Не в России а в Москве и Питере 95%! Они к России никакого отношения не имеют, приезжай в Удмуртию или Кировскую область и увидишь реальность!

@@Egzistor два главных Города не имеют отношения к России...

@@Egzistor а где ты видел, что в Москве используются дизель-поезда? Кроме электричек там для пригородного сообщения я не видел.

@@Egzistor производятся в Подмосковье - тут не поспоришь , но производятся как раз не для Москвы и Питера , а для остальной России .

@Sergey Maverick а что там «сименосовского» , ну может там по мелочи что то есть , хотя что я гадаю , вы же мне всё и расскажите ?

Им

Я ехал на нем день назад

Не вижу здесь огромной работы. Зачитали пресс-релиз под видеоряд и всё. Ни схему внутреннего расположения агрегатов не показали, ни характеристик. Даже не ясно, где у него двигатель расположен. Видео ни о чём.

@@user-ne3fp1qv1w Я так вообще не смогла понять ЗАЧЕМ их разработали и ГДЕ собираются использовать. Очень сжатая информация. Но машинки красивые!

@@HelenaRey что значит зачем? Рельсовые автобусы распространенный вид транспорта. На малозагруженных неэлектрофицированных ветках. Ты же не будешь гонять тепловоз с парой вагонов. Тепловоз как бы топливо ведрами жрет. Рельсовый автобус как раз создается под такие задачи. Маленький двигатель, несколько вагонов. Расчет на разную высоту платформы. На дальнем востоке, на Камчатке используют такие рельсовые автобусы. Различные ветки до населенных пунктов, в которые можно добраться только по ЖД. В Крым вчера четыре состава заехали по мосту. kzfaq.info/get/bejne/e8Wjd6xluNummp8.html Каждый вид транспорта создается под свою задачу.

Сахалин?

Зепустили??? На Украине ЗЕленский запустил?

@@okean5694 Вам везде Украина мерещится? Каким она тут боком?

@@mihailraskin2912 Каким боком? Отвечаю. Зепустили - это намек на работу Зеленского.Можно было подумать что ошибся,не ту буквунаписал. На А и Е в разных местах клавиатуры.Вот так

@@mihailraskin2912 Каким боком? Отвечаю. Зепустили - это намек на работу Зеленского. Очень принято так на Украине. Можно еще подумать что ошибся в букве. Но А и Е находятся в разных местах клавиатуры.

Виталий Горяничий на Брянщине она курсирует по 3 маршрутам

наши конечно, какие ещё могут быть. Тележка, двигатель, электроника, интерьер всё у нас делают, сам вагон естественно тоже

@@MyAleksey76 два дизельных двигателя 490 л.с. каждый. Производство MTU - Германия

Тебе из палаты виднее и слышнее... :)))

@@maxfuxman9017 да не, в самом деле, звук как у КамАЗа))

КАМАЗ тоже на дизеле потому-то)

@@user-gw7zt1hf7u в том то и проблема, что дизельная Скания так не шумит.

@@atlant1707 так у нее и мощность меньше, чем у дизель-поезда, все логично.

Эта рубрика уже существовала!

@@Kmaxrzd я не знал

Я тоже ехал на нём, вчера

Унифицирован потому что.

И маска почти такая же, ток фары другие и ещё что то

ЭП2Д делает тот же Трансмашхолдонг, штампы корпусов делает один и тот же завод. Соответственно чем выше унификация тем ниже затраты на запуск нового изделия. Да и смысла тут мудрить нет и так вполне нормально всё.

Кресла делали те же дизайнеры, что и стульчики для сельского детского садика?

@@samovarov1726 пиарщику китайского подвального говна не нравятся кресла?И чем же?

Они вроде только в Брянской, Орловской и Сахалинской области работают.

@@adinik3960 в Московской тоже, видео это снято в Коломне

@@adinik3960 РЖД расширило закупку на ГЖД и СКЖД

Ужас, Брянщине на отвали дали 5 составов двухвагонных, а теперь идут дальше по России. Лучше бы дали приливное количество составов, а потом уже можно было и отдавать другим регионам

@@rukir1rx а чем брянщина лучше-то,ты ее выше всех ставишь?

Даже в Японии такие же тоже тарахтят как трактора.

Дак это дизель

@@user-rc3eb5kd4r Спасибо, кэп!

@@Ivan_Bugil На счет современнее это не так, просто комановка салона более дорогая. А сам поезд ДПКР-3 это штучный образец отверточной сборки, а РА-3 это серийный поезд, которых уже выведено на линию не мало. А компановку салона определяет покупатель. Ну и вы хотите сравнить столичный аэроэкспресс с автоматрисами, для малодеятельных линий?)))

@@Xumgat как минимум он не издает звуков как трактор какой-то. если сделали два это не означает что он плохой, наклепать можно много поездов, а от какого они будут качества.

@@tomdaz5960 Ну мне кажется, что самое главное в Поезде это безопасность и надежнось. Что-бы не ломался, в нем было комфортно и ходил по расписанию. Остальные финтефлюшки приятно, но не принципиально. Для малодеятельных линий по сравнению с классикой (тепловоз + 1/2 вагона) это просто космос.

