Подписывайтесь: Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat

12:25 - А, ну теперь понятно. Теперь на Теслах ставят аналог Тойотовских электромоторов. Только дороже. Это инновация Теслы :) 0:00 - "Удивительные решения разработчиков Тесла Моторс".

Это надо слушать когда спать не хочется, сразу спать захочется 😀

Нихрена не понял, но круто.

Знаю слово - Тангенциальный, но тангенциАнальный звучит круче. Автору видео респект за материал. Интересно было узнать про такие движки.

Спасибо что адаптировали оригинал. Теперь понятно намного больше

Посмотрел 30 минут ролика, ничего не понял. Решил посмотреть заново и понял, что посмотрел только 3 минуты 👍

Спасибо за перевод. Смотрел ранее в оригинале , с субтитрами с переводом

У автора талант закручивать уши. Максимально непонятно всё объясняет.

Дело не в крутящем моменте, а просто в удешевлении конструкции. Для двигателя с возбуждением от постоянных магнитов гораздо проще и дешевле сделать блок управления. Только и всего. А недостатков у мотора с ПМ гораздо больше: низкая перегрузочная способность, если токи в обмотках достигли токов насыщения, то мощность не растет, а нагрев идет впустую, из этого сразу второй недостаток - магниты очень боятся высоких температур, ну и еще противоЭДС у таких моторов просто сумасшедшая, стоит снять питание с мотора, как он моментально начинает тормозить и бесконтрольно вырабатывать электроэнергию.

Как всегда прекрасный контент Спасибо

Спасибо, автор! Было очень интересно!

Да, вот это офигеть давно я такого контента не видел

Понятно донесли 🙌 спасибо

С наступающими праздниками 🤗 пусть у Вас всё будет хорошо 👍

Теперь я имею представление как утроен электродвигатель)) надеюсь мне это пригодится в жизни)

+++ на одном дыхании прошел контент, даже не закурил

Теперь осталось найти видео: "мотор от тесла своими руками"

побольше таких четких и понятных роликов, Заставляющих думать , спасибо

Красачик,оч крутой видос ! Информативно и понятно,не пришлось думать

Умное и грамотно рассказанное видео очень полезен!

Немного понял, но очень интересно

Спасибо стало чуть понятнее, как работают Эл. Движки. Получается вращающее магнитное поля имеет угол опережения. И этот угол зависит от скорости авто, и программно управляется контроллером. На высоких скоростях нужно снижать токи ЭДС. На низких угол 50' градусов для максимального момента.

Очень доходчиво объяснил, спасибо!

Хорошая работа, лайк, подписка

Мой комментарий поддержки за достойный контент

Офигенно объяснили. Спасибо огромное!

Чтобы понимать надо кое-что знать о токах Фуко например

Всё понятно и без лишней воды.

Такие моторы сейчас почти у всех, а не только у Теслы. Тесловоды говорят что старый асинхронник более комфортный при вождении, хотя слегка проигрывает в КПД.

Хорошая работа. Спасибо за доступность, по всей видимости капиталисты приберегли совершенствование силовых установок до полномасштабной экспансии электромобилей на мировой рынок, которая произойдет ближайшее 5 лет, многое из будующих методик уже известно, очевидно, и удивительно что не применяется до сих пор :)

Это как система изменения фаз газораспределения или проще ваносы на электродвигателе

Офигенное видео! ))) спасибо!

Все изобретено в прошлом веке и где можно внедрено.Почитайте литературу по электромеханике.

Где там Дуюнов со своим двиглом? Нервно курит в сторонке...

Спасибо большое, очень полезное и информативное видео!)

Если кратко- это почти типичный BLDC электромотор. Только убрали магниты внутрь ротора, а не наклеили снаружи.А BLDC это почти 100% двигателей в электросамокатах, электровелосипедах и прочем подобном малом электротранспорте. Китайцы освоили их(двигателей и контроллеров) производство Кстати, векторный контроллер для асинхронного двигателя более сложен, а сам двигатель не так сильно боится перегревов. Хотя с магнитами внутри ротора инженеры сильно снизили возможность перегрева магнитов.

Поржал с клетки для хорька. Гугл переводчик? В оригинальном ролике - беличья клетка.

