Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY

Egyszerű mint egy faék 😭😁

Érdekes rész, köszönjük. 8 éve és 120e km óta vagyok boldog tulaja egy kicsit öregebb 2005-ös kéziváltós példánynak (most 311e km van benne) , ami szerencsére még az első generációs (163LE) D5 motorral szerelt. Abban még nincs részecskeszűrő (ezért csak EURO3-as), nincsenek a szívóoldali terelőlemezek és nem vízkeringetős a turbója. Én ilyet vennék csak, mert az tényleg atombiztos. 2005 elejéig volt ez az első generációs motor. A videóban lévő második generációs D5 (185LE, EURO4) sokkal kényesebb. Furcsának hangzik, de szinte mindent magam javítottam rajta (30 éve magam javítom az autóimat, pedig csak egy villamosmérnök lennék, ez amolyan rossz hobbi), ezért a szakértő úr által említett problémákkal is találkoztam már és házi eszközökkel javítottam. Nyilván a nehéz autó+hazai utak kombinációi miatt én is cseréltem már rajta első futóműben alsó lengőkarokat, jobb oldali alsó gömbfejet, kormány-összekötőket, jobb oldali axiál csuklót (egyébként ez is gyenge pont, így a videóban lévő példánynál ezt is megnézném mielőtt a kormányműnek nekiesnék), toronycsapágyat és szilentet. Hamarosan jön a lengéscsillapító is (hátul már cseréltem). Cserélnem kellett még 3 kerékcsapágyat is és a teljes fékrendszert (tárcsák, betétek, kézifékpofák és kötél). Sajnos a kézifék is gyenge pont, ahogy a tulaj helyesen meg is jegyezte. Általában az alaplemezen a fékpofa tartó rugók bekötési pontja rohad el, így azok nem tartják oldal irányban a fékpofákat és így el tudnak mozdulni, ami miatt a kötél nem tudja megfelelően behúzni őket. Persze ettől csak legyengül, a videón látható 0 fékerő valami drasztikusabb okból lehet. A 4 kerekes hajtásrendszerben az átvezető bordás csap (cső) hibája nálam is előjött 270e km-nél. Ha álló, de sebességben lévő kocsinál kézzel meg lehet pörgetni a kardánt, akkor az kampó. Sajnos a csere nem egyszerű, mert a turbó miatt irtó nehéz kicsavarni a szöghajtóművet tartó felső csavarokat. Ehhez ki kell mozdítani a turbót is a helyéről (illetve ki is lehet szedni kompletten). De ha ezzel megvagyunk akkor a maga a csap is hozzá lesz rohadva a váltó tengelyéhez. Szervizben ezt általában egy nagy (36-os) anya ráhegesztésével majd egy menetes szárra történő kihajtásával oldják meg. Én két nagy lyukat fúrtam az oldalába és egy átalakított gömbfej szétszedővel és egy nagy csavarral oldottam meg. Így nem volt hőhatás, ami károsíthatja a váltó csapágyát. A haldex olajat+szűrőt én is 40e km-ként cseréltem, az olaj kiszívásához és betöltéséhez egy nagyobb orvosi fecskendőt használok egy kb. 20cm-es csővel. A régi szűrő kiszedése sem könnyű, de a műanyag részbe behajtott facsavarral, majd fogóval kihúzható. Következő probléma a hosszbordás szíj, ahogy ez is elhangzott itt. Bár cseréltem 60e km-ként, de nekem ennek ellenére egy olasz kempingben szakadt szét. Szerencsére csak alapjáraton, ezért nem vitte magával a vezérlést és a motort. De azért letört egy szép darabot a szervokormány szivattyú a műanyag tárcsájából. Sajnos a szíjcsere nehézkes, mert nagyon kicsi a hely a motor és a kaszni között, valamit ott van a motorelektronika nagy háza is. Szerencsére mindig nálam van az általam erre a célra hegesztett célszerszámom, azzal már