Спасибо.

Спасибо. Вам здоровья и удачи.

Я уже несколько лет не работаю. Иногда помогаю друзьям и снимаю видео. Условий нет вообще, но хоть что-то.

Вообще приборами. Микрометр и нутромер. Если нет приборов, то пластиной щюпа 0.1 мм. Опускаете пластину в гильзу и днищем в низ Опускаете Поршень между пластиной и гильзой. Юбка должна без усилия пройти. У меня есть видео по сборке моторов и я все это показываю.

Посмотрите видео. можно с начала 3 мин.kzfaq.info/get/bejne/ldNdasKgsL_WgmQ.html

Вообще ни как . У завода поршня по модели двигателей . Разница только по высоте .при ремонте самый простой вариант 10 группу это самые короткие , проблем точно не будет

@@YuriKovyazin Как это ни как? Поршня и гильзы всех моделей и на всех моторах без исключения обязательно промеряют на зазор. Поршневая камаз имеет специфику ещё и подбора по высоте. На 10 поршнях собирают или люди не имеющие информации по этому поводу или халтурщики. Даже водители знающие эту специфику собирают для себя на 40. На 10 как только холодает мотор плохо заводится и дымит пока не прогреется. Комментариев валом на эту тему. Вопросов столько, что я даже видео сделал. kzfaq.info/get/bejne/nZ94lptyx77YeGw.html

Вы знаете, я недавно делал товарищу средний и хотел показать эту тему исходя завода. Есть измерения и формулы. Но подумал, что в домашних условиях иногда заводские рекомендации не применяют. Будет возможность я покажу.

Будем с нетерпением ждать. А вы как регулирует по заводским рекомендациям или своим опытным путем?

Исходя из практики. Я потом дам пояснения.

Отлично. Будем ждать.

Я знаю. У меня есть справочник. Водители сегодня стараются применять более современные модели.

@@user-cu5dg8nq9q у меня такой мотор я его хотел пересылать на евро блок, а топливный насос оставлять свой. Говорят что с евро распредвалом не поедет. Надо и евро насос ставить. А 334 насос раскручивает его 2600оборотов с лёгкостью . разгон получается быстрее чем у еврика.

@@user-pw9gy9jk8z Поедет. Разницы нет. Для 740.10 вариант блока 740.21 с распредвалом 740.21(евро). Только штанги надо тоже Е. Они на 3 мм короче.

@@user-cu5dg8nq9q понял, большое спасибо.

@@user-pw9gy9jk8z чушь. Он намного слабее даже 740 11 240

Спасибо. Вас с новым годом. Здоровья, счастья и удачи. Да, можно. Эта турбина для мотора без интеркулера. Также ткр 7н1, 7с9, швитцер 1д9.

Вообще то вкладыш видно. А что у Вас за сомнения?

Я всегда, на протяжении всех лет, применял при сборке только Димитровград. Для 62, 632 и тд 740.60 Д.

@@user-cu5dg8nq9q большое вам спасибо, и хорошо что вы есть

Спасибо. Вас с наступающим новым годом. Теплообменник крепится на 5 болтов. В определённой степени надо изменить систему охлаждения. Также другой масляный насос и тд. Лично я смысла не вижу. Лучше поставить мощный масляный радиатор. Да и проблем с ним хватает.

Там болты 14 мм. Я тяну 18.кг. Информации нигде не встречал. В моих старых справочниках только с гайками. Вообще болты 14 мм камаз рекомендует 15 - 17 кг.

Благодарю Вас за полезную информацию.

Хорошего ничего нет. Такие блоки в металлолом. Если трешина не большая поставте. На какое-то время хватит, но блок ищите.

Для всех моторов существует 4 группы. 10, 20, 30 и 40. Кто хочет иметь нормальный двигатель собирают на 40. Не надо бояться, что достанут до головок, всё промеряется и подгоняется.

Маркируют на днище поршня.

У меня есть видео где даны и размеры и способы замера при домашней сборки.

