Я поставил 500 лайк

5:57 после этого, запись разговора диспетчера была стёрта, чтоб избежал ответственность диспетчер.

Не хочу

Я. Уже подписался

@@user-cd6hi4jh9f ну и дурак

Обычное дело для России, типа, чтоб потом не платить неустойку за задержку.

Это, простите, как? Сказать ему какую кнопку нажать? Есть инструкция и по ней действуют. Поезд встал, заявил неисправность, машиниста не дёргают 10 минут. Не починился - требует вспомогательный локомотив. Но, по идиотской системе наказаний, обычно тянут до последнего. На деле происходит обычно так. Встал и молчит. Начинают вызывать уже его. Допустим признался про ЭПК. Это более-менее штатная ситуация, все понимают, что минут на 5 максимум. Проходит 10, а он стоит. Как раз и вследползущие нагнали. И вот тут начинается истерика. Если бы заранее было известно, что это растянется на 20 минут, тогда бы диспетчер мог что-то ещё делать. Хоть пассажира по соседнему пути пустить. Не надо вот так сразу другого стрелочника искать.

В итоге по моему машинистов и обвинили

Советую посмотреть официальный разбор этого случая от РЖД. Для ясности машинист не признался про ЭПК, а попытался выставить себя, сказав диспетчеру, что успешно предотвратил наезд на человека. Да и потом, какой помощи ожидаете от диспетчера в принятии машинистом правильного решения?! Диспетчер не знает авариек и порядка выхода из случаев. Он не машинист и не машинист-инструктор, чтобы подсказать машинисту что нужно сделать. Сам работаю машинистом в метро на Номерных составах, так в качестве примера скажу, что если происходит сработка РП на 1 вагоне, то мы никогда не докладываем ДЦХ, что у нас РП сработало. Ибо в ситуациях, когда РП можно восстанавливать или его нельзя восстановить, но можно отключить вагон на "Ход" и "Тормоз" и при рабочем фрикционном тормозе продолжить работу на линии с пассажирами в штатном режиме, об этом не нужно докладывать диспетчеру и поднимать шухер на линии. ДЦХ не знает авариек, для неё фраза "Сработало РП на ... вагоне" означает, что у машиниста произошло РП со снятием высокого напряжения. Вот только в этом случае, мы докладываем ДЦХ о сработке РП, потому что если попал под снятие напряжения со сработкой РП на вагоне, то едешь до ближайшей станции, высаживаешь пассажиров и снимаешь состав с линии. Поэтому даже в случае каких-то сбоев в работе состава надо ещё 10 раз подумать стоит ли докладывать об этом ДЦХ или можно дотянуть до конечной станции, манёврам сказать: "Подожди не закрывай, я с вами в тупичок поеду" - и бежать в неисправный вагон, отключать его на "Ход" и "Тормоз" и дальше работать на линии просто без 1 вагона. На 7 вагонах можно спокойно уехать, а отключенный вагон по электрике будет тормозить от ВЗ№2 при постановке контроллера в "Тормоз-2". Здесь единственный минус, что по смене надо будет писать рапорт, а если ещё и загоняешь состав в депо, то ещё сделать запись в книгу ремонта

Всех что ли? А работать кто будет? Там же одни истерички в ДНЦ.

Не стих, но лайк от меня в любом случае ))

​@@sibirskaja_koshkaСпасибо, Оксана) 👻

​@@marusya2107Маруся , 🤗

Поэтому я и уволился с метрополитена

Этот даун, учился в одной группе ДТШ с моим помощником, там просто туши свет... Видимо в Ильича совсем худо с машинистами, если его на должность поставили... В метро конечно такое не получится организовать, там стояночный тормоз не даст составу уйти

Это называется все аварии из-за мужиков и мужчин нельзя допускать до управления

По моему в Питере также и был случай когда машинист, да еще и с инструктором решили что хорошей идеей будет для выхода из случая выключить воздухораспределители по всему поезду, в итоге состав укатился на перегон и из-за профиля прокатался довольно долгое время туда-сюда.

@@TheMrWanes Такое тоже было

Незнаю как в Питере , но примерно такое было в Москве на Русиче. Правда там не неисправность состава , а..вообщем ремонт накосячил...

Я освещу твой поддых пыром

Никто не погиб, а пострадали 62 человека, из них 12 госпитализировали. Такое бесследно и безболезненно не проходит..

