Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero ​Facebook: facebook.com/altairaero/ ​Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero

Искренняя благодарность, Ринат, за такое нужное начинание. Это такая большая помощь - ваши лекции. Подача материала четкая, динамичная. Хотя сама технарь, но все уже повылетало из головы за годы пеленок, пирогов и тому подобного... А сейчас так хорошо все вспоминать и понимать:) Смотрю в несколько приемов. И надо заметить, Вы очень хороший лектор:) Еще раз - спасибо!!!

Эффекты Бернулли и Коанда - это не две конкурирующие теории, это совершенно независимые теории, описывающие разные явления. Обе теории применяются при объяснении эффектов, происходящих при обтекании крыла потоком воздуха. Что касается волнистого крыла - здесь надо оперировать понятием пограничного слоя и связанными с ним эффектами (если кратко - поток воздуха пойдёт по огибающей такого крыла, но в провалах неровностей будет отрываться от поверхности, образуя вихри, в общем, всё плохо будет с таким крылом).

Ринат, супер лекция! От души, очень увлекательно, познавательно и доступно, спасибо!

Моё мнение: закон Бернулли прав в ламинарном потоке. По поводу альтернативной аэродинами: волнистая верхняя поверхность профиля создаёт завихренияия из-за вязкости вещества обтекания.

Спасибо, Ренат ! Полезно и доступно. Понравилось !

👍👍👍Отличное видео. Наконец-то все понятно 🙂 Тоже готовлюсь этим летом примкнуть в ряды парапланеристов. Смотрел много чего: или видео некачественное, или нудно, или сам автор плавает в теме🤣. Здесь же все понятно и КАЧЕСТВЕННО подано. Так держать. С нетерпением жду следующего видео.

Молодец Ринат! Прояснил доступным языком многие вопросы, скоро к Вам на обучение!

Спасибо Ринат за Вашу роботу!!

Искренняя благодарность, Ринат !

Спасибо, очень интересно! 👍

Большое спасибо за огромный труд!

Спасибо, большая работа. Удачи в продолжение.

Ничего не понял, но очень интересно. (с) Шутка, конечно) Очень понятно объясняете, очень хорошо получается. Но, к сожалению, минут через 30-40 все равно испытываю "перегрузки" и перестаю воспринимать. Понятно, что так у всех +/- с новым материалом. Может быть разбить такие видео на более короткие? Ну вот как уроки в школе - по 45 минут) С самой подачей, считаю, делать ничего не нужно, она хороша. Просто на моменте промежуточных итогов разрезать видео. :)

Хотелось бы добавить, что на некоторых параплан ах применяется S-образные профили. На этиз профилях при изменении угла атаки центр давления не перемещается, или перемещается незначительно. Это условие необходимо для стабильного полёта летаюшего Крыла с малой или отсутствующей стреловидностью. Такого рода профили стоят на параплан ах Niviuk. Кроме того такой профиль делает параплан более стабильным в полете, но сложения у него достаточно жёсткие. На крыле фирмы Skywolk Poison - другой подход. Там и пользуется обычный профиль с хорошими характеристиками, но при выдавливании акселя - профиль становится S-образнвм. Поэтому данное крыло на акселе более стабильно, а в обычном полете любит птхлопать ушами. Для снижения индуктивного сопротивления и пользкют элептическое крыло в плане. Такие крылья имеют минимальное индуктивное сопротивление. Но и большое удлинение тоже никто не отменял. Интересный опыт в этом плане был у Bionic. Там законцовки отогеуты вверх. Вообще законцовки отогнутая вверх под углом 45 градусов имеет.минимальное индукционное сопротивление. Отсюда и винглеты на самолётах. Ну и ещё. На парапланах применяют турбулентные профили у которых максимальная толщина сдвинуто к передней кромке. К сожалению ламинарные профили на парапланах не применим так, как данные профили очкнь чувствительны к качеству поверхности, что возможно осуществить только на жёстком крыле.

Ринат, спасибо за толковую лекцию! Теперь в голове стало формироваться представление о том, как и почему летает параплан. Разобралась в моментах, из-за непонимания которых делаю ошибки при подъёме и старте. Не терпится в поле, применять полученные знания на практике :)

Спасибо Ринат

Благодарю! На самом деле в стране мало толковых инструкторов. Как хорошо что есть такие видеоуроки

Спасибо !