könnyen ment a csere a nálam mindig lévő!! tartalék szíjra. Itthon aztán cseréltem az egész görgő sort, feszítőt, szíjat és persze a szervőpumpát is. Következő típushiba a klímakompresszor kuplung hézagának a megnövekedése. A szindróma az hogy hideg motornál tökéletesen működik, aztán kicsi melegedés után, mikor megnő a hézag, elmegy a hideg levegő, mert az elektromágnes már nem képes behúzni a tárcsát. Erre a megoldás a tárcsa leszerelése és egy hézagoló alátét kiszedése. A jó hézag méret kb. 0.3...0.4mm hidegen. Aztán a sorban következő típushiba a szakértő úr által is említett műszerfali és CEM (Central Electronic Module) hiba. Itt a beázás mellett az is gond, hogy a Volvó a 2000-es évek elején elsők között tért át az ólommentes forrasztási technológia alkalmazására és ezt az ónt 10...15 év alatt kikezdi az ónpestis. Ez kontakthibákat okoz az igen finom (~0.6mm lábtávolságú) tokozású IC-k, processzorok lábainál. Szerencsére a cégnél ahol fejlesztőmérnök vagyok, van professzionális forrasztófelszerelés mikroszkóppal, így ezt a problémát egy szombati napon egy teljes átforrasztással orvosoltam. De ezt szerintem senki ne próbálja meg otthon, gyakorlat nélkül, egy bojler drót forrasztó felszereléssel. A következő típushiba a sorban (amit a szakértő úr sem említett) az a lendkerék oldalán, közvetlenül a főtengely felett lévő olajjáratot lezáró gumidugó. Éppen jöttem haza a balatonról és épp mikor lejöttem a pályáról, a gazdagréti felhajtónál lévő piros lámpánál kigyulladt az olajlámpa. Szerencsére rögtön leállítottam, és észrevettem, hogy ömlik az olaj a kocsi aljából. Kiderült hogy az említett gumi olajdugó fordult ki. A kocsin 253e km-nél volt komplett lendkerék és kuplung csere, amit egy Bosch szakműhelyben csináltattam és akkor a főtengely szimmeringet is cseréltettem, de erről a dugó dologról sem én, sem a szerviz nem tudott. Így hát 40e km-er később előjött ez is és egy nagy levegő után nekiláttam magam az otthoni (de jól felszerelt) aknás garázsomban kicserélni. Lekaptam a szöghajtást, turbót, váltót, lendkereket és kicseréltem a gumidugót a gyár által javasolt gyári fémdugóra. Egy szar kis 1500Ft-os alkatrész miatt kellett életem legkeményebb szerelését megtennem. Mindenkinek javaslom ennek cseréjét, mikor eljön a kuplung+lendkerék csere ideje. A Népítéletben és másutt is olvastam pályán hirtelen halált halt D5 motorokról, igen valószínű, hogy ez az oka. Ezeken kívül eldurrant még egy turbócső, ami egy 15 éves kocsinál simán lehet. Legyen a kocsiban ducktape és drót, azzal tákoltam össze a hazaútra. Nagyjából ennyi. A motor, kaszni elpusztíthatatlan. Ezekkel a karbantartásokkal 600-800e km-ert elmegy és 20 éves koráig kiváló autó. Szerintem az utódja már nem tudja ezt. A kocsit imádjuk/imádtuk. 3 gyerek nőt fel benne, mindenhova elvitt és visszahozott, hihetetlen kényelemben és biztonságban. Aludni is tök kényelmes 2 embernek. Télen az Alpokban meg verhetetlen (sajnos imádok síelni :)). Van hozzá hólánc, de még sohasem kellett használnom, mert mindenhol felment izomból, míg mások bénáztak a hóláncokkal az út szélén. Végezetül, nagyon igaz amit a videó végén mondtak: aki ilyet vesz az nagyon nézze/nézesse meg vétel előtt és legyen egy jó szerelője vagy értsen hozzá. Bocsi a hosszú irományért...

