A konec tohohle videa je taky skvělej. Muselo se hodně pípat...😆

taky mě tenhle typ videa baví

@@martinxxcz2919 mě taky

Na Národní třídě se mi několikrát stalo, že jely 3 linky 22 během 5 minut.

@@prazskalesenarska9551 22 jezdí sama o sobě v itnervalu 3-4 minuty ve špičce, takže stačí jedna ucpaná křižovatka, či něco takovýho, a už vláčkuje :-P

Rezistor a proč místo videa na YT s popisem to nepredlozis jako jednoznačný podklad pro vedení ?

@@_.david._91 Protože to video nemá sloužit nějaký jednoznačný podklad pro vedení, protože neslouží, vždyť ukazuju jen jeden spoj, co když těch zbylých X spojů jede v pohodě? Já to nevím, to oni mají statistiky zpoždění. Video má sloužit jako odpověď pro cestující, proč jim 16 přijela z vysočan pozdě. Nic víc.

@@willyjeff85 Ahoj, já jsem říkal jedno. Proč jim to psát, vždyť to na Dorisu vidí. Mají čidla, přece se to někde vyhodnocuje. Nebo ta čidla slouží jen ke krácení premií řidičům?

Myšlenky o magorech mě napadají spíše u bezdůvodně pomalé jízdy zpožděného, rychlost 42 na místě kde se dá jet 50.

Je to praxe ;) Když jsem pracoval u Rumpoldu na Separaci, tak jsem si a stále si pamatuji na 1500 obcí a 5000 míst, kde je jaký zvonek, jak je velký. Ráno mě stačilo dát seznam co je potřeba v ten den objet, jen jsem na něj koukl a věděl jsem hned kudy a jak pojedu, kde budu mít plno, kterou obec do toho plného kontejneru musím ještě nacpat abych se nevracel.

:-D

Nejlepší nápad

kdyby to byly 2 soupravy T3R.P tak jo ale kdyby to bylo KT8 a za ní 14T tak nevím jak by to vypadalo třeba 2 15T4 za sebou to by ještě šlo

@@mhdsotous6038 mechanicky je spřáhlo stejný, aby se v případě potřeby dal odtačit nefunkční vůz :D ale u těhle kombinací se neřeší spojení elektricky a už vůbec ne softwarově. (A mít zadní vozy jako zátěž bez motoru, to v běžném provozu má nevýhody)

teď se těšíme na krásné číslo 16 000 odběratelů

@@mhdsotous6038 A teď to je skoro dvakrát víc

Není, já mám 16 moc rád :-)

až sesbírám dostatek nápadů, co tam budu povídat ;-) Zatím nic takového nemám a neplánuji, mám spoustu jiných projektů v hlavě, které chci realizovat.

Rezistor ok děkuji za odpověď

Brno has entered the chat

No že cesta trvá míň než 60 sekund, takže se JŘ zaokrouhlí na celé minuty (když jedeš od půlky do půlky).

Řídit šalinu v Praze těžký opravdu je, jinak tramvaj jde celkem fajn :D

Já to lidem říkám takhle: řídit tramvaj zvládne i 5 leté děcko. Kámen úrazu přichází, když s tím 40 tunovým špatně brzdícím kolosem a 200 lidma na palubě vyjedete za hranice depa, to pak zvládne už opravdu málokdo.

Není problém to zjistit stahni jsi video a pusti jsi to zpomaleně od toho úseku

zastávka je občasná a ne, okolo těch se zpomalovat nemusí.

Asi těch zpožděných spojů není tolik, aby jim stálo za to překopávat jízdní řády.

Bohužel, koukám k němu na fotokalendář, a má volno. Uvidíš to tu: josef.chodounsky.cz/turnus.php

@@frantisekpalisa6730 aha, díky :-)

Díky. Ne, nikde jsem to myslím nekomentoval. Já jsem spíš pro, ale musí před tím předcházet sjednocení signalizace ve všech dopravních prostředcích. Aby nebylo možné, že v každém autobuse a každé tramvaji se dává znamení jinde, že cestující jsou mateni co mohou mačkat a co nesmí. Pokud se to stane (jakože tomu nevěřím ani za mák), tak bych změnu na zastávky na znamení všude podporoval.