@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте а как это вымерять? Если у меня простой старушка то какую лучше поршневую поставить?

Я уже говорил, что именно днище в первую очередь подвергается воздействиям.

Водители в комментариях уже отражают применение поршней 740.30 и установку тнвд Е на моторах 740.3.

Да, у меня распылители 273, и тнвд 337-40…

@@maga9619 вайниг ю ишт😉

Главное не брак и не подделка. В продажу поступают и те и другие. Лично я последние годы ставил в большинстве федерал и кмз. Костромы у нас в продаже нет, но водители привозили и несколько моторов делал на костромской. Больших проблем не было. Я недавно показывал двигатель с пробегом 285.000 км и я его собирал на федерал.

Я с ямз очень редко работал и давно. Занимался в основном камазами. Я делал все моторы камаз и знаю не только устройство, но тех хаорактеристики. Исходя из этого я могу давать определённые советы. Главное конечно подобрать турбину и под неё настроить топливную. Может есть заводской аналог такого двигателя и его можно взять как образец.

Азотированный одного цвета. Твч имеет чётко выраженные температурные пятна по бокам шеек.

Если двигатель собран, то надо посмотреть на место крепления корпуса масляных фильтров. На блоке с форсунками будет пять отверстий м12*1.25 для установки теплообменника. На блоке без форсунок их 3, только для крепления корпуса фильтров старого образца.

Спасибо

Нет, никакого увеличения тяги не будет. У него другое назначение.

Насчёт производителей не скажу. Подделки хватает, особенно на кмз. Более менее федерал могул. Гильза на 740.10, 740.3, Е1 и Е2 имеющим коленвал кривошип 60мм одна 740.30. На старые не турбированные свои поршня 740.10. Они как с рассекателям так и без с диаметром камеры сгорания 60мм. На эти Е1 и Е2 поршня 740.30 с камерой 64мм.

Разные моторы имеют разные максимальные обороты которые завод не рекомендует превышать. Старые имеют 2600 об, Е 1, Е2 2200об, Е3, Е4 1900об. Можно конечно в нагрузках идти на максимальных.

Есть на моем канале комментарии по 740.10. Так же ставят перемычку на воздушных трубах.

@@user-cu5dg8nq9q без турбин, перемычку?

Да, водители пишут, что ставят форсируя мотор. Можно конечно и без. Форсаж это же эксперимент.

@@user-cu5dg8nq9q По воздуху, пока просто корпус фильтра под евро фильтр переделаю.

Здраствуйте виктор на простой двигатель без турбы 337 40 тнвд стааить будет экономия соляры с перегрзом ездить и какая тяга будет

Так бывает. Я помню идешь несколько часов без больших нагрузок и вот уже темно и крутой, затяжной подъём. Включаешь 3, педаль в пол и на середине подъёма из трубы валят искры. Продуло, и опять нормально.

Вобщем не чего страшного в этом нет? Спасибо

Я рад, что Вы нашли время написать комментарий. Я когда упоминал о применении 30-х поршней имел в виду Вас, даже сказал как называется Ваш канал. Но потом какие то сомнения, вдруг ошибся и при монтаже убрал название Вашего канала. Спасибо Вам.

Саламалейкум Мага у меня проблема с двигателем пропало тяга на одну скорость у меня мотор евро 0 переходка я поменял прошнювую группу от евро 2 и пропало тяга

@@user-qi8ky2vp9g Ваалейкум Ассалам , мне кажется у Евро-2 чуть другая камера сгорания, чем у Е-1… Надо именно от Е-1 ставить…. У меня эти стоят… Но Виктор Илюшкин лучше скажет…

На Е1 стояли изначально поршня с диаметром камеры сгорания 68мм, но степень сжатия также 16. Они уже давно сняты с производства и на Е1 и Е2 ставят 740.30.

Мага Илюшкин говорит одинакого камера згорания что евро0 или евро2

89282757073.тел и ватсап.

