Per Ferrari sono sempre le stagioni della "marmotta". Ogni anno si ripete l'anno precedente. Si parte più o meno bene poi gli aggiornamenti si trasformano sempre in peggioramenti. Nel senso che durante la stagione regolarmente gli avversari migliorano sempre più della Ferrari, che , e lo vedremo nel week end magari ha pure peggiorato con gli "sviluppi"

Tutti tecnici aereodinamici qui 😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Dobbiamo capire.....🤣🤣🤣🤣 Ci risiamo???

Buongiorno ing , sempre ottimi commenti, a mio umile avviso, e come dicevi anche te si stanno perdendo in un mare di simulazioni senza risultati, perdipiu a questo punto mi viene da pensare che anche i piloti non sono il massimo x sviluppare la macchina, d’altronde anche ai tempi di Tod aecompagnia ci sono voluti anni a diventare competitivi ,a si biri!

Buongiorno ing. Questa situazione mi fa pensare a quelle persone che si sono appena laureate ma non hanno mai fatto esperienze reali ...leggono i dati ma non li interpretano ... bisogna usare un po' la testa e la pratica e non solo la teoria ...p.s. questo cfd ...lo cambierei 😂

Il CFD è: La fluidodinamica numerica (CFD, Computational Fluid Dynamics) è lo studio del moto dei fluidi attraverso l’utilizzo del computer. Le equazioni che descrivono il moto di un fluido vengono quindi risolte grazie a tecniche di calcolo numerico. Pertanto dipende dal vestito del veicolo engin cover, body work, fondo, marciapiede, alettoni: tu puoi avere telaio e scocca uguali ma vestito diverso! Ovviamente in alcune parti la forma del telaio, della scocca può influenzare pesantemente la forma del vestito e possono portare a disposizione accessori vari alla powerunit che poi condiziona il vestito! Aggiungo che il telaio e la scocca definiscono in grandissima parte la dinamica dei veicolo (inserimento e percorrenza di curva, uscita dalle stesse, beccheggio, rollio) in collaborazione con il tipo di sistema sospensivo! Il telaio condiziona la disposizione della masse e della geometria delle sospensioni insieme alla scatola del cambio (sospensione posteriore)

Buon giorno ING. Sempre paziente / competente

Mah, io ho come l'impressione che in Ferrari non sappiano piu fare una F1 vincente. 20 anni sono tanti, troppi.

Caro Ing ... Mi sa che alla Ferrari conviene , più che un bagno di umiltà , fare un bagno in quel di Lourdes

Buongiorno. Per lavoro ho a che fare con il problem solving e mi verrebbe in mente costruire un fondo che permette modifiche,certo studiato,da poter applicare nella stessa prova libera. Chessò...una forma delle lame diversa tipo una lunga una piú corta ecc. Mi sembra 'stupido' non prevedere correttivi istant sul campo.

Perfettamente d’accordo con lei adesso bisogna vedere cosa ne pensa Vasseur che a quanto pare vuole continuare su questa strada e non tornare indietro ma vedremo A Sì Biri in quali ma soprattutto in gara 😊

Sono d'accordo, ma se ci sarà pioggia forse è meglio il l'ultimo aggiornamento, perché le curve lente saranno più le lente e le temute curve veloci non saranno così veloci

Salve ingegnere io sinceramente la vedo in positivo questa comparazione, se si cerca la miglior via di mezzo sarebbe il meglio possibile per una monoposto che ha il suo punto di forza nella velocità ma ha deficit telaistico. Le auguro una buona giornata

Buongiorno ingegnere. Non penso che il lavoro fatto con questi aggiornamenti,sia da buttare. Potrebbe nascere una evoluzione con un pacchetto a metà strada tra il vecchio e il nuovo.

Credo che vedendo la haas ieri,ci siamo tolti un po’ di dubbi! La galleria è la stessa,il cfd pure! Resta il fattore umano,che in Ferrari sbaglia qualcosa nel mettere in pratica i dati e gli aggiornamenti…

Ormai è il terzo anno di vetture ad effetto suolo e ancora in Ferrari non hanno capito come si elimina il bouncing. Non è difficile, basta copiare gli altri. Che ci vuole a mettere mini camere di decompressione come la RB19? O una maggiore minigonna pneumatica come fanno un po' tutti? O a far infiltrare aria verso la ruota posteriore come faceva la stessa Ferrari l'anno scorso? A me sembra che una volta imboccata una strada si rifiutino di prenderne in considerazioni altre, anche se sono migliori.