To je tak v každém zaměstnání :)

tady to ale tak není. Protože řidič je zaměstnanec DPP a.s. a jízdní řády sestavuje ROPID.

​@@tomasmakal5758 Jízdní doby tramvají si sestavuje sám DPP. Postup je 1) ROPID nakreslí mapu linek(má připravené i intervaly) 2) DPP k nim dá jízdní doby 3) ROPID stanoví odjezdy z konečných, může(hlavně u noček kvůli přestupům) časy prodloužit ale ne zkrátit.

Mluvím o tom v 3. části videa, kde komentuji jízdu po lince 16. Ano, mezi těmito zastávkami není žádný čas.

Magistrát Hl. m. Prahy odbor doprava.

Zkracuju si tím přestávku na konečné. Řidiče zpoždění stresuje, i když si můžeme stokrát říct, že za to nemůžu, určitý stres za cestující tam je, protože ti při příjezdu často hledí na hodinky, kroutí hlavou. Vidíte jejich reakci, když se snaží ze zpožděného spoje doběhnout nějaký navazující atd. Není to nic příjemného.

No, nerad bych mluvil za někoho, ale z mého pohledu je to celkem jednoduchý. a) Někdo může poslat stížnost, že jsi jel pozdě b) Neustálé stížnosti a remcání cestujících c) Na konečný zastávce nemusí být dostatečná pauza a díky zpoždění jsi bez možnosti si například odskočit (musíš jet ihned zpět) d) Zbytečně narůstá zpoždění nesmyslně vymyšleným systémem, což způsobuje problémy na větší částí sítě ostatním tramvajím A možná tě to třeba štve, že jedeš pozdě, to může být taky další faktor.

Má kratší přestávku/u posledního spoje třeba delší přesčas, cestující nadávají :D

@@willyjeff85 Ok, díky za odpověď.

@@t2f2c64 Ahoj, s bodem C je to tak, že si odskočit můžeš. Když stačíš odjet včas nebo strávíš na konečné obratový čas. Když je to delší hlásíš to na dispečink. Proto také dost lidí, resp. řidičů rodu mužského světí staré přísloví" Každý kočí na svá kola močí"!

@Anče Rezistor už to docela pěkně vysvětloval u videa, kdy vyjížděl ze zálohy na linku 25. Nicméně dalo by se to rozdělit do tří kategorií 1. Rádiové ovládání (ROV) - Palubní počítač APEX dle linky, příkazů v síťovém režimu, anebo plně manuálním režimu bezdratově komunikuje s řadičem výhybky / křižovatky a zajistí přestavení výhybky do požadovaného směru. Taková výhybka je značená symbolem podobnému “WiFi” a pokud v obvodu výhybky již je jiná tramvaj a výhybky je blokovaná (bliká šipka), nesmí za tu značku vjet další tramvaj. 2. Elektrické ovládáni (EOV) - Pracuje na základě odběru proudu přes trolejový kontakt. Pokud tramvaj projíždí kontakt bez odběru proudu / brzdění se zakázanou rekuperací, pak je ponechán aktuální směr. Naopak při průjezdu se sepnutým stykačem výhybkového odporníku kdy je odebírána limitní hodnota proudu, pak dojde k přehození na jiný směr. Tento typ výhybky už je hodně na ústupu, o jediných dvou vím u Královského letohrádku a Chotkových sadech, mnohdy se stane, že k přehození nedojde a pak je nutno “tágem” výhybku ručně překlopit na jiný směr. 3. Ruční přehození - Typicky výhybky na obratišti, anebo když selže přehození ROV / EOV. To se provádí manuálně tyčí žargonově zvanou tágo. Krom některých obratišť nejsou ručně ovládané výhybky na tratích již používané. Jednou výjimkou je křižovatka Ženské domovy na Radlickou nebo na Anděl (Radlickou ulicí) a jelikož se krom výluk na Radlickou ulici nejezdi, tak výhybka pořád je hozená do stejného směru a řidiči se nezdržují přehazováním

Prague, Czech Republic

Nevraživost vůči autobusákům? Tak to jde o nedorozumnění. Máme mezi sebou dobré vztahy, často se pouštíme na křižovatkách.