@@tomdaz5960 для идиотов и непонятливых повторю по-русски.Украинский поезд предназначен для использования на линии Киев-Борисполь,то бишь аэроэкспресс.С ними и нужно сравнивать. А это-маршрутка,на смену сплотки тепловоза и пары вагонов,и сравнивать их нет никакого смысла.

Ага, ДП-М1, главное не путать с ДПМ1. Сейчас он того, простаивает.

Кстати да! В депо Ростов главный поступили 3 экземпляра РА-3 под номерами 027 028 и 031

Ра 1 они были из одного вагона, поэтому автобус. Подробнее погугли

штадлер не рельсовый автобус, а дизель поезд, это разные по классу составы.

Одно и тоже.

Брянск,там эти бруски (Ра1) меняют. На маршрут голутвин-озеры

На Брянщине курсирует по 3 маршрутам. На Брянск-Комаричи используется сцепка из нескольких таких составов

Шта?

Vyacheslav Yashin , тебе из палаты виднее... :)))

да, у него габариты метровагона

Дизель-поезда Д1 и ДР1 тоже уже - 3120 мм, а у электрички ЭР2 - 3480 мм. У вагонов поездов дальнего следования ширина 3105 мм. У РА2 - 3140 мм. Вагоны РА не на основе вагонов метро, у тех ширина 2686 мм.

на самом деле довольно удачный пепелац для пригородных перевозок. Небольшой, лёгкий, экономичный, комфортабельный. Довольно простой, лёгкий и не дорогой в обслуживании.

@@belomorcanal есть нюансы. Д2 был гораздо более вместительный. Я ездил на нем на астрофото, их всего два в день, туда народ набивается как шпроты в банку

@@tankiparkurclub да, и проблема решается легко - сделать больше составов на линии и график более частый составить. Иметь дежурные составы на часы пик. И всех дел.

Тула - Чёрная Грязь.

Коломна -Озёры. Ролик снят в Коломне.

Из Брянска едет в Орёл, комаричи и фаянсовую

Кинешма- Иваново- Кинешма

@@cortez9832 хорошо))))

@@cortez9832 понимаю но поскорее бы выпустили первый состав )))))

это разный класс поездов, эти для пригорода, где скорость не так важна

@@MyAleksey76 так белорусы и для пригородов пускают эти Песы со Штадлерами

@@user-xg7ov3gw1 Потому что ничего другого банально не выпускают.

Ну и где гонять 160 км/ч при расстоянии между станциями в 2 км? На легковушке пока разгонишься до 160, так уже эти 2 км проедешь.

@@user-xg7ov3gw1 В Беларуси не пускают для пригорода дизель поезда, там всего 1 дизель поезд и он ходит между регионами. Для пригорода в Беларуси ходят ДР разных модификаций.

дизель MTU

Ппц, трактор...

На дверях возле кабины машиниста есть специальные подъемники, помощник выходит и грузит инвалида. Так написано на дверях где они спрятаны.

Конэчно.

Велосипедное Тв , на Керчь-Анапа пустили РА-2, трехвагонные.

Вадим Александров а разеток там нет? Заряжать телефон

@@Bicycle_tv, наверное нет, это же пригородный транспорт, хотя я точно не знаю, лучше узнайте об этом на сайте перевозчика ЮППК, или в группе ВК - Крымская Железная дорога.

В Москве он не ходит. В Москве Ласточки, да Иволги.

По маршруту Голутвин - Озеры бегает.

Голутвин - Озёры

Travel Together Голутвин Озёры он ДП-М подменяет

А где ещё ДП-М катается?

@@ekakoob там же

В Крыму они уже есть. Путин на таком открывал Крымский мост.

@@user-gu7is3ge5r Путин мост открывал на РА2, а это уже РА3.

трам пампам он на РА-2 открывал (заметьте, рел. автобус античных времён)

Какой Крым?? Опять все в Крым, а остальной России ничего

@@rukir1rx, уже ЮППК заявили о покупке для Крыма нескольких РА-3. Сейчас в Крыму на пригороде вообще советские ЧМухи таскают пасс вагоны, которые остались еще от УЗ.

Немецкие MTU две штуки

Особо ничем, автобус-переросток

Рельсовый автобус- дизель под полом, дизель-поезд,есть отдельное машинное отделение.

лишь бы брякнуть (( поезда тащут паровозы и электровозы...а это автономный механизм ...все в нем. Как правило служат там, ГДЕ НЕ ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАНА Ж.Д.

Ясно!

@@user-gu7is3ge5r лишь бы брякнуть..Слово ЭЛЕКТРОПОЕЗД никогда слышать не приходилось?И заметь-там нет ни тепловозов,ни электровозов.

@@lxs179 Электропоезд ходит на электричестве! А, РА заправляется дизельным топливом. РА расшифровывается как рельсовый автобус, и используется там где не электрофицирована железная дорога.

@@user-gu7is3ge5r вы свои комментарии хоть иногда читаете?Или у вас память,как у золотой рыбки?

А Вы думали, дизель, способный эту дуру вытянуть, должен быть тише обычного автобуса?)