Io avrei provato a mettere i vecchi aggiornamenti nella vettura di leclerc e viceversa per vedere cosa ne tirava fuori leclerc

Carissimo, ho sentito un dialogo tra Piola e Nugnes che secondo me centrano la questione : la hass ha fatto enormi passi avanti. E usa lo stesso simulatore di Maranello. Quindi cosa succede alla Ferrari ? Forse davvero si tratta di scelte di ingegneri che hanno sbagliato con le Loro scelte …..? Se è successo ci sono due strade : torno indietro e riparto ( ma i soldi da spendere sono tanti e non stiamo nel budget cap) oppure vado avanti e cerco di mettere delle Pezze. Credo che percorreranno questa strada per questione di soldi

La velocità nelle curve lente si può risolvere, ma meglio il fondo di Barcellona

Non vorrei essere nei panni di Vasseur, brancolano nel buio e non sanno che direzione prendere.E' chiaro che lo staff tecnico non è all' altezza,persino alla Haas lavorano meglio.Non mi stupirei se fra qualche tempo,sotto la consulenza di quel bandito di Briatore, la Alpine ci sopravanzi.Vasseur deve continuare a fare campagna acquisti di tecnici validi dalle altre squadre altrimenti di questo passo il digiuno di vittorie sarà trentennale

Solo il CFD della Ferrari non è in grado di leggere il comportamento della macchina? Le altre vetture non hanno questo problema, o lo hanno in misura molto minore. Tranquilli. Ci è stato detto: vinceranno nel 2026. Basta aspettare....

Grazie ingegnere. Se domani ci sara' pioggia, le vetture andranno piu' lente, il nuovo fondo potra' andare bene se le velocita'nsaranno quelle da bagnato?

Spero sia una strategia quella di aver portato un'aerodinamica efficace sul lento e non sul veloce, visto che nel WE è prevista pioggia; sennò significa che siamo ritornati al 2023. Non esiste il fondo perfetto ma solo il fondo specifico per ogni circuito al pari delle ali: Monaco ha sicuramente esigenze e caratteristiche da Monza.

mha..se fossi in loro nelle libere del prossimo gp porterei una macchina in versione barein per valutare i peggioramenti dei pacchetti evolutivi

Un GP Sainz un GP Leclerc parola d ordine remi in barcaaaaa e tutti vissero infelici e scontenti

Notaro, mancano i canali di sfogo sul fondo Ferrari. Quello della Haas li ha e si vedono pure sui fianchi. Si vedono anche sui fondi di McLaren e red-bull, di quest'ultima l'abbiamo visto molte volte grazie a Perez Tra l'altro occorrerebbe una galleria del vento dinamica e variabile, in modo da simulare anche le curve e l'aria trasversale

Ave erg. ing. U.Notaro la domanda sorge spontanea : quale possa essere il fondo impiegato dalla Ferrarina(HAAS) rispetto alla sorella maggiore (S.F.24 evo) . Probabilmente sbaglierò, ma credo che : 1) probabilmente ci possano esserci errori umani di caricamento e uso dei dati al pc e simulatore . 2) sempre convinto che sia galleria del vento che simulatori non rispecchiano la realtà dinamica . Non essendo un tecnico, mi chiedo se nella galleria siano presenti tutti i fattori e possibile variabili presenti in fase dinamica. 1) Ad esempio, può essere calcolato il vento trasversale e tangente alla monoposto ?? 2) possono essere calcolate le modificazioni dinamiche delle sospensioni ( in rilascio e in curva)? 3) possibile “copiare” il fondo della HAAS, visto che ambedue sono realizzati a Maranello ? Se invece no, quale motivo?? Grazie Semper Fidelis e buon fine settimana 🙋🏻‍♂️

