рад что был полезен

Да нее у Макса голос повыше.

Да,я тоже заметил это. Очень похож.

Десятые шатуны конечно в корне решают проблему. Только вот как объясните мой пример. У меня две Калины 1,4 16кл. У одной 160 тыс. пробег, масло берёт 150г на 1тыс.км летом и 200г.зимой.Вторая 110 тыс., и масло берёт 300г. и летом и зимой.

@@user-il5gd4vv3k На калине 1,4 юбка поршня имеет другой конструктив, как на приоре. На приоре такие поршни тоже ходили по 200 тык без особых проблем, а на гранте их ещё больше кастрировали. К тому-же в видео можно заметить, что проблема в одном конкретном цилиндре, а не во всех сразу. Именно этот цилиндр оказался бракованным, через него идёт весь расход масла этого мотора. Если там замерить зазор поршень/цилиндр, то он точно будет выше нормы. Но в целом, если грамотно собрать мотор даже на таких облегченных поршнях, соблюсти требуемые тепловые зазоры, нежно обкатать, то он тоже пройдёт не мало. Все дело в низком контроле качества своей продукции со стороны Автоваза. Недавно на одном из каналов ремонтировали весту с мизерным пробегом. Мотор этот наверное в пятницу вечером собирали. Гбц просто сняли и отнесли на свалку. Хотя особых причин для беспокойства не было, был просто легкий стук в бошке. Также весты 1,8 с пробегом 10 тыс. с жором масла не смущают?) Поэтому ухаживайте за старыми машинами, новое не всегда лучше)

@@user-il5gd4vv3k Случайно не вы про троение калины спрашивали? У вас же 16рь с индивидуальными катушками на каждый цилиндр, какой тогда вы модуль проверять собрались?)

@@greatsm1le233 Нет это не я. С удивлением увидел совпадение со своим ником.

Моторы 1,8 неудачный пример. Практически у всех с завода провален размер между поршнем и цилиндром. Всё это давно знают.

Как вариант был перегрев мотора, последствия залегание колец

80т не капли масло от замены до замены

Крепёжные болты КПП тянут четвёртый цилиндр, скорее всего из-за этого все проблемы

Почти пол ляма, масло хавала изначально литр на 10 тысяч и до сих пор также

Не правильно ты Дима думаешь

спасибо

показано как проверять кольца в этом видео, а старые скорее всего изнасились

обычно уменьшаешь пружинку сальника, реже эти места прошлифовывают и это надежнее

Вот спасибо тебе, умный человек, я тоже об этом думал, что керосин очень текущий. И через терморазрыв он по-любому протекет его даже слышно, как он кап-кап капает в картер. Так как клапана на головке, да они полностью притертые герметичные.

Да и на поршнях должны быть намытости по краям, а не нагар

нет не возможно

Саня, ты очень скорый на глупости.

производителя не вспомню, а моменты все есть на канале

нужно мерить чтобы точно ответить , но уверен не ниже той группы которая стояла, в вашем случае скорее всего будет С

@@avto_remont понял благодарю. пока попробовал раскоксовать.

@@user-zb4ww7wo9r приветствую. Раскоксовка помогла? Если да, то чем?) делал как то "gzox"-ом, не помогло(

@@rstmen не поможет раскоксовка. Мне и замена колпачков не помогла. Жор после раскоксовки буквально через тыщу километров возвращается. Посмотрел эндоскопом - второй цилиндр по кругу 3мм вымыт поршень до блеска маслом. Пробег 140т.км. Мыл и жзоксом и раскоксойлом валерой - расход из-за этой срани примерно литр на тысячу. А двиг по сути и так был чистый. Иногда в жару еще ска детонирует после езды накатом и с глушака облако дыма вылетает. Всё указывало на колпачки, но чуда не произошло. А еще после резвой езды с выхлопной воняет горелым маслом. Для себя решил подливать до самой смерти движка

Конечно, всё возможно Если масло подъедает раньше как делали: сначала маслосъемные меняли, катались и если масло так и уходило значит уже двигатель разбирать надо из за колец или поршневая нуждается в замене

Колпачки легко определить, если на холостых машина стоит чутка поддымливает, а при нажатии на газ выкидывает огромное облако, как когда прокладку гбц пробивает, только синего цвета, а потом дымит слегка - колпачки. Если же дыми пропорционально оборотам и нагрузке на двигатель, то это колечки.

Ещё сальники коленвала могут бежать ,особенно если шланг отвода карьерных газов забит .

Может быть все 4 причины)) Износ двигателя Забитая вентиляция картерных газов Забитые маслосьемные кольца Изношенные маслосьемные колпачки

Залей чуть масла из шприца в каждый цилиндр, замерь компрессию в каждом. Если где то повысилась, то кольца.

Красавчик. Всё так. Я , когда перебираю мотор, просто ослабляю верхние болты коробки и эллипс уходит на две сотки. Затем, при сборке , я поддомкрачиваю снизу коробку и около болтов по бокам подкладываю небольшие кусочки бумаги толщиной как ксероксная бумага. Этого достаточно, чтобы при затяжке коробки создался зазор между коробкой и блоком, который исключит эллипс. И затяжку делаю меньше заводской. А при расточке блока в ремонтный размер, сделал фальшплиту из верхнего корпуса коробки, который прикручиваю во время обработки. Проблема эллипса решена.