@@Onliner2012 согласна с Вами

ЕГЭ проводится по базовым предметам, а профильные, по типу конструкции Локомотива и работы с органами управления, уже в более узкоспециализированных учреждениях производятся, к ним вопрос. Да и не только в России подобные факапы случаются... И не только после введения ЕГЭ... И даже если человек слегка так тормоз, то даже после сдачи по внутренним он тормозом быть не перестанет.)

А в метро даётся всего 3 минуты. Раньше было 5, сократили, и диспетчер орёт не умолкая - вы определились, ваши действия, и т.д.

Это правило прописано в ПТЭ?

@@AlDF86 ПТЭ, ИДП, сигнализация это сборники общих правил. на каждой дороге есть местные инструкции. Да и множество телеграмм с дополнительными указаниями на уровне начальников дорог, которые причастные работники обязаны выполнять.

А ещё критическое мышление.

А что вы хотели если не проводить аварийные тренировки

Так везде у нас. К - капитализм.

Обычное дело, особенно не ценят ни учителей, ни врачей, у них зарплаты в разы меньше, чем у водителей ОТ.

​@@user-zy6mw4us8vбез доступной информации, по типу того же интернета, никто и не знал об авариях. Как "министерство правды " у оруэлла

@@LShadow77 Это не капитализм.

​@@LEA_82 Да потому, что толкового водителя днëм с огнëм не найдëшь, а других специалистов всегда полно.

Диспетчеры - это вообще отдельное "зло". Сами ни разу не сидели за контроллером, а стресса на ЛБ нагоняют в 3 короба. Возможно, не все знаем про организацию движения на ЖД за границей, но там, как нам кажется, процесс более отлажен.

Вот и нужно было на ночь глядя носиться с башмаками, а с утра пораньше их выбивать? Доложил диспетчеру, что тормоза не держат, да пошëл домой сразу, как смена закончилась, а там пускай диспетчер думает чë делать.

Поезд сразу остановился. Откуда такая инфа что он "как не бывало" поехал дальше? Была просто неисправность автосцепки , рассказывать тут особо не о чем.

@@ivannikitkin2659 автор канала многократно рассказывает о контроле дверей, и что без них поезд не поедет. Рассказывает о тормозных магистралях в случае поломки которых поезд должен остановиться. Сжечь же очевидно должно пропасть и то и то, но ни автоматика, ни машинист не заметил потери -бойца- вагона. На мой взгляд это ЧП пострашнее случая с Яузой. Там 1 vip дурачок решил погонять, здесь же выявлен факт жесточайшей халатности как в плане работников депо, так и систем безопасности поезда.

@@ivannikitkin2659 поезд уехал от оставленного вагона и высадил пассажиров на следующей станции. Неоднократно (в том числе на этом канале) говорилось, что при повреждении тормозной магистрали поезд не может ехать. При отсутствии контроля дверей поезд не может ехать. Но как-то не сложилось. Это ЧП опаснее происшествия с Яузой. Там vip машинист решил погонять. Тут же полная и абсолютная халатность и проф непригодность как техников депо, так и тех кто разрешает эксплуатировать поезда с такой системой безопасности.

Напомню, машинист в кабине был в кабине один. Везде всё по разному. Глупости говорите, не зная всей ситуации.

Ну ты и написал. Это, примерно, заменить компрессор на бытовом холодильнике самому,не вызывая мастера и не имея специнструмента. Для того,что-бы стать машинистом или,даже водителем трамвая,люди вообще-то учатся,теория,практика. Я хочу в данных профессиях не проходит.

@@Performer_smА я согласен, но хотеть всё равно не вредно, помечтать можно))

Что у вас там за каменный век если даже стояночные не срабатывают при падении давления в магистралях?

Нет автоматических тормозов 😮😮 как так то, а как же безопасность? По моему это функция безопасности должна быть по умолчанию в любой технике с пневматическим тормозом, особенно на ЖД Тут проблема не в давление, а в профессионализме. В том что машинист не совладал собой. И диспетчер. У нас в России тоже нельзя давить им на машиниста

​@@ivannikitkin2659скажу больше - там автосцепки нет, всё винтовую схему применяют

@@ivannikitkin2659 Это не каменный век. На ж.д. вообще-то довольно важна возможность в случае чего двигать подвижной состав совсем без воздуха. Например, для экстренной расцепки состава или вывода подвижного состава из опасной зоны в случае пожара или чего-то ещё такого. А для грузовых вагонов - и просто для роспуска с горки или на других сортировочных устройствах.