@@Alex_Khabman Не тише, но и не орать на всю округу. К тому же я услышав это специально просматривал серию видео о ДПКр-3, для сравнения. У него конструкционная скорость выше и движки значительно мощнее, но они так сильно не орут: работают как у седельного тягача и тянут примерно такую же дуру из трёх вагонов.

@@grinqwerty ДПКр-3 равно как и ДПКр-2 выпущены каждый по 1(одному) составу, потому как это производство уникального образца. то его можно оснащать импортными силовыми установками, например MTU.

@@user-dq3uu9gy6nНасколько мне известно оснащать последующие составы другими движками не планируют. Более распространенные PESA шумят не сильнее. Сколько стоит один РА-3?

@@grinqwerty PESA на свои составы ставит силовые установки MAN(PESA730M - дизельный двигатель MAN D2842LE622). По неофициальным данным Метровагонмаш РА3 стоит на треть меньше аналогичного состава PESA. Количественный уровень серийного производства PESA - 83 вагона всех поездов 630М,620М,730М уступает производству Метровагонмаш - 115 составов РА-2(1, 2-х, 3-х и 4-х вагонной комплектации) и + 16 составов РА-3(33 вагона). Пусть дизель чуть больше шумит, но зато составов больше и дешевле. Кому надо ехать, а кому шашечки подавай

это тебе не первый класс в самолёте. За 200 р нормальная посадка

@@MyAleksey76 какой толк от спинки если она не опирает поясницу, это жу тупо больно так сидеть если это хотябы 20 минут. Ведь удобно необязательно дорого, это просто банально пофигизм .

Много

нигде, Украина сделала ОДИН свой, в прошлом году, запустили в Борисполь

Там, где они будут эксплуатироваться, не факт, что состояние путей позволит разгоняться быстрее.

"Зачем вам машина если дорог нет?"

​@@rulon-oboev логика ок, тоесть у вашей ласточки на спидометре 200км/ч, а гоняйти вы разрешенные 120, но при этом на дорогах вашего региона быстрее 40км/ч не разгонишься. Зачем делать и покупать ласточку 200кмч если можно взять запор с 120кмч? Есть места с убитыми жд путями, а есть с неубитыми.

@@Funny-rus не тупи, это цитата. kzfaq.info/get/bejne/nJOPdtiB0qmpeqc.html

@@rulon-oboev да не, я промахнулся

Официальная тема РЖД

@@Kmaxrzd спасибо

Caesar Felix Rus II у него там служебный ра2 был, типа повышенной комфортности для внутренних нужд, полагаю что таких ра3 еще просто не успели наклепатт

они особо только дизайном и тормозами отличаются

Фойт это передачи, а дизель скорее всего MTU

Роман Шустов да тоже что-то в РА2 немецкая начинка

Ходят на участках, где нет электрификации ещё. На Сахалине, на отдельных направлениях в Крыму будут ходить (Феодосия- Керч - Анапа), в Брянской области.

Судя по всему, под полом в базе.

На днище.

В Украине, тупой лапотник.

@@aladik2010 на украине, так как НА окраине, так что не тупи)

На Украине тоже дизель-поезд забабахали на Крюковском заводе.

На окраине села всегда плохо

@@Anarchy_76 ага, предполагается целых два выпустить в ближайшие пять лет)) темпы гиганские

"обычному человеку" незачем знать технические подробности,для него нужен только факт запуска.

@@lxs179 ошибаетесь! Я - обычный столичный житель и так и не поняла ДЛЯ ЧЕГО предназначены такие маленькие поезда. Это новые трамваи? (Если автобус поставить на рельсы получится трамвай.) Я всё ждала ясных-понятных объяснений, но их не было. Также непонятно, это электровоз или тепловоз, или это электровоз на "аккумуляторах", как электробус. Короче, картинки красивые, но нормальных объяснений нет. Зато, полно каких-то спецтерминов.

5:10 слушаем ....

главное внутри тихо

и дороже напорядок

Нету в Белоруссии дизель-поездов от штадлера, только электропоезда

Victor Yankovski у Штадлер крутые дизеля на 160 километров и с суперконденсаторами из-за чего динамика как у электричек а это ведро

@@user-ps8hk2vj4q у вас старая информация. С 8 декабря ходят между Минском и Витебском. Я уже ездил на нем. Впечатлён.

Это разные по классу поезда, Штадлер скоростной для межрегиональных перевозок как у нас ласточки, ра-3 обычный региональный поезд для мало загруженных маршрутов, нет смысла его удорожать для таких маршрутов как штадлер.

6-цилиндровый дизельный двигатель М721-01, Двигатель характеризуется горизонтальным расположением цилиндров и полностью агрегатирован (скомпонован с фильтрами, маслоохладителем и маслобаком). Двигатель предназначен для установки на рельсовые автобусы, дизель-поезда и автомотрисы, тепловозы и другие тяговые единицы железнодорожного транспорта с подвагонным расположением силового модуля. Мощность 350кВт(ок.490 л/с)Ресурс до полной переборки, ч 18000 (540000 км пробега)

Бедные вы,жители бывшей украинщины...