В том то и дело что этим коротким поршням нельзя давать натяг. Т.е. едешь 4 п. 60кмч примерно оборотов 2000 а ты педаль до упор вот и вся нагрузка. Т.е. держать лбороты выше всегда

@@aptitemirhanov4116 в этом и дело.люди привыкли ездить внатяг

82 0

Зазор 0,25-0,35 выстовлять?

Делаю сам давно + кастор. Резину не ест.

Вниз поршень не вытащить. ГБЦ снимать обязательно

@@user-ef1pl2od8c вытащить,но если снять коленвал)))

@@foks44rus30 Не получится. Расстояние между коренными шейками коленвала меньше, чем диаметр поршня))

@@user-ef1pl2od8c ааа)не знал)

Сколько масла расходует?

смотрите форсунку , это самая частая причина

из дешевых вазовские или бриск, хватает на сезон, подороже нжк и денсо но потделок много

Энгельс нормальные свечи, так и называются А17ДВРМ. Значек две буквы Э. Не знаю кто свечи раз в сезон меняет, видимо деньги девать некуда. Я просто подгибаю электрод для обеспечения зазора 1,0 мм и все ездит. Один раз видел самые обычные свечи с пробегом 80 тыс, их даже не выкручивали никогда, зазор космический и все работало штатно. После замены ничего не поменялось. Правда это на тойоте было, но сути не меняет)

@@avto_remont сп

@@greatsm1le233 у меня на четырке родные 41 000 пробег не разу не выкручивал .... наверное проверит пора

@@ANDRON69 проверь зазор, он полюбому ушёл. Если не троит и расход нормальный, значит со свечами все ок. Но повышенный зазор создаёт большее сопротивление для искры, поэтому может начать пробивать со временем

По сути нет, тут зависит от умения техникой пользоваться и во время обслуживать, у меня было 10 ВАЗов от копейки до 2115 и только у одной был расход масла большой, при разборке двигателя стало ясно что поршневая под замену так как поршни уже болтались в цилиндре, а так нагруженный то как раз 3 цилиндр у Лады Вы наверное перепутали Субару со стучащим 4 цилиндром, вот это да))

Коробку притягиваешь к блоку, геометрия цилиндра уходит. Точить надо с фальшплитой, тогда и проблем не будет, но тут не тот случай. Тут проблема в легкой ШПГ и ее зазорах.

@@BMWE34196 почему третий а невторой например?

У меня в 3м цилиндре масло ((

Есть, 126 можно поставить вместо 124. А наоборот - нет.

@@JohnRamboII а в чем отличие?

И какую нужно ставить прокладку под 126 ГБЦ на 124 мотор?

@@user-pn7zl2vv7p Любую. 126 долговечнее, но требует качественной поверхности на блоке и ГБЦ. Если гбц новая, а блок после обработки поверхности, то лучше 126. Если ГБЦ не новая или блок не шлифовали, то есть вероятность, что 126 прокладка потечет. 124 будет держать на кривой поверхности, но ее ресурс потенциально меньше, чем у 126.

@@user-pn7zl2vv7p Основное отличие: у 126 ГБЦ нет шпилек под ролики ГРМ. Ибо там ролики на болтах крепятся. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода.Улучшена чистота обработки поверхности под прокладку ГБЦ.

😂😂ку ку что-ли? Коленвал прокрутил, и всё!😂

Клапана регулировать 100% я тоже у одного электрика замерил компрессию показало 12 на эажатом клапане, копресометр врал, хотя у другого электрика до этого показал этот же цилиндр 8 и потом ради интереса замерил зазоры клапанов на 1 и 4 цилиндре были зажаты клапана, на 1 цилиндре выпускной наглухо

Если пропуски в 1, 4 цилиндрах то модуль, тут даже думать не надо. Либо ключи в эбу смотреть. Если только в одном из цилиндров - то клапана, свечи, провода, форсы.

Возможен подсос воздуха.

@@user-ym5wm7zw2u подсос в основном на холодную, на горячую проходит. Если сосет во все цилиндры, а не в конкретный (например порвана гофра или шланги вентиляции картера), то пропусков в отдельных цилиндрах бы не было. Во всяком случае в комплексе можно проверить и это, делается легко. Снял фишку с дмрв, открутил гофру, запустил движок и заткнул гофру рукой или чем - нибудь подходящим. Если вакуум не держится минимум минуту, то искать где сосет, будет отчетливо слышно.

Купи Щуп и сам проверь зазоры клапанов, если знаешь как это делать

Нашел в чем причина у меня также

@@user-sl1bt6bw1k здравствуйте ,сальники клапанов стали опять дубовые поставил от фольцвагена ,они подходят

хз желательно в живую, но начал бы с проверки кожухов и демпфера на трение

Российское производство - кому как повезёт. Кому-то хороший двигатель, попадётся, а кому то - нет.

