Remek autó, egy kicsit mégis csalódás a 2009-es Audi TT RS 🇩🇪 az öthengeres viszont állati jól szól!

Рет қаралды 14,881

Күн бұрын

Szakmai támogatónk a SzervizX szervizprogram, mely autójavító és flottakezelő vállalkozások ügymenetét fogja össze egyetlen, jól átlátható és kezelhető felületen. További részletek: szervizx.hu
illetve / @szervizx3817
Az Audi TT első generációját nagyon szerettem, mikor néhány héttel ezelőtt vezettem. Ám többen jelezték, hogy szerintük van jobb TT generáció, mint az első, és hogy az 1.8 T Quattro azért ma már egy kicsit lassu. Nos, ez itt egy teljesen gyári, tökéletes állapotú, 2009-es Audi TT RS, hatfokozatú manuális váltóval - ennél jobb TT-t nehéz lenne találni!
És hiba valóban nincs ebben a kocsiban! Oké, a hátsó ülésen nem férek el, de ettől eltekintve az Audi TT RS gyakorlatilag mindent tud, amit egy ilyen modern sportkupétól elvárhatunk. Egyetlen dolgot kivéve: valahogy nem találtam igazán vérpezsdítőnek a vezetését. Hogy ez miként lehetséges egy 340 lóerős, öthengeres turbómotorral hajtott, és még csak nem is túl nehéz kupéban? Ezt próbáljuk kideríteni ebben a videóban.
Műszaki adatok Audi TT RS (2009)
motor: EA855 R5 TFSI
váltó: 6 fokozat manuál
lökettérfogat: 2480 cm3
teljesítmény: 340 LE @ 5400-6500 f/min
nyomaték: 450 Nm @ 1600-5300 f/min
méretek: 420 x 184 x 134 cm
tengelytáv: 247 cm
csomagtér: 290 l
tömeg: 1450 kg
végsebesség: 250 km/h
gyorsulás: 4,6 s
00:00 - Most 2009-es Audi TT RS jön
00:50 - Az Audi TT RS története
04:13 - Az Audi TT RS motorja öthengeres, turbós
08:51 - SzervizX.hu - Audi TT szerviz statisztika
12:45 - Az Audi TT RS technikája
14:37 - Milyen vezetni a 2009-es Audi TT RS-t?
16:02 - Audi TT Coupé csomagtartó és hátsó ülés
17:25 - Kellemes autó az Audi TT RS
Tetszett? Iratkozz fel:
/ @bollagyorgy
Kimaradt jelenetek a TikTok csatornán:
/ bolla_gyorgy_yt
Kövess instán, mert fotó is van, nem csak video:
/ morphine500
#audi #tt #rs #ttrs #öthengeres #német #kupé #sportkocsi

Пікірлер: 83

@francovictor6813 Ай бұрын

A „milyen vezetni” résznél finoman részletezett dolgok, váltó pedálrend stb ez elbeszélés annyira ritkán jelenik meg máshol ilyen módon, miközben egy sportos karakterű autónál a legfontosabb jellemzők között van.

@sola9740 Ай бұрын

ezt a hangot nem lehet megunni, Brutál. Ebbe a kaszniba tök szuper. Elfogadnám. Tudjátok sose értem, hogy pl a VW az egekig húzza csak a 2.0 sor4 turbo motorjàt lassan 600 lovat is 2.0 motor állit elő, nem rak nagyobb motort ( tartósság meg mindegy nekik ) ez a TT legalább 2.5 5 henger van köbcenti meg hengerszám nem a szokásos 4 henger. Szóval tetszik

@jozsefbatori6417 Ай бұрын

Újabb nagyon érthető, szakszerű, a felhasználókat valóban érdeklő tulajdonságokról szóló teszt. Az autó remek, gyönyörű a hangja és igen, van olyan, hogy mindezek ellenére sem elégedett az ember. Én ezeket a teszteket szeretem.

@bollagyorgy Ай бұрын

Köszi :-)

@petshopb Ай бұрын

Ár/érték arányban egyik legjobb élmény autó. Mikor messzebbre utaztam vele az út végén alig volt kedvem kiszállni, mentem volna még tovább annyira jó volt vezetni.

@akosrada3607 Ай бұрын

Elképzeltem egy menetet 20-as kerékkel az 52-es úton, Solt-Kecskemét között, vagy Göllétől Igalig... Amúgy ez is remek műsor lett!

Ай бұрын

Öt henger, gyárilag 1 bar fölötti töltőnyomás, kéziváltó: jöhetn(ne) a garázsba! Az összehasonlítást az említett Impreza-EVO párossal és az abból fakadó véleményt teljesen megértem...de azért ez is meggyőző autó. Ismét jó videó, köszi szépen!