Lelkes tulaj, sok erőt, pénzt, türelmes feleséget és kitartást kívánok neki... Valószínűleg ő még nem tudja, de van úgy, hogy találkozol egy kék valamivel és egyből tudod, a hátralévő életedet nélküle akarod leélni

-TotalCar: "A Volvo XC90 nagy és nehéz autó, drága alkatrészekkel és komplikált elektronikával, hogy mást ne említsünk, a hifi üvegszálas digitális hálózaton működik. Mivel a legöregebb példányai már az érettségi kor felé járnak, a kellemetlen, de olcsó hibáktól a kínosan drágáig bármi előfordulhat velük." - Ügyfél: "...egyszerű, mint a faék, ennek ez a pozitív része." hát akkor nézzük... :D :D :D

Ilyen hosszú, részletes talán még egyik műhelyPRN epizód sem volt.

Szakértő elkezdi sorolni a lehetséges hibákat... Én :Hmmm max 3-4 lehet.. 20 percel később még mindig sorolja őket 😂🤣

A Volvo szakértő úr nagyon profi, le a kalappal. Jó műsor volt. Bár szerintem a kocsiban jóval több km van, mint az órában.

Szerintem mindenféle képp egy ilyen márka specialistával kell autót átnézetni. Sok leendő vásárló még időben észhez térne. NB I-es rész volt fiúk! 2 like!

Ahogy olvasom a kommenteket nagyon ellene vagyok a videóban lévő autóról...elmondom, elöregszik minden, cserélni kell a alkatrészeket, minden autónál van ez MINDENNÉL! Ha egy xc 90 et karba tartja a tulaja akkor viszont van ,hogy évekig nem kell hozzányúlni, itt a fent szereplő autó egy leharcolt darab amire nem költöttek, minden típusnál ez van, ez egy nagyon erős biztonságos megbízható autó, nem fog szétrohadni és ha folytonos szerviz van 20 évesen is autó lesz!

Ez után a videó után olyan szerencsésnek érzem magam majd mindig, amikor beülök a méltán lenézett, hitvány kis corollámba. 😊

Ebből az a tanúság, hogy ilyen autót még újonnan sem szabad megvenni. 😉

Ezentúl minden alkalommal, ha meglátok egy XC90 tulajt, adok neki egy 100-ast, mert senki nem érdemli meg azt ami vár rá egy ilyen hokedlivel.

Mennyi suttyó gondolkodhat most azon, hogy Kopasz kikre gondolt?

Azt azért tegyük helyre a fejekben, hogy ez egy 15 milliós autó volt ám indulóban! 2006-ban. Segítek, hogy emészd: 15 millió. 15 éve. Ha megvette a tag 2.5-3 milliáért, rákölti azt az egy millát - amit okosan be is tervezett -, akkor van egy erős csónakja, aminek a karosszériája nem rozsdásodik, ha földútra keveredik nem jön zavarba, a törésteszteken remekül szerepelt és lejut vele Splitbe röhögve 1 tank naftával. Ja és az ótó' szép, a csajok se fújjognak rá. :-D

A tulaj 32:10-től olyan merev arcot vág perceken keresztül, hogy én még a Kennedy gyilkosságot is bevallottam volna.

A video közepénél már lábrázás jött rám! Szerencsétlen tulajok!

28:28: Szervíz: Viszont az autónak nincs kéziféke! ... Tulaj: Sajnos ez típus hibája, erről tudok is... Neeem, ez nem az autó típus hibája, ez az ilyen tulajdonosok típus hibája...

"Intellektuális hátrányokkal rendelkező vállakozói réteg..." - Kopasz ennél finomabban nem is fogalmazhatott volna és milyen igaza van!😀

Fiának is egy bontásra ítélt 7-es Volvot vett. Minek ide ellenség ha ilyen az apád? Műszaki legyen meg Wunderbaum!

Nagyon tetszik ez a hosszabb videó stílus! Egyre igényesebbek a műsorok, szép munka! 😀

És még a BMW-t szokták szapulni, hogy szervízigényes. Bakker 40 perces epizódből 25-ben csak a lehetséges vagy a már meglévő hibákat sorolják :D :D

27:39 Jó a színe!🤣 A többi meg egy vödör csavar!

hát.....végig néztem a videót.....ez az ember mazochista :)

Az ötödik generációs ún. "HALDEX" már nem Haldex gyártmány hanem a BorgWarner gyártotta. Gyári ára a komplett rendszernek olyan 130Euro körül van... A pumpa (szivattyú) leggyengébb eleme a BÜHLER DC motor ami nem autóipari felhasználásra lett tervezve - nyomtató alkatrész eredetileg.

Tanulságos volt , köszönöm .

A győri volvos srác abszolút korrekt volt. Mindig lesz munkájuk...

Most tették még nehezebben eladhatóvá a Volvo-t, legalábbis az XC90-et biztos :D Ennyi durva és költséges hibát nem hallottam még egyiknél sem :)

Alig van pár típus hibája ennek a megbízható svéd csodának 😆

Mekkora amatör vagyok... eddig fékbetétet, meg tárcsát cseréltem. Pedig milyen nyilvánvaló: egy közbetét kell a fékhez és akkor még a vason túl is lehet használható.... Ez igen... ezért szeretem ezt a sorozatot. Mindig tanul az ember és néha igazi Geniusokkal is találkozhatunk!

Ez egy klassz,átfogó feldolgozása volt az xc90 nek.