Подтверждаю, у меня 300к пробег примерно на гранте и масло она не жрет, синтетику лить надо с самого начала и всегда 5w40 , у кого жрет масло лили либо полусинтетику либо вообще органику в целях экономии и ушатали движок на таком маленьком пробеге! Скупой платит дважды.

Старичок, ты так заливаешь про масло в нескольких местах, что не удержусь от ответа))) Смотри, купил двухлетнюю Гранту с пробегом 60 тыров. Хозяин с дилером договорился о своем масле, лил хорошую импортную синтетику, по регламенту от ТО до ТО - 15 тысяч километров. После покупки машины я обнаружил жор масла около литра на 3 тысячи километров и забросанную маслом свечу второго цилиндра. После трех смен масла полусинь Лукойл 10w40 на пробегах по 7 тысяч км жор прекратился, свеча чистая. Любимая тобой хорошая синтетика обосрала кольца, одно начало залегать, но полусинь Лукойла все очистила - как тебе такой расклад?

@@romankolbyshev5858 ля мне бы так, а то тоже второй цилиндр чудит, никакая раскоксовка не помогает. Поршень вкруг на несколько миллиметров вымыт маслом, че только с ним не делал, не поддается ска, остальные без каких-то там проблем и масло разное пробовал и жизокс в цилиндры лил и раскоксойлом валерой пытался 3 раза. двиг уже блестит, а там проблема

@@QlausTrobipshe слушай, ну у меня этот цилиндр таки проблемен, но мне везёт в том, что я половину пробега делаю по трассе. По городу он мал-помалу начинает зacиpaться, и тут бах - трасса, а я ещё в полный бак поллитра сольвента, да пару раз на трассе обороты до пяти поднимаю, он прохаркается и почище становится. Масло с новья не ест, а как тыщи три-четыре пробежит, масло малеха свойства потеряет, так начинает уходить уровень, и это "благодаря" именно второму цилиндру. На данный момент мне канистры в четыре литра хватает как раз на 6-7 тысяч пробега (меняю по моточасам) , я пока считаю сие приемлемым.

Мыслят в правильном направлении, но контроль качества никакой, все делается на коленке. Облегченная шпг началась с приоры, она ходила нормально, но там и юбка поршня была чуть больше.

У них ДВС форсированные, наддув, прямой впрыск, масло форсунки и тп. А жилюли, с её чугуняками с транкорными поршнями и 80 лошадками могли бы и поменьше жрать)

спасибо я в курсе за допуск, замена колец помогла и в основе показать метод проверки керосином , хоть и его текучесть велика но все же разниа есть м/у цилиндрами

@@avto_remont здравствуйте ,коллега, много правильного вам нговорили, точнее написали ,в комментариях,Совет если нужен обратитесь к ,,мануалу ,,К мотору Гранты 11186 ..да и к Приоре ...другие требования...К сожалению 21083 ,2112.. моторы предыдущего поколения,,,Все главные вещи --другие ,Как только человек союлюдает мануал ,,,моменты затяжки, зап .части,все работает...А ,,популярный "перевод --'на тяжелую поршневую это снижение мощности ,экономичности,переписывание программы ,чтоб,более менее работало...Расход мамла на этих моторах обусловлен неспособностью маслосьемного кольца снимать тот изюыток масла ,который накидывает маслофорсунка от 124 мотора,,Решается проблема так : Обязательная замена поршневой и установка поршневых колец с наборным многоэлементным кольцом ,так называемая "лапша", И оюязательно проверить затяжку картера сцепления (кпп ) к блоку двс ..Как писал один коллега не более 50 Н.м.и на синий резьбовой герметик....И все работает.... да и момент затяжки юолтов гбц на стальную прокладку не более 100 Н.м. Успехов ...С Уважением....Коллега

если судить по хону ,то +- пробег такой , как сказал автор.

У керосина колоссальная текучесть

@@AlexMart94 то что текучесть у него хорошая я и так знаю, мотор то уже разобран,к чему этот эксперимент? Или так для наглядности?

@@user-po7yv6jf2u сам ответил на свой вопрос

Старые добрые ходят выпуска до 2005 года, а этот двигатель то новодел года 2013-2015 В Volkswagen polo та же проблема была, до 2013 года примерно собирали движки там в Германии с цепным приводом, масложора нет, потом решили у нас двигатели собирать дак ещё и с ременным приводом и что думаете, через тысяч 50 км появляется масложор и это на новом авто))

@@BMWE34196 какая разница новодел или нет, если детали все по тем же чертежам - кольца той же толщины, блок тот же гильзованный чугунием.

Лёгкий маленький поршень при езде на холостых и в натях испытывает нагрузки вот и износ, такой поршень надо крутить 2500-3500об/м , а расход масло АвтоВАЗ считает норма 600грамм на 1000км. А тут 1л на 3 т.км

@@BMWE34196 дело не в годах, у меня 300к пробега и масложора нет, дело в рукожопости владельцев, экономили на масле заливая полусинтеку и органику вот и получили закономерный результат!!! Лейте в двигатель синтетику и все будет норм.