Ринат, у Вас явный талант преподавателя. Не останавливайтесь!)

Наконец кто-то доступно объяснил эффект Коанда, спасибо огромное за познавательный контент.

спасибо, ринат

19:40 Интересно, а в крыльях планёров как механизацию прячут? Такой профиль у самолётов не применяют не из-за невозможности изготовления, а в силу несоответствия профиля предполагаемой скорости полёта.

хоть и знаю все это,сел и просмотрел,просто из интереса.да и никогда не знаешь,вдруг услышишь что то новенькое.да и подата у всех разная.неплохая лекция,спасипо.

Я сторонник теории плоского параплана 🤣🤣🤣👍 Ренат спасибо , очень интересно.

Полезно и пилотам, которые уже летают. Спасибо.

Лекция иньересная, но так и не понял, как на мотопараплане сделать мёртвую петлю или бочку? Ну 1 только вариант вижу, тягу в 150кг на моторе, что бы крыло как бы точкой опоры типа перекладины у качелей было и тягой как на верталёте в верз закинуть пилота, а потом рухнуть в низ в надежде ю, что крыло раскроется и стропы не оборвутся. Чтоб такую тягу сдклать, надо винт побольше и моторчик помощней. Так как маленьким винтом нужны большие обороты для такой ьяги, а кпд винта с оборотами падает. А нам ещё вес мотора надо как-то не раздуть. Может пиропатроны для ускорения применить? Но опасаюсь что хоебет толчка не выдержит, при старте пиропатронов. Модет на добровольце вначале испытпюать? А уж потом рекорд самому ставить?

имеется экспериментальный факт - несимметричный профиль создаёт дополнительную подъёмную силу. а дальше можно описать это более чем одним способом. если все эти способы приводят по сути к одинаковым выводам (а раз согласуются с экспериментом, то должны), то можно выбирать любой. по вкусу или который проще. как-то так. Противоречий в этих описаниях не вижу (в классическом описании не обязательно чтобы молекулы встречались, кстати). Конечно надо начинать с того что вот отклонение потока, это правильно. А то некоторые горе-лекторы начинают с Бернулли и сразу возникает естественный вопрос как тогда самолёты вверх ногами летают.

Первый! Классный видос

Всем привет! Ринат, нужное дело, просветительство, но хотелось бы уточнить пару моментов: 1. Срыв крыла происходит от срыва потока на верхней поверхности крыла, т.е. обтекание становится турбулентным, а не ламинарным, происходит его отрыв от поверхности. 2. Акселератор не меняет угол атаки крыла на прямую, а меняет его переносом Ц.Т. вперёд, т.е. изменением центровки, грубо говоря пилот перемещается вперёд. Это же касается и триммеров. Поправьте меня, если я не прав.

Даёшь повышение грамотности тряпоклетов!!!🤘, На каком уроке начнем винговеры??

👍

1:18:19 Не согласен. Сопротивление перед крылом (профилем) больше чем за ним. Лекция интересная. Кое что, по управлению пересмотрю. Спасибо!

Каак же я хочу летать.... Спасибо за видео, я всегда стараюсь по максимуму теории изучить до освоения практики в любом деле, это видео прям как обязательный материал должно быть. ну + пару книг хотя бы