@@fox_pioner2434 Автоматические тормоза есть. Пневматические. И есть ручные стояночные. Нет именно пружинных стояночных.

Это постоянный ток, поэтому они отправиться могли спокойно и под токоразделом, опустив один попавший на него токоприёмник (а по большому счёту в экстренной ситуации можно даже и не опускать)

Причем я в то время был офицер пожарной охраны (начальник караула) и мы прибыли первыми к месту.

Уважение и почёт вам! Спасибо вам за вашу службу!

Спасибо!!!

Слишком заавтоматизированна система привела к печальным последствиям. Не проще ли головные вагоны снабдить механическим приводом на тормозные башмаки головного вагона? Или сопряжением с существующими тормозами или с откидывающимся кронштейном с захватом на блокировку колёсной пары ниже штатных тормозных башмаков. Да, все таки сталинская эпоха с безжалостным наказанием недотепства нужна и важна. Очередная недавняя трагедия в развлекательном центре тому подтверждение.Пепел мальчиков и девочек из Екатеринбурга не стучит в ваши сердца, господа новые капиталисты. Кто нибудь отомстил за прерванные молодые жизни? Отец из Осетии, взявший на себя жестокую, но праведную миссию отомстить за авиакрушение достоин стать святым.

я думаю так. отмена проверок для бизнеса по крайней мере от мчс (пожарная охрана) привела к тому что бизнес и так не горел желанием исполнять элементарные требования пб раньше, а теперь и совсем никому ничего не надо делать (есть конечно здравые люди беспокоятся за ПБ но это исключение из правил).

Паника захлестнула человека

… двооооечник..

И уровень знаний, судя по всему, тоже.

А что за музыка в заставке?

1995 Такое же столкновение двух пассажирских Сухиничи Живодовка

А что такое "полный ход"? Он под тягой что ли врезался? ) Это выражение используют современные "журналисты", для преукрашения произошедшего, но для профессионалов нужно не оно, для оценки ситуации, а примерная скорость...

Несмешная шутка

@@Limonadnaya666 Какая шутка? Истину глаголю!

До Ерала была Каменская, ещё при СССР, почти точно такой же случай. Грузовой влетел в хвост пассажирскому, два последних вагона в щепки, 106 погибших.

Так и есть. Только давление это создаётся за счёт отдельного резервуара, если его спустить, что и сделал помощник, то тормоза отпустит.

@@mk365radio получается, что стоп-кран в салоне срывать уже бесполезно?

​@@klounaderДа, стоп-кран связан с тормозной магистралью, а ТМ разряжена

​@@mk365radioврятли помощник вообще чего-то делал. Тормоза без него отпустили. Резервуар к отпуску тормозов в данном случае отношения не имеет.

​@@ivannikitkin2659, как раз он и делал- своими ручками. "Отдоил" состав, стоящий на уклоне с разряженной при помощи ЭПК тормозной магистралью. И все, распишите, получитесь- наломали дров. Тут у меня больше вопросов к помощнику, у которого были права управления- он то чем думал? Ладно, машинист молодой, на панике- но ты то чего, товарищ?

В грузовом эта проблема ещё ярче выражена отпуск только после отдаивания, а вот в пассажирском пару раз эпт тормознул и они отпустили

он не в панике был вначале , он когда экстренно остановился , сразу подумал как ему выкрутиться, чтоб не лишили премии. Начал врать что предотвращал наезд на человека . Ну а потом уже не смог справиться с обстановкой из за слабых знаний. Хотя.. Был у нас случай у девочки когда инструкции все наизусть знала , но работать не смогла. Тупо в первый день уволилась.

@@user-zw4sl8vv3e хахахах. Скажи правду -- будет беда. Скажи неправду - будет беда. В первую очередь, расшифровывают кассету регистрации, а потом уже переговоры.

Да частенько укатывались вагоны. Самая тупая система, которая тормозит при наличии воздуха, а не наоборот.

Да вот это интересный был случай После него появилось 40 под белый И об остановке кричать в рацию

Это всё и так есть в интернете, по буквам расжевали уже.

@@simple_white всё есть в интернете, а обзор этого происшествия от Pro Метро нет. Дальше что?

блокировка. Без давления в тормозной магистрали тяга не собирается.

Ерал симская как тебе

Одно неправильное решение редко приводит к катастрофе. Обычно это результат цепочки неправильных решений. Здесь тоже их было несколько последовательно.

Простили бригаду.