Можно. Надо иметь в передней части кол вала отверстия 12мм для крепления шлицевой муфты привода. У меня есть видео по сборки 31, 62 моторов с таким приводом. Есть видео по пояснению кол валов.

@@user-cu5dg8nq9q а как называется видео? У меня как раз коленвал евро 1 стоит

Да, на вал 740.13 можно. У него узкий противовес и надо ставить кольцо для центровки шлицевой муфты. Сейчас занят. Вечером могу посидеть и отобрать видео этой темы. Их много по сборке моторов и просто по темам вопросов подписчиков.

Задиры мягко сказано. Алюминий просто прилипает к гильзам и поршень начинает размазывать и раздирать. Бывает когда водитель этого не слышит и поршень клинит в гильзе и юбку отрывает от днища. И как говорят водители - рука дружбы, шатун пробивает блок.

@@user-cu5dg8nq9q понял, спасибо.

Навряд ли.

@@user-cu5dg8nq9q понял,спасибо огромное))

В магазине Вы купите комплект, но там кот в мешке. Никто ничего не подгоняет. Всё надо промерять при сборке. На заводе так же сначала ставят гильзы, промеряют высоту, а потом промеряют поршня и подбирают по высоте относительно гильзы.

@@user-cu5dg8nq9q дядь Вить так что в магазине покупать посоветуй. Обычно тупо покупали комплект, ставили и ездили. А так как ты говоришь что лучше будет промерять вот я и хочу понять как. Если я куплю комплект( гильза ,поршень, палец, кольца) любой группы то вытащив из коробки все равно нужно промерять. Так посоветуй что брать чтобы не получилось большой камеры сгорания при установке

Вы говорите о демпфере?

Да всё я это знаю. Я переделал моторы от 10 до 600. Хотя федерал для 740.10 выпускает без отверстий.

@@user-cu5dg8nq9q если 740.10 без отверстий тогда палец не будет смазыватся и будет масло жрать как конь .знаю из практики моего отца . Была левая поршневая в 90 бнз опазновательных знаков собрали, масло жрет , 1000 км жрет 2000 твчячи км жрет , вскрыли , поршня без отверстий . Поршня просверлили а втулки шатунов все синие , шатуны заменили , все стало ок

@@YuriKovyazin Есть комментарии на моём канале, где люди пишут, что на 740.3 они ставят поршня Е без отверстий и отлично ходят. Более того Федерал поршня на 740.10 делает без отверстий на канавке маслосъёмного кольца. И ходят.

@@user-cu5dg8nq9q маслу не куда деватся и мотор начинает жрать .если нет отверстий тогда от маслосьемного кольца так скажем литье типо проточи в поддон смотрит как на современных моторах . Но проблема со смазкой пальцей в шатунах не решается

@@YuriKovyazin Вы вообще видели, держали в руках поршня Е? На них есть маслосгонные канавки. Как моторы Е работают и масло не жрут, странно.

Я с ютуба ушёл на дзен. kzfaq.info/get/bejne/q92bg5ucktO5qXk.html. Тормозок стёрло , я думаю от люфта на валах. Он тёрся об тормоза шестерён. Надо менять, иначе передача будет включатся со скрежетом.

Одинаковые ремни. Есть на моторах Е один широкий ремень, вот они бывают разные.

@@user-cu5dg8nq9q я понял что ремень одинаковые значит и шкивы одинаковые на простом и евро 1 так получается

Нет. Шкив на Е немного меньше. Это для увеличения циркуляции.

Я не знаю, я никогда не переделывал. Хотя и тнвд и форсунки другой модели. Водители в комментариях пишут, что в большинстве случаев ставят тнвд от Е, современные. Даже форсируя атмосферник применяют аппаратуру от Е. Этот вопро больше к спецам по топливной.