I nuovi canali venturi del nuovo fondo danno sicuramente un abbassamento di pressione maggiore sotto la vettura rispetto al vecchio fondo! Evidentemente però il flusso di aria sulla nuova conformazione del fondo e nelle parti di sezione dei canali venturi più ristrette, superata una certa velocità, perde laminarita' e diventa turbolento; in tal caso la pressione si rialza facendo sollevare la vettura ciclicamente generando il cosiddetto porposing! Infatti non appena la vettura si rialza la sezione del canale venturi nel punto in cui è più ristretta ricresce per cui il flusso d'aria che vi scorre ridiventa laminare! Purtroppo il livello sospensivo ferrari, anche per conformazione geometrica, è inadeguato e non è in grado di stabilizzare il saltellamento che ne deriva! Le vetture meclaren e rb20 generano a mio avviso più carico al posteriore rispetto a ferrari, non perché hanno un diffusore migliore, ma perché riescono ad avere un flusso di aria sopra esso più pulito e capace di estrarre più aria da esso, e qui entrano in gioco altri fattori legati alla conformazione del engincover e del bodywork (distribuzione delle masse e quindi telaio)! La ferrari ha esasperato il fondo per avere più carico verticale derivante da una maggiore depressione sul fondo vettura, perché non riesce ad ottenere maggiore deportanza dall'aerodinamica superiore rispetto alla concorrenza (engincover e bodywork in generale) essendo appunto limitata da una non ottimale distribuzione della masse derivante da questioni telaistiche! Putroppo Non si può modificare il telaio perché si consumerebbe tutto il budget cap! Suzuka aveva già decretato CHE LA COPERTA DI SVILUPPO FERRARI RISPETTO ALLA CONCORRENZA È PIÙ CORTA

Spero la Ferrari non commetta l'errore.. di fare il passo indietro.. sia la PL3 le qualifiche.. e la gara... Ovvero continuare in questa modalità... Utilizzando il tutto in modalità test.. accada quel che accada.. Riguardo i simulatori.. vengono utilizzati con successo da tutte le squadre.. la stessa Hass ieri con importanti aggiornamenti.. utilizza la stessa galleria del vento e lo stesso simulatore di Maranello .. quindi il problema non è il simulatore. Quando si prende una direzione.. e si è speso metà budget Cup.. si va avanti nonostante tutto.. anche per salvare la faccia davanti al mondo

Umiltà, la haas che usa le tue stesse strutture va meglio e tu fai pietà, la macchina vecchia va meglio della nuova significa una cosa: datti all'ippica

Ciao Ugo, tto perfetto, direi cristallino, le altre squadre hanno le bacchette magiche? Nn voglio peccare di presunzione ma come te ho visto le pl1 e le pl2, Sainz pur avendo una macchina più stabile girava in simulazione passo gara 1 secondo più lento di Norris e versbatten, siamo tornati all'inizio dell'anno scorso solo che davanti adesso ci sono 3 squadre, pensi che vasseur adesso possa sorridere o sogghignare? Anche quest anno, vinciamo l'anno prossimo. Molto deluso e forse Sainz è l'unico che se la ghigna.

Per fortuna che Silverstone è una pista lenta 😫

BGiorno Dottor Notaro... Cmq il punto è l' ennesima mancata correlazione tra i dati CFD e simulazione con la pista... allora,il nocciolo della questione,da esterno, ovvio, può essere che:o sono già sorpassati, come software;o,chi deve"leggere"i dati e trasferirli poi al simulatore, non sono o in grado o all' altezza...xk,mi perdoni Dottore, ma al giro di boa del campionato, non è possibile fare prove comparative di ste portata... riparlare di porpoising, ritrovare il bouncing, non è possibile!!! oltretutto Dottore, la comparativa ha sì dato risposte, ma non definitive e chiare,xk,in alcuni tratti, è più performante sainz,con fondo Imola,in altri Charles,con fondo Barcellona...ed oltretutto,con pochissimi decimi di differenza tra le due soluzioni,al punto che non è tuttora ben chiaro, che strada intraprendere...e sul passo gara, stendiamo un velo pietoso, scarso con entrambi i pacchetti, Imola e Barcellona... ribadisco l' assurdità,col cuore che"sanguina"xk è, siamo,la FERRARI, ma non è possibile una cosa del genere... paradossale ed assurda!!! oltretutto, la SF-24 è figlia della SF-23, discendente dalla F1-75, quindi non certo dei capolavori,e base importante x l' anno prossimo, visto le limitazioni obbligatorie regolamentari del 25... non sono confidente nemmeno un po',caro Dottore... Con anche, siamo in Inghilterra, il rischio concreto di pioggia! altro tallone d'Achille...uno dei tanti, purtroppo... A si biri Dottore...😢