@@willyjeff85 Se strojvedoucími z metra také =)? A možnost žádosti o přednost na světelné křižovatce mají řidiči autobusů všech dopravců (např. Arriva)? I když by dávalo smysl, že jo, vrtá mi to hlavou. Díky za odpověď.

Jo, to bude vono.

Taky mám tyhle dvě linky rád :-)

@@willyjeff85 Nejlepší linka bylo Školení.

Ano, o víkendu, večer, přes den, v noci máme jiné intervaly a jízdní doby. Ale vždy to platí pro všechny linky stejně. Nechápu, jak to může fungovat, že na některých linkách se má jet rychleji a na jiných pomaleji, když jedou za sebou? To nutně musí vyvolávat daleko horší situace. Si představ, že ta 11 by měla ještě o několik minut delší jízdní dobu než ta 16? To mi nedává moc smysl a nedovedu si to představit. Jsem rád, že máme pro všechny stejné jízdní doby ve stejných úsecích ve stejnou dobu.

@@willyjeff85 Já měl na mysli ten úsek, který je špatně, jř by se měnil pouze pro jeden úsek a všechny linky, které na něm jezdí podle denní doby. To by vyřešilo problém se špičkou. Linka 16 by tak například vyjížděla dříve, aby se na Palmovce ve špičce dojela.

@@MisanCuber Já to pochopil. Nemyslíš intervaly ale jízdní doby v úseku. Ve stejný čas mají všechny (tramvajové) linky ve stejném úseku stejnou jízdní dobu. U autobusů to tak není a hlavna mi to nebere. Nicméně zpět k tramvajím: V různých časových obdobích dne i týdne se samozřejmě jízdní doba v daných úsecích liší, ale mění se úplně stejně pro všechny linky v tom úseku. Bohužel ty změny ale neodpovídají potřebám. Např. na 16 je změna jízdní doby v úseku Lehovec - Kotlářka min. 55 a max. 60 minut. Dejme tomu, že těch 55 v noci a v neděli ráno se dá, ale těch 60 v X přes den je evidentně málo. Já osobně velmi často cestuji linkami 10 a 16 v tom úseku, kde mají obě linky společnou část trasy (což je většina). Vlastně tedy ve směru horní Vinohrady -> centrum jezdím převážně linkou 16, protože pokud přijdu na zasávku, je mnohem větší pravděpodobnost, že přijede jako první ona, jak je patrné z videa. Pak bývá ta 16 narvaná k prasknutí, protože veze i lidi, kteří by jinak jeli v za ní jedoucí lince 10. Souhrnný interval 4 minuty ve špičce je zde zcela relevantní poptávce, nicméně realita z provozu je interval 6+2 nebo 7+1. Veškeré snahy o proklad jsou zde zabity tím, že linka 16 prostě nestíhá přijet do společné části trasy včas. Ví se to, už dlouho, ale řešení nepřichází. Nechápu proč, protože v počátku trasy tato linka na nic nenavazuje ani není s ničím proložena. Chtělo by to jednu minutu rezervy před Palmovkou nejlépe na úseku Gong - Žertvy a nejlépe ještě druhou na předchozí úsek. Chápu, že existuje zaokrouhlování, ale i nulové jízdní doby mezi zastávkami jsou přes den výsměch. Snad jediný důvod by mohlo být to, že přidání dvou minut jízdní doby na celé trase by mělo za následek nutnost přidání dalšího pořadí na celou linku, protože by se nestíhaly obraty. Do toho se při nedostatku pracovní síly nikomu nechce, a tak se raději jezdí podle nereálnách jízdních řádů.