@@user-cu5dg8nq9q у нас на работе на ямз атмосферник поставили турбину и поршневые от турбированого, прибавили топлива ,начал поршня задирать, вот и получилось спор, топлива больше значит нагревается сильнее,а ворсунок масленных нет, охлаждение нет вот и задирает говорю топливо убавить надо,а насос и ворсунки топливные с атмосферники остались, а они говорят поршневая не качественная хотя на турбированных эта поршневая хотит без проблем,как вы думаете кто прав?

@user-xb5pu4rp1o вообще форсирование, увеличение мощности это повышенная теплоотдача. Отсюда строгое соблюдение зазора гильза - поршень. Не последнюю роль играет и правильная подборка и регулировка топливной системы. Если зазоры в норме, то как вариант надо рассматривать работу топливной системы.

@@user-cu5dg8nq9q про зазор между гильзой и поршнем, встретил в Элисте мужика на КАМАЗе мотор евро- о он говорит задиры замучили и греется не сильно, а как задирает температура сразу под сто, потом один мужик ему подсказал юбки на поршнях просверлить по пять отверстий с каждой стороны через эти отверстия будет подать масло и смазывать зазор между поршнем и гильзой и охлаждать .КамАЗ его личный зерновоз но он сделал как тот сказал и всё прошли задиры и греться в жару перестал, как вы думаете может работать такая система за место масленных форсунок?

@user-xb5pu4rp1o не знаю, я никогда не делал. Собирал не раз эти 740.3 и проблем не было. У нас в колоне был такой мотор, трех осный прицеп, грузили под 50 тн и ни одного прихвата.

Ну не знаю. У нас в колоне были 65117 с 6 исбе 300 и таскали по 50 тонн. Водители не жаловались. Были и Е3 740.62 280 сил, редуктора 46 . Таскали тоже по 50 и 60 тн.

​@@user-cu5dg8nq9q спорить не буду, я ж перед рейсом не буду редуктора коллеги вскрывать... Я просто вывод сделал(на тягаче, тоже не знаю редуктора)

@user-ni5ir5oi9x на 65117 с камминс кпп zf 9 и 48 редуктора. Наши водители не жаловались, что не тянут и плохо едут.

Конечно, 740.3. А других моделей на таком блоке с турбинами и не было.

@@user-cu5dg8nq9q 7403.10 правильно он называется

Я знаю, что он 10. В обиходе говорят просто 740.3 и все понимают о каком моторе идёт речь.

Здравствуйте, двигатель 740.31 это тот же самый что и 740.3?

@user-up5gx1iq5r нет.

Я и другие знают, что ночью двигатель тянет лучше, чем днём в жару. Но я и словом не обмолвился о преоритете интеркулера. Я сказал о разных моделях применяемыхтурбин и не более.

@@user-cu5dg8nq9q просмотри ролик. Все отлично...

@@user-cu5dg8nq9q Один моторист высказал мне свою версию про интерколлер. Что КПД от него мало, чем на иномарках! Его мнение, что на е2 можно его и убрать т.к толку от него мало. Тем самым добавить лучшее охлаждение антифриза, и теплообменника с маслом.

Водители на Е1 ставят интеркуллер. А при нормальной работе системы охлаждения двигателю хватает то, что предусмотрено и поставлено заводом. Интеркулер не мешает охлаждению радиатора.

Интересно, что же охлаждает куллер лютой зимой?))) Движок аж трясется весь, так и просит хоть полведерка воздуха летнего. А куллер ему еще холоднее его делает?!😮

Главное не нарваться на брак или того хуже на подделку. Я собирал на КМЗ и Федерал. Костромы у нас в продаже нет уже много лет. Лучше на 40 поршнях. Хоть и приходится повозится с замерами, зато камера сгорания подгоняется практически идеальная. Не дымит и работает ровно.

Конечно. Применяя современную аппаратуру даже атмосферникам поднимают мощность. Главное правильно всё подобрать и настроить.

И тем не менее в литературе написано, что палец получает дополнительную смазку. Наверное при движении поршня это масло все таки разлетается внутри поршня.