Ренат - я так понял Так тебя звать. И так дарю третью теорию подъёмной силы. Тебе безусловно известен эффект воздушной волны ( его обожают использовать планеристы). данный эффект возникает как воздухе так и на водой поверхности. И мы зане угол падения рае углу отражения. Во второй теории есть та самая суть поджатия при угле отражения. Та как воздушная(водная) масса имеет некий модуль упругости и по этому же углу падения и отражается от воздушных - водных масс получая то самое ускорение. Любое ускорение это есть сила воздействия иных сил. Но от куда они берутся. Да откуда у тесненного мячика они тоже берутся этот импульс))). Это уже гораздо интересней это квантованная механика описная Леоновым Владимиром Семёновичем -patentimages.storage.googleapis.com/7f/13/a3/a39235f1fef495/RU2185526C1.pdf Исходя из его теории Кванты и создают тот импульс по то муже принципу разности потенциалов на основе модуля упругости квантового поля. Проще получается молекула воздуха находится на неких двух пружинах закреплёны в пространстве за счет своего эл заряда. Набегающий объект вносит возмущение в это поле и молекула воздуха имеет эти пружины стремится восстановить силы равновесия. Отсюда и появляется давление и разрежения из за разности ускорения то есть ссылалась на Леонова изменение масс. Вывод изменение эл поля частиц мы сможем менять силы притяжения - то ест силу ускорения . Масс и вырожена как ускорение. Но это будущие. Нас интересует создания оптимального профиля крыла. И значить нужно при его создании учитывать то, что мы генерируем то самый знакомы нам всем волновой процесс воздушных - водных масс. С учётом законов Бернули Ренольндоса и других выявленных сопутствующих процессов - сопротивления масс. Применят при расчёте угол падения равен углу отражения и тем самым переводя энергии с потенциальных у кенитичесую и обратно получать оптимальный профиль с заданными характеристиками.... не пребигая к тем самым натур испытаниям. Данный метод на мой взгляд будет гораздо точнее современных императивных методов поиска удобоваримого профиля для данных задач. Это так наблюдении и жизни. Но он есть и имеет место быт в природе.

Молодец, конечно! На уровне ассоциативных понятий можно согласиться во многом. Но, поскольку была озвучена просьба выразить свое мнение в комментариях, то решусь таки... Теория, связанная с возникновением подъемной силы основывается на комплексных составляющих и применение упрощенных формул для объяснения - не совсем корректно. Подъемная сила действует не только на консоли, имеющие классическую форму нервюры летательного аппарата. Она действует на все твердые формы в потоке воздуха или жидкости. Простой пример... Давайте рассмотрим что форма совершенно плоская. Как лист бумаги например. Расстояние, которые пройдет часть массы воздуха сверху, и расстояние, которое пройдет часть воздуха снизу такой плоской поверхности получается одинаковое. Форма то плоская. Мы же самолетики запускали в детстве. Они ж летят. Поэтому, поскольку я упомянул уже, что подъемная сила - это величина комплексная, то нельзя рассматривать ее возникновение только лишь с точки зрения попыток объяснить дополнительную составляющую подъемной силы, которая возникает благодаря правильному аэродинамическому профилю. Этот профиль ведь тоже не просто так взялся из ниоткуда. Он - как компромисс с целью обеспечить необходимую жесткость и не потерять подъемную силу. И профиль крыла птицы, который создавала природа на протяжении миллионов лет - тоже объясняется. Так же как и не острое переднее ребро, а скруглённо-тупое, для того, чтобы не образовывались завихрения в слоях выше консоли (как и роторы с неподветренной стороны склонов и в зонах, где происходит разрежение, возникающее в связи с динамическим обтеканием воздушным потоком поверхности земли и объектов на ней). А реально - чем более плоская поверхность, тем меньше сопротивление она будет создавать. Но такие крылья легко сложатся, еще даже не подняв летательный аппарат. В чем я заблуждаюсь? Думаю, что ни в чем... Поэтому, такие упрощенные пояснения и стоит подавать на уровне ассоциативном, но без попыток объяснить сложные вещи упрощенным математическим аппаратом... Моя ремарка касается только вводной части, в которой уделено внимание природе и параметрам подъемной силы. В остальном - все супер!

