowa gumowa "wkładka" mająca lepiej tłumić drgania. Sprawa wynikała z wibracji które powodowały dyskomfort głównie w wagonie barowym... No i w zasadzie, pośrednio przez drżącą kawę doszło do katastrofy...

@@tmechatronik Niemiecka stal jakoś lubi się starzeć, PKP tego doświadczyło z poniemieckimi parowozami pośpiesznymi, Australijczycy z czołgami...

@@tmechatronik Dokładnie to były "nowe" zestawy kołowe. Miały być bardziej komfortowe. Ale jak to z nowościami - czasami wpadki się zdarzają. Zmęczenie materiału poprzez wibracje - może znacznie przyspieszyć.

Nie, w ruchu towarowym dość szeroko są stosowane

Napiszę Ci, że to naprawdę ciekawe pytanie i też o tym pomyślałem.

Coś w okolicy 1,2 tony.

zależy jak złomiarz oszukuje na wadze, ale od 700 kg, do 1200 XD (czy są łożyska, maźnice, czy zużyte)

Jakie przebiegi wytrzymują zestawy kołowe? Często widuję zestawy z lat 60-70, i dalej się trzymają, więc nie wliczając w to obręczy które się zdejmuje jeżeli jest taka potrzeba to raczej sporo.

ogólnie rzecz biorąc to bez limitu, na własne oczy widziałem zestawy z początku stulecia które nadal jeździły na wagonach gospodarczych, obręcze się zużywają, ale oś z kołem bosym teoretycznie jest nieśmiertelna. Przy obręczowaniu można na przykład uszkodzić koło bose i wtedy się złomuje, bo to szkoda czasu i kasy na wymianę koła bosego.

@@pkobierecki Jest nieśmiertelna, ale zestawy kołowe podczas rewizji poddawane są badaniu defektoskopem aby wykryć pęknięcia które mogą się pojawić wewnątrz np. osi, jeżeli taka wada występuje, to wtedy badacz podejmuje decyzję, czy zestaw stanowi ryzyko i on decyduje czy wycofać taki zestaw z dalszej eksploatacji. Co do kół bosych, po zdjęciu obręczy dokonuje się obróbki powierzchni na którą osiada obręcz, co za tym idzie w końcu przyjdzie taki czas, że nie będzie z czego zebrać tego materiału, wtedy jedyna rzecz jaka zostaje to wymiana koła bosego na nowe, wydaje mi się, że samego koła bosego nie można napawać.

Jest guma między kołem bosym, a obręczą

Eee Nie :D

Koła szprychowe w wagonach to historia: XIX i pierwsza połowa XX wieku. Do dzisiaj występują w lokomotywach Fablok 411D (PKP SM 31), Fablok 6d (PKP SM/SP/SU 42), HCP 301D (PKP SP/SU 45), HCP 303D (PKP SU46).

Pewnie decydujący aspekt to cena takich zestawów kołowych.

Te tak, choć występują też tzw. osie drążone

Zima się zbliża Maksiu, będę w Cię znowu grau.

@@tmechatronik Wszystko wymyśone i zaprojektowane pewnie w 50-60 latach ubiegłego wieku i dalej nuul, zero, praktyczne zero nowych innowacyjnych myśli technicznych, Japonce mają swoje poduszkowce, Francuzi teżewe czy jak to się tam zwie a tu się te kupy złomu dalej eksploatuje

@@JanJan-fs8mw nie zgodze sie z toba

Hasło: stożek. Co ciekawe, w początkach kolei na to nie wpadli i było trochę "systemów" które bardziej szlifowały koła niż jechały na zakrętach.

@@shana_dmr I tutaj doskonale ująłeś sedno sprawy. Ale kto o tym wie ?. Dlaczego są malowane na osiach białe kreski ?. Jak wałkiem . To jest zbyt trudne dla ...smartfonowców. Wchodzimy do przedziału. I na tym się kończy. Rewidenci robią robotę. Próba hamulców itp. Zęby na tym zjadłem. Jak jedzie IC to jest wielki jeden łomot . Kiedy jedzie Pendolino to jest cisza (no prawie). Pozdrawiam i życzę miłego dnia. kzfaq.info/get/bejne/psuBis2iuZ3WqJ8.html kzfaq.info/get/bejne/jat9lqt62JOmXYU.html

@@shana_dmr Musisz pracować na kolei 😊. Przeciętny Kowalski (no chyba, że Piotrowski nie jest przeciętnym Piotrowskim) nie ma o tym zielonego pojęcia. Nawet hasło stożek i delikatne przesuwanie się obręczy im nic nie mówi. Nie pracuje na kolei i nigdy nie pracowałem ale mocno się tematem interesuję. Pozdrawiam.

Ciężko powiedzieć. Zależy to od bardzo wielu czynników. W każdym razie jakiś czas temu widziałem wagonów łożyska w eksploatacji z lat 70...

Miało by to sens ciekawe jak jest.

@Michał Wawrzyczek Czy tam była zwykła obręcz czy może ich patent na tłumienie drgań bez miechów które miało TGV? PS: duża prędkość = większe nagrzanie przy hamowaniu. Monobloki lepiej to znoszą. Tak kombinuje.

@@wojciechkuske242 chodzi o to że guma pomiędzy elementami nie wytrzymywała naprężeń i w połączeniu z obręczą wysadzało ją. Chociaż te koła od kolei dużych prędkości totalnie różnią się od tych, są chyba w ogóle z innego materiału

Ani trochę

Zadzwoń do ZNTK

Nie :)

Są już takie filmy na kanale

Za stary już na to jestem ;) Z 14 lat wstecz i by nie było problemu:D

@@tmechatronik Ma Pan dar do tłumaczenia. A to rzadka cecha w dzisiejszych czasach.

Kupujecie staroużyteczne zestawy i je rozprasowujecie czy macie dostarczone same koła?

@@tmechatronik koła z ośkami . Koła idą na tokarkę tzw. karuzelę robione są otwory na wał stożkowy oraz miejsce na kliny a na zewnętrznej stronie rowki na 5 pasków klinowych . A wałek tniemy na kolejne części do maszyny .Dobry gatunek materiału to szkoda aby się zmarnował

@@enderebende no to jestem pod wrażeniem. Nie sądziłem, że ktoś wykorzystuje tak zestawy kołowe :) A u mnie na zakładzie marnuje się z 20 kasacyjnych zestawów...

@@tmechatronik wejdź na stronę Wektor Toruń lub znajdź brykieciarki wektor bt60 sobie zerknij jak to wygląda .

Normalne zjawisko w zestawach kołowych które stoją pod chmurką a nie jeżdżą, tmechatronik raczej nie wymontował ich z działającego taboru;)

Emigracji? Gdzie? No i dlaczego? :D

@@tmechatronik praca , pasja , praca...Nie wiem czy system w którym żyjemy daje możliwość realizacji i właściwego doceniania ludzi

Ale po co wyjezdzac skoro Polska niesamowicei dynamicznie sie rozwija! Po co? Hehhehe