@schummyka Ай бұрын

Videó leírásban a "Műszaki adatok" nagyon jó dolog! :) lehet korábbi videóknak is volt már, de én most fedeztem fel. Köszi..!

@bollagyorgy Ай бұрын

:-D már nem emlékszem, mikor kezdtem, de jó rég - a legtöbb autónál megtalálod!

@gabriellaanonim6142 Ай бұрын

Sziasztok! Köszönöm szépen a tesztet. Tamás

@joesam. Ай бұрын

Végre meg tudtam nézni a részt, amiben Gyuri konkrétan azt mondta: "Nyihahaha!" 😊 Klassz autó, mindig is tetszett. Nagyra értékelem, hogy bemásztál hátra! A felnyitott harmadik ajtóval olyan volt, mintha - na, erről gőzöm sincs, hogy mi a magyar neve - rumble seat lenne a 30-as évekből - úgy is ismert mint dicky / dickey / dickie seat, meg mother-in-law seat. Biztos tudod mire gondolok. Jó szórakozás volt ez az epizód is, köszönöm szépen!

@bollagyorgy Ай бұрын

Igen, tudom mire gondolsz, ténylef olyan 🤣

@BANYAIzsolt Ай бұрын

Nagyon jó és hasznos volt a teszt! Azonban lenne egy észrevételem, ezt az autót én hoztam be Svájcból magamnak, mert nagyon vágytam egy kéziváltós TTRS-re (mert RS3-ból nincs kéziváltós). De csalódás volt nekem a típus. Volt mellette egy BMW F20 M135ix-em, ami igaz csak 320 lóerős, és egy Renault Megane RS-m, ami pedig gyárilag 250LE (később kiderült, hogy az RS tuningolt és 300LE), és azt mondtam, hogy ha a Megane 250LE, akkor a TTRS 200 LE sincs érzésre. A széria M135ix-el pedig nem lehettet egy lapon említeni. Tehát ment a háztól, pedig nagyon száp állapotú különleges kivitel volt, bicolor belső, velúr tetőkárpit és oszloptakarók, a külső fényezése is különleges, időjárás függvényében változtatja a színét. (Gyárilag színszám sincs feltüntetve a gyártási matricáján.) Ja, és a másik kettőnek az alkatrész árai a béka feneke alatt sincsenek a TTRS-hez képes. Igaz azok acéllemezből készült autók, ez pedig alumínium. Az RS Megane-hoz képest a TTRS egy vasmadár. A M135ix-el pedig egy súlyban van, lóerőre erősebb, de mégis lemarad. Én többet vártam tőle. Azt hogy mennyi tartalék van ebben a motorban, nem igazán érdekel, mert egy RS-től elvárnám azt, hogy szériába is besza-behu legyen. Az M135ix-ben is rengeteg tartalék van és jóval olcsóbb, mint egy TTRS. Szerintem a TTRS egy túlmisztifikált túlárazott autó, mint mondjuk egy e46 vagy e92 BMW M3. (Jelentős darabszámban futószalagon nem gyártunk mítoszt se legendát, csak túl árazott és túlmisztifikált jó fogyasztási cikkeket!)

@bollagyorgy Ай бұрын

Köszi, hogy megosztottad :-D és ha nem is ennyire hangsúlyosan, de kb hasonlót igyekeztem én is megfogalmazni, mert bizony a papíron gyengébb Mégane RS izgalmasabbnak érződött egy-két héttel korábban... Szerintem ez amúgy nem csak súly, mert annyira azért nem súlyos a TTRS, de ki tudja.

@kommentelek. Ай бұрын

@16:01 Acsi! A kupe lehet ketto vagy harom ajtos is. 2 Ajto: Bmw m2, m4, Mustang, GT86. 3 ajto: Honda Integra type-r, Nissan 350-370z, TT. Ettol fuggetlen, a teszt jo volt ismet!

@bollagyorgy Ай бұрын

Addig oké, de itt a TT Roadsterre utaltam vissza, aminek "csak" sima csomagtérfedele van és az viszonylag szűk. Lehet, ez így túl rejtett utalás volt :-)

@losistvan Ай бұрын

Nagyduzzogva...😊

@attilazsoldos7940 Ай бұрын

Gyuri! EZ IS NAGYON EGYBEN VOLT. KÖSZI.

@pajav8 Ай бұрын

Manuális váltóval csak a TT RS-ben volt, minden más modelben csak a 7-es DSG-vel lehetett rendelni ha jól tudom. Jó lett a bemutató, csak így tovább!

@adatkabel Ай бұрын

Rosszul tudod.

@pajav8 Ай бұрын

@@adatkabel Miben volt még manuális váltóval?