Buongiorno Ugo, benedetta quadra che non diventa tonda.... A si biri👋👋👋

Lavoro nel settore e la mia società è sponsor da 10 anni di RB. E digitalizzano tutti i dati da molti anni. Il CFD è un concetto di progettazione di per se ottimo ma non genera idee. Il gemello digitale della vettura esiste da anni in RB in Ferrari non so. Secondo quello che ho imparato è non si può sperare di arrivare in cima alle classifiche in poco tempo se per anni hai affidato la progettazione a ingegneri che hanno un buon curriculum ma pochi anni di esperienza sul campo. Le idee nascono ancora dalla mente umana. Il controllo dei dati dal software. La conferma dei dati dalla pista.

Conviene stare a casa.

Che il problema Ferrari sia il fondo lo descrive bene Alberto Naska con un esempio che può capire anche un bambino. Qui, al minuto 12 circa, qualche secondo prima, nella parte dove inizia la rubrica naska-tech kzfaq.info/get/bejne/p5Nml9pl0tHWnJc.htmlsi=zri5ZP_12tPgBs8q

Poche idee.....ma molto confuse

Grazie ingegnere.. Che dire.. Sfruttiamo le piste restanti come test per il 2025..diamo ad Hamilton una vettura per stendere Verstappen e riprendersi il maltolto.. Se lo merita

Il dramma è sempre della ferrari, sono sicuro che se fai correre valentino rossi con una ape piaggio va piu forte della ferrari

Si un bagno......magari a Lourdes......

Vorrei ribadire a tutti che con la macchina "giusta" non serve Hamilton per battere Verstappen. Chi lo può battere è già in Ferrari.

… sprecati i punti di 2 o 3 gare……. 😐

Buongiorno Ugo, stavolta dissento dalla sua opinione: esserci tanto per esserci, senza poter ambire neanche al podio (come accadrebbe con la vecchia configurazione, considerati i tempi in PL dei competitor), se non per qualche circostanza fortuita, secondo me non ha senso. Bene farebbe invece Vasseur ad insistere sugli aggiornamenti del Canada, cercando di risolvere i problemi. Se non ci si riuscisse nel corso di questa stagione, il lavoro tornerebbe comunque utile a Maranello per lo sviluppo della vettura '26. E si, se per fare passi avanti occorre stravolgere la configurazione delle sospensioni, lo si faccia senza timore, dato che con ogni evidenza non si riuscirà a vincere alcun campionato, quest'anno.

Tra poco la Haas andrà meglio della Ferrari..😟

I fatti dicono che stanno palesemente dalla parte di Sainz. A lui sempre un trattamento di riguardo, scommetto che in gara farà meglio di Leclerc. Mentre la macchina di Leclerc è sempre piena di problemi non funziona mai nulla. È un eterno sabotaggio anche un cieco lo vedrebbe.

Buongiorno Ingegnere FORZA FERRARI È finita la pacchia per MAX È tornato WERSBATTEN.

La HAAS da quartultimi a quarti, e quasi terzi! Su se stessi quanto hanno guadagnato? Per caso hanno differenziato anche loro visto che Hulkemberg è quarto mentre Magnussen è ultimo ad oltre 2,5 secondi di distacco? In Ferrari dovrebbero fare si un bel bagno di umiltà ed imparare in fretta da Haas oppure lasciar fare a loro

Carissimo ingegnere, da ignorante..ma perché non hanno provato le nuove pance con il fondo vecchio con delle modifiche sul marciapiede!?

Non è che l ala anteriore è sbagliata,? ... comunque abbiamo fatto un affare lasciare Isola alla MC laren! Complimenti alla Ferra!!!

Sicuro notaro sono imbarazzanti