летательный аппарат или профиль крыла сначала начинает толкать перед собой воздух и одновременно тащить его за собой все теории разделяют поток сверху и снизу правильная теория должна учитывать различные условия по квадрантам первым источником подъемной силы можно считать разреженный "пузырь"(область разрежения) в квадранте срыва он со скоростью звука распространяет притяжение на себя воздуха со всех сторон вторым по ходу вращательного движения (по жуковскому) мы можем считать нижний задний в нем часто делают нижнюю вогнутую поверхность после которой происходит смешение потоков.. ПРИЧЕМ МОЛЕКУЛы ПОСЛЕ РАЗДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ НИКОГДА НЕ ВСТРЕТЯТСЯ ТАК КАК ВЕРХНЯЯ МОЛЕКУЛА БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ существенно МЕДЛЕННЕЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ и воздушной среды над ВЕРХНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ КРЫЛА И ПРИМЕРНО В 2 РАЗА БЫСТРЕЕ ОТНОСИТЕЛЬНО нижней молекулы третьим будет нижний передний он толкает воздух перед крылом но задний верхний "пузырь разрежения" оказывает на него влияние опуская точку разделения потока вниз естественно 4-й квадрант это передний верхний на котором самая высокая скорость потока в верхней части относительно профиля ТАК ВОТ ВО ВСЕХ КВАДРАНТАХ РАБОТАЮТ НЕМНОГО ДРУГИЕ ФОРМУЛЫ И ЗАКОНЫ И СВОЯ СИСТЕМА УРАВНЕНИЙ общая же система из 4-х систем уравнений создает то самое равновесие 4-х сил так же важно, что бы профиль не испытывал пикирующего или кабрирующего момента вращения так же любое тело (не важно с насколько качественной или плохой аэродинамикой) создает инверсный след так же влияющий на все процессы вокруг самолета. Он со скоростью звука распространяет вокруг(догоняет самолет) воздействие на все аэродинамические дозвуковые процессы, а если учесть, что самолет чуть тащит и толкает воздух за собой то еще чуть быстрее

К вопросу о возникновении подъемной силы благодаря тому, что длина линии профиля сверху больше, чем длина линии снизу... 1. Есть профиль, у которого эти образующие его линии симметричны относительно хорды, т.е имеют одинаковую длину... Это касается и, например, крыльев бумажного самолетика. По идее, если следовать такой теории, то подъемная сила отсутствует. 2. Если крыло классического профиля перевернуть (для пилотажного случая, когда самолет летит когда шасси сверху), то, если рассматривать причину возникновения подъемной силы за счет разных длин образующих линий, получается, что эта сила будет направлена к земле. А он, черт подери, хоть и фиговенько, но таки летит. 😀 Что касается предположения, что соседние, но разделенные молекулы, прошедшие по верхней линии и нижней, в задней точке профиля должны встретиться... Однако, они никому ничего не должны... И не встречаются. Если бы встречались, то и спутка бы не образовывалась.

Надо было упомянуть что после того как две молекулы пошли разными путями верхняя обгонит нижнюю. Это экспериментальный факт.

Они не встречаются одновременно на задней кромке. Уже давно доказано, что верхний поток проходит быстрее нижнего. Есть видео в аеродинамических трубах. kzfaq.info/get/bejne/h8CBbLuAx8uwZ2g.html на 6й минуте А вцелом очень интересно

Правильное объяснение подъемной силы kzfaq.info/get/bejne/fpiChcx3l5qwZHU.html Но слишком сложное :)) Проще считать что крыло отклоняет поток и по 3му закону Ньютона создает силу противоположную изменения энергии воздушного потока. Что 100% правильно.

мне понравилось

Если нету акселератора, то по идее можно плавно "А"рядами поработать для ускорения. Правильно?

на охоте тоже утки как правило садятся на ветер и взлетают против ветра, поэтому бывалые охотники знают в какую сторону смотреть

1:16:20 а где же мишка?

А как же тогда летают самолеты (именно самолеты, т.е. жесткое крыло) в перевернутом положении? Согласно этих теорий они должны просто пулей падать на землю. Крыло спортивных (пилотажных) самолетов имеет симметричный профиль, значит подъемной силы вообще быть не может, а самолеты летают, да еще как! Что по этому поводу скажут Бернулли с Коандом? Я считаю, что подъемная сила определяется только углом атаки, т.е. углом между набегающим потоком и нижней плоскостью крыла, а его форма есть результат воздействия подъемной силы (яркий пример - дельтаплан с жестким каркасом и мягким крылом) а отнюдь не наоборот. У параплана форма крыла определена конструктивно (стропы, нервюры и т.д.), у самолета это прежде всего требование жесткости, т.к. сделать плоское жестким невозможно, оно попросту сложится, а потом уже ламинарность потоков, концевые завихрения и т.д. и т.п.