Először csak érdeklődtem, a " szerelő barát"-tól már figyeltem is!

Aha tehát a fotelnepperben elhangzott Ósön (ocean) race nem a bevásárlóközpont parkolójában szerzett sérülésekre utal, így már érthető.

Szép a színe.... amúgy meg egy trágyadomb... de legalább egyszerű mint egy faék. Foglalkozós autó az biztos... Sok sikert hozzá

Nemzetközi áruszállításban futó 1 M km feletti kisteherautót kellene műsorba tenni

Jaj, drága Úr, ez már nem az a Volvo.... Nagyon rég nem.... Azért jó a Volvo, mert egyszerű, mint a faék... Aha... Értem... Hallottuk is milyen egyszerű. Szuper gép! 👍 A lényeg, hogy ilyet csak szerelemből vegyen valaki, mert az nagyon kell majd hozzá a fizetéskor! 👍

nincs pénz az övvezetőkre se, hogy lehetne bármi mást is megjavítani, felújítani???!

Sziasztok! Nem tudom, hogy direkt cél-e vagy csak véletlen, de a kamerás sokszor szinte lemarad arról amit mutat a szerelő vagy mire befókuszál vagy bevilágítja, már másról is beszélnek. Összességében nagyon szeretem ezt a műsorotokat.

Amúgy az olajszivárgás nem hiba, hanem öröm kell, hogy legyen! Azt jelzi, hogy van benne! 😉

Nyugi a lóvé nem marad meg amit félre tesz . Ez jó volt .😃

Akartam XC90-et. De ennyi hibaforrás után egyszerűen nem is értem hogy miért mondják a Volvora hogy megbízható ?!

Amit a bontóból hoztak el az vajon mikor jön átvizsgálásra? .... Követeljük! :)

Én egy 2007-es Xc90- el járok 4 éve. Már túl vagyok egy váltó felújításon,ami 700000 volt. Már szinte minden kopó alkatrész ki van cserélve. Közel másfél milliónál tartok, de szeretem. Igazi kényelem. Még mindíg jobb,mint a túlárazott német fapadosak,amik ugyanúgy meghalnak.

Ez egy akkora kincs,hogy régen a kalózok az ilyet elásták...

Új kormánymű... " Bocs " ennél jobbat ritkán hallottam. :D :D :D

csodálatos a konklúzió a végére, hogy "ennél a típusnál valami mindig épp csere előtt áll" a.k.a. folyamatosan keresik a tuti kombinációt... kicsit az volt az érzésem, hogy "az benne a jó, ha nem a tied" biztos van benne mit szeretni, de ez a permanens szervízigény állapotában leledző faék nekem stresszesnek tűnik.

Ez így felsorolva elég durva volt, de gyanítom, hogy bármely típusnak idejönne a valódi szakértője hasonlóan hosszan tudna beszélni lehetséges gyakori hibákról.

Pénztemető.....újonnan jó autó volt de ilyen idősen nem érdemes rá áldozni mert rámegy a gatyád is.....nem véletlenül akkor adják el amikor költeni kell rá !

Köszönöm.

Az enyém 2007-es évjárat, most vagyok 480.000 km-nél. Hozzáértő szaki kell hozzá és odafigyelés, tízezrenként olajcsere, bele való olajjal, váltóolaj frissítés 40-50.000 km. AWD-t kellett felújítani kardánostól, 1.050.000, azon kívül semmi extra. Kényelmes, biztonságos, szerethető járgány.

Ezen Volvó személyében megismerhettük a tervezett elhasználódás fogalmának megtestesülését :D Egy vezérlő elektronikát olyan helyre rakni ahol beázhat? Hát... xDDDDD

Nem lett volna egyszerűbb azt a pár dolgot felsorolni, ami jó az autón? Értsd, az XC90-en! 😅

Mindegyik márkának vannak ilyen fanatikusai, akik szerint a kedvenc márkája a legjobb, pedig egyik se különb a másiknál. Ha foglalkozik vele az ember, akkor jó, ha nem, akkor nem.

Ez tényleg részletes

Mától másképp nézek a faékre.