@@uzovkakachnolosi1248 Děkuji za vyčerpávající odpověď. :)

Dobrý den, nedělá mi nic větší radost, než moct někomu nasdílet článek na mém blogu, kde tuhle problematiku probírám :-) josef.chodounsky.cz/index.php?cti=420 Děkuji za zájem.

@@willyjeff85 Jen tak dál pokračuj vtím co deláš

Linka 22 projíždí například Karmelitskou ulicí, tam jsou kolony aut na kolejích. A veze davy turistů na Pražský Hrad.

Nee, jízdní doby se na základě videí na internetu nemění :-)

Když přijede na zastávku dřív, problém není. Vlastně většinou to ani nejde (časy příjezdů se neuvádí) Když odjede ze zastávky napřed, tak je problém, protože 1) v noci mohl ujet někomu, kdo by šel na čas podle JŘ. Nevyjít nějaký přestup. 2) Ve špičkách to ještě více podporuje lepení(představme si, že by měla 16 zpoždění 2 minuty, a následující 10 by nečekala na své časy ale jela s náskokem)

Jak je to myšleno?

Ondřej Máca 16 má narozdíl od 14 delší trasu(více možností nabrat zpoždění) Zpoždění vzniklé mezi Vysočanskou a Lehovcem bych eliminoval zkrácením celé linky na Vysočanskou. jako náhradu na tomto úseku bych poslal 14

@@rafaelfilsak7214 Aha, zajímavý nápad. Nepřesunul by se pak ale pouze problém zpoždění na linku 14? Zkuste poslat tento návrh dopravnímu podniku :)

Ondřej Máca Ano zpoždění by asi bylo přeneseno na linku 14, ale má ona nějaké souběhy tipu 10+16? Ne. Leda s 11, ale to je malý usek, kde není problém s vytižeností

@@rafaelfilsak7214 Ok, částečné řešení by to tedy možná bylo. Ale lepší mi přijde preferovat na co nejvíce křižovatkách tramvaje a případně trošku zvolnit jízdní řády.

Upřímně to nevím. U KT8 to je okolo 64, moderní 15T umí prý i přes 80.

@@willyjeff85 díky za odpověď. ;)

Jenže oni jezdí.

@@trhni-si jezdí, ale v noci , kdy nic nejede 😹

@@Masterroyalethings To dávno není pravda, ale když to tak bylo, to byla paráda. Nikdy jsi nemohl být napřed. Co dneska na tom Pankráci učej? Přeci jízdní řád v Praze, od jaktĕ živa byl, je a snad i bude orijentační. Je to snůška dat, která přestávají, od rána cca 5.30 h. do večera cca 20.00 h., platit. Pro ševce platí dvĕ jednoduchá pravidla. 1.) NEBÝT NAPŘED. 2.) Pokud to půjde dodržet interval. No a pro kaštanskou lůzu, je jízdní řád snůška dat, dle kterých se v dannou hodinu, minutu, možná i vteřinu mohou tĕšit na příjezd vozidla. Švec má noty a ty rozhodujou o odjezdu z konečné. Mimochodem, pamatuju doby, kdy naprosto nesouhlasili s JŘ.

Teď ten problém podle mě bude mít 10 a 19, myslím.

Auta jezdí 70, tramvaje 60. Určitě je to víc jak 50.

😊😄😄😄

35 000 v Praze (s tohohle se ale ještě něco strhává)

tramvaj má pedály jako auto s automatickým řízení. Pravou rukou jsem asi odbrzďoval mechanickou brzdu a tramvaj mě určitě pustí rychleji jak 30, ale asi jsem měl na mysli, že se rozjedu jen na 200A a nefláknu tam rovnou max 600A...