Передняя крышка в смысле? Как раз родная - под войлок. Как и на БМВ. Поэтому сапун и не нужен, потому что войлочные уплотнения. Спасибо.

Неправильно считаешь.

@@Artem.Galchenko Я еще не полную модель гоняю. Щэ нужно богато данных по двигуну в программу ввести. Надо разобраться як там задать график опережения зажигания. Volumetric Efficiency считает гарно. Если система впуска с манифолдом 2-в-1 то для двигуна урал или днiпро с максимальными оборотами 6000 rpm оптимальный гладкий график обьемной эффиктивности с 2-мя небольшими пиками получится при длине(от клапана до манифолда) primary pipe 0.72 метра - цэ по решению системы 2-х уравнений из букваря "Design techniques for Engine Manifold" Цэ дуже богато 0.72 метра, не поместится в габариты мотоцикла. Но там в букваре написано шо можно рассчитать если длина primary pipe почти равна 0 - тогда расчет айрбокса как резонатор Гельмгольца. Я хочу в симуляторе получить более-менее хороший график обьемного кпд при длине трубы 0.42 метра. Та я ж тебе давал сылку где букварь в интернете загрузить. Я его выложил в электронную библиотеку в интернет. Многие путают расчет длины primary pipe для случая когда впуск на каждый цилиндр по отдельной трубе(резонансные ударные волны возникают в момент закрытия впускного клапана). И расчет длины трубы если впуск с айрбоксом(резонанс возникает когда впускной клапан открыт). Цэ все в букваре "Design techniques Engine manifold" написано. При изменении длины трубы больше-меньше всего на 25 мм - любой трубы, на впуске или на выпуске или длины трубы на входе в айрбокс - симуляция показывает шо график обьемного кпд сильно меняется. Да там ще в симуляторе можно зробыть режим частичной нагрузки на ДВС. И даже переходные режимы. например при резком поднятии дросселя, коли богато палева впрыскивается а воздуха мало для сгорания. И волны давления на выхлопе симулятор правильно рассчитывет. При волне выхлопа скорость звука в выхлопном газе и скорость частиц выхлопного газа увеличивается в сравнении со средней скоростью газового потока. А при обратной волне разряжения - скорость звука в выхлопном газе уменьшается по сравнению со средней скоростью звука выхлопного газа. Поэтому расчет в котором используют среднюю скорость звука в выхлопном газе - не точный. брешет богато такой расчет. Компьютерная модель дает погрешность. цэ так, но не большую, в пределах 5-7 видсоткив. Зато шо гарно умеет компьютор - так цэ считать и перебирать варианты. А ты не будешь 500 раз загонять на диностенд и каждый раз измерять характеристики. Делают компьютерную модель. Симулятор считает с погрешностью 5-7 видсоткив. А потом загоняют реальный мотор на диностенд 2-3 раза и корректируют размеры системы впуска и выпуска в реальных натурных испытания. Вот так роблют!

@@user-fi4pr4kv8d, зачем мне это читать, если 130км/ч не соответствует 6500 об/мин?

@@Artem.Galchenko в букваре глава 5 "Design of Engine Gas Flow Systems" стр. 179. в уравнении 4.9 для 2-х цилинровых двигунов поставить в правой части 1*tan. Cамо уравнение для 4-х цилиндровых двигунов. потому там написано 3*tan. 3 умножить на тангенс. Система уравнений 4.8 и 4.9 цэ этими уравнениями аппроксимировали график самого лучшего обьемного кпд с айрбоксом. Данные(график обьемного кпд) получили на измирительной установке. И подобрали функции(2 уравнения) для аппроксимации этого графика.

@@user-fi4pr4kv8d 130км/ч=~6000об/мин 6500об/мин=~140км/ч Я знаю, что такое и 6, и 6 с половиной и 7 тысяч, и даже больше. Так что не нужно мне что-то рассказывать.

Спасибо КЭП

@@Artem.Galchenko норм коробка получилось..

О ком это Вы? Я сам работаю.

Здравствуйте. Почта указана в описании.

@@Artem.Galchenko я писал про пальцы, не отвечаете в почту

@@user-cg6xx9wd8q, уже ответил.