Побольше таких познавательных видео 👍

1:00 - такой ротор в старых учебниках по электротехники называли 'беличья клетка' вроде.

Ничего не понимаю, но очень интересно! Спасибо 😉

годный видосик, спасибо

Как интересно 👍

лайк и подписка. магнитные двигатели навсегда завоевали мое сердце!

Не подскажите, где можно почитать подробнее про двигатели такого типа?

Красиво, наглядно! Но с этими магнитными полями всё так сложно :)

Отдельная благодарность за визуализацию, это ж надо так все сделать что бы наглядно, лайк однозначно

Вас приятно слушать 🤗

Хорошее видео, хороший двигатель, но прямо сейчас вижу. Пару реновацый для улучшения конструкции.но это нужно проверить.

Осталось только внедрить технологию совмещённых обмоток "Славянка" Д.А Дуюнова и прирост производительности будет ещё больше думаю на %20 а то и больше....

Переменный ток от аккумуляторной батареи... Очень интересно!!!

Спасибо за видео

Посмотрите запатентованные электродвигатели Милуоки! Тэсла не изобрела то о чем говорится в этом видео а изменила углы магнитов в роторе взяв чужие разработки обойдя патент.

СДЕЛАВ УМНЫЙ ВИД ПОСЛУШАЛ ПОЛОВИНЫ И НИУЯ НЕ ПОНЯЛЬ МАНА. НО БЫЛО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔😄

Все это замечательно, но при этом используются неодимовые магниты(95% которых производятся в Китае), которые имеют следующие недостатки: высокая цена из-за фактической монополии Китая на их производство, возможность в любой момент лишиться их поставок из-за решения руководства Китая, хрупкость (т.е. они могут просто треснуть из за резкого скачка машины), постепенное естественное размагничиване и быстрое размагничиване при высокой температуре, дополнительный вес (пусть и небольшой). Стоит ли это все 2% прибавки эффективности?

Долго я ждал, когда они придут к этому решению. Nissan leaf изначально с такой компановкой.

Сделать управляемый заградительный барьер на высоких скоростях для отключения воздействия магнитного поля от постоянных магнитов, тем самым проблема будет решена. Управлять подобным можно с контроллера, при достижении определенной скорости или иных условий.

Усе ясно,спасибо за инфо.

Спасибо Ютуб за рекомендации в 4 часа ночи

Видео интересное, но причём тут воздух? В вакууме не будет работать чтоль? Будет

ещё до теслы и приуса - это появилось в nissan leaf и я лично считаю 300 киловаттный мотор(а он именно 300 киловатт) EM57 - лучшим на сегодняшний день в МИРЕ мотором для электромобиля! ниссан был вынужден разработать высокоэффективный мотор т.к. в то время небыло хороших ёмких и отдающий большой ток батарей. Но справедливости ради - у обычных BLDC с магнитами на краях ротора - тоже можно ослаблять поле этих магнитов т.к. наружные силовые линии хоть и замыкаются через статор - есть ещё металл ротора который замыкает внутрироторные магнитные силовые линии - и он не сверхпроводник - у него тоже есть сопротивление и если подмешивать в синхронные синусоиды немного синусоид под углом -180 градусов - можно создать доп поле которое будет сонаправлено полям магнитов но иметь отрицательное значение - это загонит силовые линии глубже в металл ротора а из статора силовые линии магнитоы выдавит в воздушный зазор! греться перестанет железо, противоэдс упадет, кпд подрастет но да - ток, создающий полезный момент уменьшится т.к. пропускная способность медной обмотки не бесконечна и ток ослабления будет вычитаться из тока, создающего момент. добавим сюда и то что при ослабленных магнитах тот же ток в обмотке создаст меньше момента - выходит что на ослаблении мы теряем крутящий момент в квадрате а скорость нарастает линейно росту силы ослабления. но тем не менее это работает.

офигенно

Нифига не понял куда бензин заливать.

На 1:51 ошибка в графике распределения крутящего момента по оси Х не скорость, а число оборотов в единицу времени

Где взять постоянный уголь?

будущее👍🤟

Так и знал, у японцев стырили)

Спасибо за информацию !)

Познавательно спасибо. ( только не клетка для хорька а все таки беличье колесо или беличья клетка. )

достойнейший материал

Все понятно и доступно рассказано, побольше бы такого контента!!!