Можно с Вами согласиться, но в большинстве это кот в мешке, особенно капиталка. Бывало на разборке брали не дорого отличные моторы, но это редко бывает.

@@user-cu5dg8nq9q Бюджетный в любом случае нужно вскрывать и смотреть. Для себя соберёшь и будет счастье это моё мнение. Просто ни у одного уже после переделки , маховик коленвала отлител. Детанация происходит на них как турбина включается , при разгоне.А коленвал то простой , вот первая беда .

Блок, тнвд и мощность. 11 собирали на 10 блоке, но уже с форсунками охл поршней. 13 собирался уже на своем евро блоке. Уже была перемычка системы охлаждения, отсутствовал масляный канал на центрифугу.

@@user-cu5dg8nq9q блоки 740 11 240 и 74013 260. Одинаковые и перемычки и форсунки охлаждения поршней и теплообъменник.

11 собирался на блоке 10. Отличался лишь форсунками охлаждения. 13 другой блок. Я в свое время делал и те и другие и ещё не забыл.

Ваш комментарий говорит, что Вы не видели и не делали 11 выпуска 98-99г. Тнвд с муфтой опережения и шестерни по 0.

@@user-cu5dg8nq9q у меня 740 11 240. 2006г.в ,есть перемычка и аппаратура стоит 337-42 , без муфты.

Вкладыши Р3 на 100.5 - это стандартный вал. Если блок сделан хорошо, по размерам то конечно вал выдержит. Но если вал шлифован 3 раза, то его не возможно поставить на этот блок.

Спасибо д.Витя. понялл

Виктор,здравствуйте!!!Может вы помните,я обращался к вам за советом,притерло гильзы на7403.Так вот...собрали мотор на 740.30 поршнях.заводился плохо на родных форсунках.заменили распылители на евро2,и мотор стал тянуть и заводится отлично.пока шестая тысяча,выводы делать рано.отпишусь как себя поведет, может кому пригодится

Дмитрий, а только распылитель или форсы сами заменили?

@@user-zi2bu1wn3p распылители,насос тоже регулировал топливщик

Я сталкивался с такими блоками. Перерезают резьбы, ставят шпильки, встречал с гуженами, то есть режут резьбу наверное на 20 и вручена втулка. Возможно закручена с резьбовым герметиком. Другого наверное и не придумаешь.

@@user-cu5dg8nq9q спасиба за совет

Завтра начьну делать и отпишусь как сделаю я все делаю сам возле свого камаза много смотрел ваших поучительних и толкових видео очень харашо толкуете и доходчиво спасиба вам за видео и совети

@@user-cu5dg8nq9q добрий день дядь вить все сделал виточил мне токарь шпильку с конусной резьбой утолщонной резьбой закрутил все собрал такшо норм все спасиба за совет

В 90-х завод выпустил партию моторов где были не болты, а шпильки. Но такая компановка не пошла. При длительной эксплуатации головки окислялись и снять их со шпилек была проблема.

Камазы с 740.3 спокойно кидают камазы с 238. Это факт, это говорили водители.

Для брони ямз238 лучше тем, что часто переходит с асфальта в глину, чернозем итд. Он должен тянуть все восемь подсдутых колес на которые намотало по центнеру грязи. Камазовский требует включать пониженную в раздатке, что долговато...( порой очень нежелательно) не тянет в том числе и из за турбин, на низах. Ямз в этом случае более эластичен. В иных ситуациях камаз предпочтительнее. И камаз более стоек к перегреву.!!!

Современные моторы камаз имеют и тягу и мощность. Попадая в жестокие условия камаз просто разрывает и кпп, и редуктора, и карданы скручивает в сверло. Это когда его с трех осным прицепом и грузом 50 тн допустим закопать в песке. Перегрева вообще не боится. Лишь бы охлаждающая была в системе.

...именно так. Всплыло, чтото из 90х. Тогда был 7403 и 238.