Странное дело. Когда только заграждалась авиация летали на профилях крыльев как на однослойных. Отказались. Перешли на каплевидные из за большого количества аварий. А тут бац, назад вернулись.

Жаль, что уже проехали. Но может быть, кто-то прочтет. Не прав ни Бернулли, ни Коанда. Достаточно измерить давление на всей кривой, огибающей профиль крыла, чтобы в этом убедиться. Подъемная сила возникает за счет упругости и вязкости воздуха. В разных средах она будет разная. И еще она зависит от материала поверхности крыла. Испытайте одно и то же крыло с разными материалами, и вы здесь тоже откроете для себя новое.

сторонники эффекта коанда, когда думают, что крыло нужно делать как можно более извилистым не берут во внимание что на каждом изгибе поток воздуха создает давление на крыло которое направленно вниз

Ринат надо доску для рисования побольше ,удобней будет.,,,,

Обе теории неверны. Доказывается простым опытом, самолеты могут летать неограниченно долго перевернутыми. Если была бы верна теория, что подъемная сила создана давлением, самолеты сразу бы падали, сделав бочку. Т.е. подъемная сила создаётся не давлением, а тем, что молекулы воздуха отбрасываются крылом вниз чаще чем вверх, отбрасывая крыло в противоположное направление.

Функции крыла птицы и крыла самолёта разные.

плоская штуковвина летит кораздо легче и на меншей скорости

Вода прилипает к шарику из за другого закона! Точнее даже двух. Это поверхностное натяжение и взаимное притяжение двух тел.

Молекулы под крылом и над крылом не проходят за одно и то же время весь профиль. Распространенная ошибка.

Пармююююю Пвраплан

👑🇷🇺🌏💎

Грамотей, крылья служат для уменьшения и увеличения скорости движения летящего ...А подъёмную силу создаёт изменяющаяся форма отрицательного объёма тела, так весь мир плавает и летает вместе с ракетами и воздушными шарами. (sY/V) (YV)|v=g; суммарную плотность тела, дели на физический объём тела и результат умножай на встречный фронт площади плотности среды, получишь силу тяготения к радиусу земли, а заодно и высоту. Теории из - Г ОФ.

Зачем тогда триммер, если есть акселератор? В авиации триммер для разгрузки рулей, а тут для ускорения. Что-то не понятно(

фигасе - альтернативная аэродинамика. я фигею - оказывается, что подъемная сила из-за разной скорости прохождения молекулы... а давайте тогда сделаем профиль еще пухлее... или развернем его в обратную сторону .. время прохождения молекулы ведь не измениться... ))))))

Что грязное у машины?... 😁 Ну да ладно. Зато я понял, почему летают однослойники. Этот ж получается, что немного поджатые клеванты создают подобие вогнутой нижней поверхности?

Какая-то муть с эффектом Коандо. Вообще неочевидно, как возникнет подъемная сила во втором случае. В то время как первый вариант наоборот очень логичный и основывается на обычной термодинамике.

Без скорости нет полёта Взлёт и посадка против ветра А между ними мозг проспал😂

Формулы не вспомнешь а то что .новечкам дергать клеванты в сильный ветер точно не нужно.

Уровень учебного пособия, но при этом не понятно почему сэкономили на звуке? Даже обидно...

Эти ученые мастерски запарили вам головы. Забудьте про разгон воздуха. Подъемная сила будет и у ровной плоскости если она расположена с атакой и движется.

Бернулли не шведский, а швейцарский учёный.

На БМВ Х6 "жопа" автомобиля чистая

Из человека с техническим образованием легко получится экономист. Из экономиста никогда не получится инженер. Жаль, что Ринат занялся тем, в чем не разбирается...

Слишал обе теории,прогесс идет новая имеете право существование,сейчас увижу,так как уже забьlл

"Эффект Коанда" Думаю придумали люди верующие в плоскую землю.

Схемы лучше заготавливать зараннее... Полвину времени показа Вы заслоняете их своим "корпусом"... не наглядно для темы... Из "покадровой сьёмки" можно создать "комикс"... и даже "мультфильм"...