@Maico685 Ай бұрын

@@pajav8 Jól tudod,csak ebben volt.👍

@adatkabel Ай бұрын

@@pajav8 Félreértelmeztem, azt hittem arra gondolsz, hogy csak az RS TT-t lehetett kézi váltóval rendelni, a többi TT-t nem.

@ChipHazard. Ай бұрын

Orgovány!:)

@Lazz-1006 Ай бұрын

Szia Bolla. Ez a kedvenc autóm a kupék között.

@laszloblue3611 Ай бұрын

Nekem a Panda 100HP. Coupe, 975kg, és ez a műszaki alapja az összes Abarthnak. Tehát, végtelenségig fejleszthető! Lóerőt lehet venni, de -500kg nem!

@ferenctoth788 Ай бұрын

@@laszloblue3611 ...az 1 vicc ! Marketing :D

@Senna03-21 Ай бұрын

@@laszloblue3611 melyik Panda coupe, lehet valamiről nem tudok?

@kommentelek. Ай бұрын

@@laszloblue3611 A coupetol azert a Panda messze van. Az egy gurulo hasab, legjobb esetben is egy hatchback.

@laszloblue3611 Ай бұрын

@@Senna03-21 169-es

@gyorgyhanko Ай бұрын

Khm… A csomagtartóhoz: hűtőt ugyan nem, de beépíthető sütőt már tettem - volna - TT csomagterébe (ügyfélé volt, az ő kérése volt) 🤷🏼‍♂️😅

@bollagyorgy Ай бұрын

🤣🤣

@laszlobudai5532 Ай бұрын

Ez szuer volt sråcok nekem is volt problema nelkul👍👌udv Göteborgbol

@csabaruszkai Ай бұрын

Az ötössel osztható hengerszámú autók rendszerint a gyengéim. Egyébként ezt a motort az S4-be is betehették volna, igazi karaktert adva a németes kimértség mellé. Remélem sor kerül majd egyszer mondjuk VR5 vagy igen-igen forgós V10-re is.🙂

@bollagyorgy Ай бұрын

Köszi! Amúgy ismerek egy VR5 Golfot, gondos tulaj kezei között szépül, viszont a korai (gyengébb) változat négyfokozatú automatával :-D Ettől függetlenül egyszer meg kéne csinálni, köszi hogy emlékeztetsz rá! És köszönjük a hozzájárulást 😇

@csabaruszkai Ай бұрын

@@bollagyorgy én köszönöm az igényes, hangulatos anyagokat. Itt Egerben nem is olyan rég egy ételfutár srác használt egy 4Motion 2.3 V5 Golfot, valószínűleg masszív fogyasztással, dehát ott nem az a lényeges pont egy rajongó esetében. Szóval reménykedem az általad említett Golf epizódban.👏

@Senna03-21 Ай бұрын

Már a videón keresztül is túl steril az autó. De hát ez egy vw. Mondjuk az valóságszagú, hogy volt a tesztben szerviz ajánló is. :)

@tokmindegy8976 Ай бұрын

Egyetértek, ez úgy általában is igaz a német autókra, de a vw/audira mindenképp. Ezzel együtt egy A5 Coupét bármikor örömmel birtokolnék, Walter de Silva csodás autót rajzolt. A TT-k annyira már nem tetszenek, a legelső széria szappantartósága kifejezetten irritál.

@zsoltih2540 Ай бұрын

Pontosabban Audi. Vagy ahogy te mondod “steril”. Vagyis megy rendesen, masszívan, megbízhatóan, és meg is áll. Mi kell még? Nem mindenki vevő az Mx5 féle cirkuszra (50nél azt hiszed hogy fúú de mész)

@tokmindegy8976 Ай бұрын

@@zsoltih2540 nem, a “steril” nem ezt jelenti. Hanem azt, hogy rideg, nem emberközeli, nem vált ki érzéseket, nem könnyű szeretni.

@zsoltih2540 Ай бұрын

@@tokmindegy8976 Autó. Nem érzelmei vannak.

@tokmindegy8976 Ай бұрын

@@zsoltih2540 hát jó. Akkor te meg fogyasztó vagy, s nem ember.

@griffin-zl2bd Ай бұрын

Azért ezek a motorok egész tisztességessek, a VR6 is imádni való de az 1.8T is jól bírja, első "reszelésre" is 350Le, 450Nm lett. 1 tonnás kasztniban minden csak nem unalmas. Van bennük potenciál. És most jöhetnek a Suprások, de ne azok akiknek matchboxuk sincs!😅

@CsakVocvagentne Ай бұрын

Manuális TT RS árak ↗️

@bollagyorgy Ай бұрын

:-DDDD mondjuk szerintem ezek amúgy sem lehetnek olcsók...