"nem szeretném eladni..." - én ezt az egész emberiség nevében köszönöm ! Azért szomorú látni, hogy a Volvo is elfelejtett autót gyártani. Beázik minden elektronika, magát emészti fel az osztómű, leszakad a motor... még jó, hogy amúgy egy masszív terepjáróról van szó, aminek amúgy bírnia kellene a vizet, sarat, stb. Ilyen karbantartási igények mellett erre évente rámegy 500e Ft. (és jó autó akkor sem lesz)

Legenda dőlt össze bennem ... :((( Pedig tudom, hogy legendák nem léteznek. Még jobban szeretem TSI -met 😂😎💪

ha megnyitok egy Real Madrid videot, akkor az fog fogadni, hogy: Hankook Tyre a TotalCar hivatalos partnere? ;)

Újabb ékes példája annak, hogy régi patinás cégek hogyan adták fel a minőségbe vetett hitüket.

23:18 Köszönöm! (Habár szerénytelenség magamra venni 🙂 ) Ez ugyebár a egyik legnagyobb Volvo, nekünk a legkisebb van ugyanilyen motorral (hasonló kor és km).

Rég volt ilyen hosszú epizód

Mar semmisem a regi, Kopasznak tokeletes a hangminoseg👍😊

"Egyszerű mint a faék." Merész kijelentés akár még egy első generációs skoda fábiára is.

Das ist perfect swedish car....hulladék az autó...

Felnin a macskahúgy priceless.

Jó isten,hogy néz ki az a bőr ülés. Ez a kocsi millát nem ér,nem hogy 2-3-at

Jól hangzik ez a haldex :) valahol tényleg inkább egy elektromos kocsi kéne, csak nagyon drágák még

Ez a videó alapján kérdem én, miért vesz valaki ilyen volvo-t? 10 percig csak a több százezres költségeket sorolja 🤔

Ez mind nagyon szép és jó.........elmondja a szakszervízes emberke, hogy ez is csak pár ezer forint, meg az is csak pár ezer forint.......DE........arról nem beszélt, hogy ezek a javítások (amik persze szakszervízben tudnak csak jól megtörténni) mennyibe is kerülnek! Csak mert lehet, hogy az alkatrész pár ezer forint, de a szakszervíz óradíja viszont a csillagos eget súrolja! Arról nem is beszélve, hogy az AVALON (nem szak) szervíz ajánlata, 1284000Ft-ról szól! 😱 Így a mai találós kérdés szinte adja magát: MENNYI LENNE A SZAKSZERVÍZ ÁRAJÁNLATA?

Tehát akkor ez egy Euro4-es dízel tele hibával amit lassan mindenhonnan kitiltanak majd,nagy biznisz.Összkerekes bódé az kell a városba.😁

Itt aztán kell a pénz banánra.

BMW-s, szürkegazdaságban mozgó vállalkozóként tiltakozom hogy ilyen mellékes típusról készül ilyen nagyon hosszú videó. Több X%5, Q7 és merci terepjáró videó kell!!!!

Tamás: "nem szeretném eladni, biztos, hogy megmarad". (és a Tamás vesz egy 1.4-es Sanderot használósnak...)

jól értem, hogy soha semmilyen körülmények között ne vegyek Volvot?

Vdash.... szimpatikus az ember, de nekem nincs jó tapasztalatom velük. Egyszer valami miatt egyeztettem velük egy Dávid keresztnevű "sráccal" akit akkor én egy igazi antipatikus, tenyérbemászó, lekezelő figurának könyveltem el (többszöri egyeztetés után, nem első benyomás volt) és emiatt el is engedtem a bizniszt a céggel, ekkor találtam a Lengyelcar-ra, akikkel azóta is nagyon jó viszonyt ápolok! Szegény autó, lóg füle s farka, ahogy a Fotelnepper epizódnál le is írtam! Tipikusan futómű szilentek, a motorbakot és a kormányművet a hirtelen felindulásban akkor le sem írtam, de így is nagyon lehúztam a járgányt, csodálom, hogy a féltengelyek nem recsegnek, bár a D5 nem tépi szét és alászedni sem lehet ami még kinyírja! Mondjuk a fordulóköre is akkora mint egy Boeing 747-esé!

Tudtam, hogy ilyet nem kell venni, de ennyire? Az s40 60 80 100x jobb. Thx for info.

Azta. Befordítanám az árokba és otthagynám ha az enyém lenne. Ennyi szopást egy férfi ember sem visel el.