Сколько расход двигателя 740.60 евро3 с перегрузом до 40 тон вазить

В комментариях водители несколько раз отмечали, что разбирая 740.3 были установлены поршня 740.10. Лично я собирал за неимением поршней 740.3 на поршнях 740.10. Отработал не один год и таскал по 45 - 50 тн. На камазах со стандартным 740.3 стоял стандартный масляный насос и проблем с системой смазки не было. А радиатор можно любой, лишь бы объём соответствовал. Хотя на стандартных 4-х рядных то же проблем не было. В те времена были только или 3 или 4 ряда.

На всех моделях моторов Евро есть форсунки. Есть теплообменник, есть форсунки.

Если поршень именно плавится, подгарает то или охлаждающая в цилиндре или топливо не сгорает. Поршня горят от жидкости.

Был такой двигатель 740.3. Первый турбо. Сделан на базе 740.10. Основное отличие, другой модели тнвд, форсунки и поршня.

Масло летит?

Был простой мотор попался вариант с Урала с хранения 2010 год купить купил разобрал резинки сальник поменял все собрал заводской выход сауна был заглушен ишол через блок сверху я там заглушил и поставил как у меня раньше был на плите все нормально запустил и масло через сапун погнало мне сказали кольца но мотор новый 5т км сам кольца проверял хорошо поменял новые и всеравно гонит

@user-ug3og5hx6s масло из сапуна летит по двум причинам. Прорыв газов и отсюда большое давление газов в картере мотора. Вторая причина это проблема слива масла из сапуна обратно в поддон. Сапун стоящий на кожухе маховика очень давно снят с производства и не устанавливается. На всех моторах камаз установлена труба с блока и в зависимости от модели разные виды слива масла. Может у Вас в плите, куда Вы поставили сапун, стоит какая-то заглушка и масло не стекает в поддон.

​@@user-cu5dg8nq9qпоршневые кольца 7405,1000106 00 на простой двс 740,10 подойдут

@user-tj4lw2yf5g очень давно работал с такой поршневой. Давно снята с производства. Взамен выпускают 740.13. И поршня и маслосьемные кольца у них 4мм. Уже не помню, но первые поршни 740.5 имели кольца 740.11 и маслосьемные были как и у старых 740.10 5мм. Так, что ориентируйтесь по ширине маслосьемного кольца. Если 5мм, то пойдут.

Ну почему? Правильно собраный ходит без проблем. Мой товарищ на таком моторе, он занимался тогда продажей доски, из брянской обл по 50 кубов доски возил.

@@user-cu5dg8nq9q я тоже знаю такие случаи, причем с простой поршневой, ходят, но это редкий случай. Брали в армавире с бтр три мотора заводские, новые, итог первая уборка один снял турбины устал менянять гильзопоршни, остальные вообще сняли, поставил один ямз 236БЕ, второй ямз 238ДЕ и забыли 7403 как кошмарный сон, тянуть на 260 коней он не тянет их там просто столько нет, у меня был камаз я ему ставил 740 31 240 евро2 что то я непомню чтоб меня на подьёме где то евро0 со своими 260 л/с обошёл против моих 240

У нас в районе было несколько камазов с 740.3 и я не помню чтобы с ними были проблемы. Ходили с перегрузом. У 31 тяга выше - 95.

@@user-cu5dg8nq9q это хорошо когда так, а у нас в районе они не прижились

У нас их было тоже мало. В дрсу 5 самосвалов, но они ходят без прицепов и у частников 3 камаза.

Не все же родились в Камазе и сразу за руль.

@@user-cu5dg8nq9q во во я например мало знаю а он родился все знает

Таких хватает. Суперспециалисты.