@YELLOW-Official Ай бұрын

Hát igen, inkább ez, az újabb.

@gyulapanczel5641 Ай бұрын

Furcsa. Mintha az jönne át nekem, Gyuri, hogy ez a kocsi "túl jó". Valami ilyet érzek, lehet, hogy tévedek. Kiváló anyag ismét, de valahogy olyan tényszerű inkább. Ez csak egy érzés. Gratulálok.

@bollagyorgy Ай бұрын

köszi :-)

@kommentelek. Ай бұрын

Sebesség ≠ sebességérzet. A korabeli mx-5 egy fele ilyen erős motorral, kisebb tömeggel és hátsókerékhajtással 10x "húdemegyek" érzést ad.

@gyulapanczel5641 Ай бұрын

@@kommentelek. Igen. Az érzés 🙂

@metaloszoli7339 Ай бұрын

Formára szerintem ( egyéni vélemény) szebb a Peugeot RCZ..... de!!! Ezt a hajtásláncot ami az Audiban van a Pug alá dobni 🤔😁

@bollagyorgy Ай бұрын

Nekem nagyon tetszik az RCZ vezettem újkorában, az is rendben van a maga fronthajtásos módján - de sajnos a Prince motor erős gátja a vásárlásnak.... Úgyhogy inkább az Audi, quattróval, ha ebből a kettőből kell választani. De már felvettünk egy ellenfélt ennek az autónak, mert volt más erős kis kupé a piacon 2009 körül.... :-D

@kommentelek. Ай бұрын

@@bollagyorgy Egy jó 370z? ;)

@Csaba.B Ай бұрын

Cupra Formentor VZ5-öt ne feledjük el, az is megkapta a 2.5T mocit.

@fdante87 Ай бұрын

Tobbfele 2.5tfsi letezik, ez az elso generacio meg vasblokkos, a kesobbi alublokkost -EA855 EVO- kapta meg tobbek kozott a VZ5 is, igy a szerzo szerintem a vasblokkosra gondolhatott. Az EVO-t megkapta meg egy ritka auto is, a ktm x-bow

@bollagyorgy Ай бұрын

azta az X-Bow is öthengeres volt? Nekem valamiért 2.0 TFSI rémlik, de lehet az csak az alapváltozat volt :-D köszi a pontosítást!

@Csaba.B Ай бұрын

@@bollagyorgy nekem is a 2.0 tfsi rémlik a ktm-nél.

@balazsdamniczki2770 Ай бұрын

@@bollagyorgya jelenlegi ktm csúcsmodellben tényleg a 2.5-ös motor van. De mondok extrábbat! A személyes kedvencemben a Donkerwoort F22-ben is az van. Na, az az igazi ceruzahegyező vadállat. 750kg/500le ❤

@balazsdamniczki2770 Ай бұрын

kzfaq.info/get/bejne/ebx4eKSX0Nuzfmw.htmlsi=ydeB70Ft0ITYc8Y5

@zozika Ай бұрын

Magyarán:gyorsan lehet vele menni, de semmi több?

@kommentelek. Ай бұрын

Rossz helyen hajt.

@EGQP Ай бұрын

@@kommentelek. mind a négy sarokban hogy lehet rossz helyen hajtani?

@theszunyii Ай бұрын

@@EGQP Haldex. Akkor hajt hátul, amikor elöl megcsúszott. Soha máskor. Tehát igen, összkerékhajtás, évi pár percen át, amúgy elöl hajt.

@EGQP Ай бұрын

@@theszunyii 340 lóerőnél ritkán tudom elképzelni, hogy ne hajtana majdnem mindig mindenhol, nem permanent ez nyilvánvaló. A haldex ennél okosabb rendszer, pont fele ilyen erős A3-ban (ugyanez a szerkezet) érezni, amikor mindenhol hajt és ez nem évi pár perc hanem kb minden lendületesebb kanyar vagy kigyorsítás. Amiről írsz az inkább a 80-as évek végi Syncro-hajtás, ez meg egy TT RS gyárilag is agyon reszelve.

@theszunyii Ай бұрын

@@EGQP Én 200 feletti lóerővel vezettem A3 quattrot, nekem nagyon nem volt sportos a viselkedése. Viszonylag sokat volt szerencsém állandó összkerékhajtású Imprezakkal menni, ahhoz képest halál unalom. Nekem vagy az állandó összkerék kéne, vagy inkább sima hátsó, ez nekem nem volt jó érzés kanyarokban. De hát melyik Audi kanyarvadász... Ettől függetlenül jó dolog, csak szerintem ezekbe a sportosnak szánt autókba nem illik.