Sziasztok Kollàr Tamàs elèrhetősègèt valaki tudja?elküldenè aki ismeri elèrhetősègèt.köszi

Ez az a tipikus autó ami nagyon jó ha jó, de költeni kell rá akkor nem a szegény ember autója az biztos!!!

hát én a 3év alatt beleraktam a v70 d5 be 100k-t(első autóm), de benne is van már 1milla, de még mindig nem az igazi :D jójó ez az öthenger még ha dízel is, eddig kétszer hagyott cserben mert kifogyott a gázolaj (nem jó az egyik üzemanyag szintmérő), én szeretem, de legközelebb tuti infinitim lesz :D

Az autó az újkori árának 15 % át keri ennyi idősen egy alaposabb felújításra. Valószínűleg ezek elvégzése utan sokáig használható lesz probléma nélkül. 🙂

Kollár Tamást élvezet volt hallgatni. Jöhetne több Volvo is a műsorba. :D

átnézetheted, ettől függetlenül egy ilyen autóval álmokat kergetnek az emberek. Vételár+karbantartás pont kijön egy fullos vitara. Persze, lehet röhögni, de az a helyzet hogy a vitaráj már szinte minden tekintetben veri. És akkor taposod neki és megy gond nélkül . Ezt meg viheted specialistától -specialistáig, de sosem lesz igazán jó. Kompromisszumot kéne kötni, amire a káeurópai alkalmatlan.

Nekem a 90-es években volt egy 760 turbó dízelem,nagyon f@sza autó volt!

Nem szabad ilyen autót venni! Be kell olvasztani az összeset!

Nagyon jo az ingyenreklam Kollar Urnak! De azt viszont tudni kell rola, hogy hetekig hivogathatja barki. Ha nem ugy van a kedve akkor nem veszi fel a telefont. Sot valoszinu, hogy le is tiltja. Egy elore megbeszelt olajcsere miatt akartam felhivni, hogy idopontot kerjek 1 honappal kesobbre. Nehezen lehet hozza bejutni, ezert elore akartam foglalni. Tudta, hogy fogom hivni, tudja ki keresi. Baratnom szamarol probaltam hivni utoljara. Azt sem vette fel viszont fel ora mulva visszahivta. Engem meg azota sem hogy v pedig 2 hetig minden nap megcsorgettem perceken at sikertelenul. Lehet, hogy jo szakember de, mint ember en nagyon csalodtam benne. Remelem mast nem ultet fel. Hivjatok, keressetek nyugodtan de legyetek vele ovatosak.

Anyósülés???? Föld, Mars sokszor oda-vissza….

Nincs ezekkel sok gond. 😅

Sziasztok, tudna valaki segíteni egy Suzuki guruval ? Köszönöm.

15:43 a vízzárás csak jobb lehet, mint a gyári, hisz az elmondottad alapján beázik. A magyar kézműves ember jobban megcsinálja, mint az angol-svéd gépek.

600-at már elköltött és még kb 600-ba lesznek a most felsorolt tételek. Hááát sok erőt és kitartást hozzá. Van akinek ez belefér mert azért ez egy biztonságos autó.

Azért arról jó lenne látni egy statisztikai adatot, a tulajdonosok hány százaléka cserélteti le a diffiolajat 40 ezrenként. És ezzel a kiszívós módszerrel hánynak csinálják is meg.

29:05 - a futóműállító nem érezte, hogy lóg a kormánymű?!

Kijozanito adas volt. Méghogy premium... Dobbenetes tipus es konstrukcios hibak... A szekerto elott le a kalappal. Ez az auto kb gazdasagi totalkaros igy, ebben az allapotban, nem?

400.000 városi km felett van a benzines Mercim, semmi nem folyik belőle, a 0w-30-as olajat sem eszi (10.000-ként cserélem), pedig nyomom neki, mint egy elmebeteg pizza futár... 😀

Azonnal eladni bármennyiért! Az elején kell megálni, nem akkor amikor már 1 milla benne van, utána úgyis jön más hiba

Jó kis rész! A szakértői tájékoztató élvezetes volt, volvósként kifejezetten érdekes. Köszönet. .... kommenteket pedig kár olvasni. Jó lenne leszokni a más autóját, szokásait, az azzal való elgondolásait, terveit fikázó hozzászólásokat azok megírásának kigondolásakor elvetni és inkább csöndben maradni. Sebaj, reméljük ez az idő is eljön egyszer, addig is sok ilyen videót!😉

"Egyszerű, mint a faék", na ennél a résznél röhögtem egy jót, CommonRail turbóDízel...😅 Dögvééész...😆

A márkát kedvelem, de nem Volvóm van és ez a műsor nem győzött meg arról, hogy Volvót kellene vennem. Akármikor. Akármilyet. Újat meg nem tudok venni. Maradok japán autós.

Még szerencse hogy ez a haldex kapható🤣