@@user-cu5dg8nq9q да,да,на своем диване они быстрее всех

Я многое знаю, но не все. Он наверное знает и как смартфон устроен. Как мой брат говорит " У нас бы в Себяне, в стаде есть хорошие ребята оленеводы быстро бы научили его уму. С 5 утра до 9 вечера за оленями бегал бы. Есть у нас лучшие Камазисты да и в общем водители, в своём деле спецы. В минус 50 60 градусов машины ремонтируют где ничего нет, ямз 238 коленвал снизу меняют не снимая двигатель с машины. А коробки, редуктора, раздатки в порядке вещей на морозе. Никто не говорит что кто то новорожденный, все же родились

Центрифугу вообще убирать нельзя, вещь нужная и полезная. Не слушайте тех, кто говорит, что она отбивает присадки в масле. Я показывал мотор Скания Е3 с центрифугой, Есть иностранные моторы Е5 так же с центрифугой . У меня есть видео камаза моего товарища где он из старого Е1 740.11, а у этого мотора компоновка как на Вашем 740.3, сделал Е2. В добавок он его форсировал установив другой тнвд. Но у него в блоке стоят форсунки охлаждения поршней. Ваш так же можно переделать, всё подходит, блоки по резьбовым отверстиям одинаковы все. Но я бы не стал заморачиваться и тратить деньги и время если блок старой модели, без форсунок охлаждения поршней. Основная цель переделки мотора, это форсаж, увеличение мощности. У Вас мотор 260 сил и не имея форсунок охлаждения поршней поднимать более высокую мощность опасно. Будет реально мазать поршня по гильзам. В лучшем случае надо подбирать поршневую с зазором поршень - гильза не менее 0.15мм. А так конечно можно ставить навеску, компоновку от Е2 и ему подобных. Хочу добавить, что на моторах с интеркулером применяются турбины другой модели.

@@user-cu5dg8nq9q Виктор да я переделал мотор турбины я заказывал в набчелнах номер и марку не знаю помню заказчик сказал что эти турбины универсальные что это 😯 означает да когда мотор без турбин он бежал потахометру 90 95. А сейчас 75 80 крутые подъёмы 14 -15 т 4 передача 5 даже просит может у меня тахометор старого образца что об этом думаете

@user-bv9jy3cm7x завод подразделяет турбины применяемые с интеркулером или без интеркулера. Мощность двигателя значения не имеет. Без интеркулера ткр 7н1, 7с9, швитцер 1д9, чехословакия 145. С интеркулером ткр 7с6, швитцер 0,76д9, Чехия 115. Возможно настройка тнвд, форсунок не подходит и отсюда нет оборотов. Насколько помню на таких моторах с 49 редукторами 80 км это 2200 об. Конечно турбированные имеют большую тягу, лучше идут в нагрузке. Вообще на 740.3 модель тнвд и форсунок другая чем на 740.10.

@@user-cu5dg8nq9q значит 🤷‍♀ сами форсунки. Топливщик настроил насос СССР на 260 л.с по поршню он с отсекателем и турбине он заказал распылители специально на заводе 2 недели ждали заказ он сказал что европейское фуфло и китайское ставить не будет. Я не когда не спорю с80-ними спецами. Правду он сказал что 😉 если поставишь кулер двигатель 🚂 может выдать все 280л.с. Что вы думаете? Привет 🙋 с горного Крыма 🤔👋

@user-bv9jy3cm7x Вы сделали двигатель 7403.10. Я представлю Вам основные отличия от простого 740.10. Тнвд модели 334. Отличается от тнвд 33-01 повышенной энергией впрыска, противодымный корректор и номинальной цикловой подачей топлива 96мм куб. цикл. Диаметр отверстий распылителя форсунки 0.32мм. У 740.10 03мм. Поршня данного мотора не имеют рассекателя, прямое днище, и диаметр камеры сгорания 64мм. Поршня такого типа применяются только на этом моторе. Интеркулера нет, значит турбины для мотора без интеркулера. Это первый турбированный мотор камаз и на нем изначально ставили ткр 7н1. Интеркулер охлаждает воздух. Охлажденный воздух немного добавляет мощность и тягу, но на сколько не знаю.

89282757073. Есть ватсап.