Респект за видео!

В чем минус обратной ЭДС на двигателе с постоянными магнитами? Режим генератора возможен и на асинхронном двигателя когда частота ротора быстрее частоты вращающегося магнитного поля.

Ясно и доступно! Спасибо за Ваш труд👍

На пальцах рук нужно как-то чтобы всем дошло и впервую очередь самому понять ! Лайк подписка и репост , ведь Вы делаете будущее!

Прибавка в КПД на 2% с дополнительной установкой контррллера на новый комбинированый элетродвигатель это прогресс или увеличение стоимости конструкции ?

Откуда переменный ток в АКБ ?

Ничего не понятно-но очень интересно

Из того что много инфо менши води я подписался так держи канал и пучком будет

Это неправда что КПД обычного асинхронника до 94%! КПД подобных двигателей небольшой мощности составляет у асинхронных э.д. до 85%.

Двигатели Сименс для подводной лодки XXI серии выдавали 2000 ЛС

96% это при полных оборотах и максимальной нагрузки, в других режимах все всегда намного хуже)

Ваш видео ролик может заменить 5 лет учёбы в институте))))

Спасибо за выпуск 👍

Сильно! У каких производитеоей используется подобные синхреактианые двигатели?? лайк

Так, шаг за шагом, возвращаемся к вечному двигателю... А остаток неиспользованной энергии ещё и машину помоет ;-).

Я понял, они просто создали синхронный 3 фазный двигатель и выдали его за инновацию. Единственное что они сделали- это собрали умный контроллер. Не зря говорят:"Все новое, хорошо забытое старое"

Реактивный момент на больших скоростях это когда ротор вращается быстрее чем магнитное поле в статоре,не путайте ,в этом случае естественно ротор тормозиться будет магнитным полем статора ,и ток пойдет в обратную сторону ,это называется рекуперация ,т.е.зарядка батареи

Разобрал коробку от приуса второго поколения, там такой же мотор. Буду ставить его на 🏍️

С ~3х фаз.синх.эл.двигателя/генератор постоянного тока для вычисления положения ротора относительно магнитного поля статора сняли 2% при идеальных лабораторных условиях и выставили как гениальное инженерное решение?! Забыв наивным слушателям рассказать о потерях в преобразованиях из одного вида тока в другой и на потери энергии на эл. снабжение мощных контроллеров управления '-' потери при преобразовании токов инверторами из постоянного в 3-х фазное переменное для питания эл.двигателя в итоге мифические +2% к КПД в идеале делёные на Коэффициент технического использования, эксплуатация покажет сильные и слабые стороны данного решения, на ремонтопригодности и так понятно всё стремится к крупноузловой замене напрягая кошелёк конечного потребителя, не через продажу топлива так через сервис и ремонт будут отбивать денюжку.

Интересно, но трудно понять. Это, в первую очередь, из-за моей тупости, но умелый лектор подберёт ключи даже к такому сознанию. Пока этого не произошло. Побединский, сделай видос на эту тему ))

магниты увеличивают крутящий момент и создают большой ток при рекуперации для заряда батарей

Интересно, почему не применяют движок с обмотками возбуждения на якоре? Надо момент высокий на старте - прибавил ток, надо на высоких оборотах снизить самоиндукцию убавил ток возбуждения! Обычный синхронный движок в общем почему не подходит?

Выпускайте больше таких технически подробных роликов о батареях и двигателях это интересно

Куда нам простым гражданам рф до этих двигателей, выжить бы в завтрашнем дне.

Теперь буду ездить на Тесле осознанно. Спасибо автор!

@PROelectro Тоист когда модель с стартует у него 50° (можно по подробнее узнать

Кто в универе учился а не просиживал штаны, все очень просто, почему раньше такие двигателя не делали, так небыло такой развитой вычислительной техники и программ, моделирования поведения магнитных полей и тд... Есть много интересных свойств материалов, вы знали что алюминиевый диск при вращении начинает отталкиваться от магнитного поля (магнитов)? Так что мы живем только на начальном этапе развитии технологий...

Слава Маску наконецто он изобрел электро мотор А мы то и незнали уже 200 лет.

Спасибо, очень полезная информация.