El vagyok pirulva!

és ami félelmetes, hogy milyen érthetően jó előadással teszi! 🤘

@@Kiskaresz03 ha valaki igazán ért valamihez akkor el tudja magyarázni egyszerűen - érthetően. Ebből is levágós,hogy nagy penge az ember

​@@Kiskaresz03Azt beszélik, kiskorában tévébemondó volt. És karmester vagymi.

​​@@peterjoo5321z nagyon nem evidens, hogyha valaki ért hozzá, akkor el tudja magyarázni. És pont ezt "tudja nagyon" a Geri. A tudás van, ez még vitás, viszont dumálókája is van hozzá 😁 és ezt a legjobb értelemben mondom. Pontosabb ezért bukdácsol most Bálint nélkül a TC műhely pornó. ( Attól tekintsünk el, hogy Bálint illetve az utána lévők TUDÁSA mennyire van a toppon ) viszont Bálintnak is volt hozzá dumálókája, a többieknek nem nagyon.

Szivi!

A tanuló olyan tanárra figyel, aki élmény szerűen tud tanítani ;)

C20LET 500+LE

@@RMStuningaruhaz elnézést! 😀 Arról aztán végképp lehetne egy videó,hogy a kezeid alatt hogyan épül meg, és természetesen a véleményedre is többen kíváncsiak lennének egy LET blokkal kapcsolatban.

@@peterjoo5321 Mint Arnold Schwarzenegger a Terminator 2-ben: Kérést vettem!

@@RMStuningaruhaz 😂 de nagy forma vagy 😀😀

Támogatom :D

Hétvégén Téten pont az lesz Gerivel

Holnap Téten pont ilyen lesz. Tofu Tali. Ingyenes rendezvény. Lehet majd kérdezni!

Kedves egészségedre ;)

A közeljövőben nem lesz, mivel a sorban nincs jelenleg Honda feltöltött motor beírva.

Van :D Majd 10 év múlva beszélgethetünk róla, de majd a Lilit is megkérdezzük :D

Én most vagyok ebbe a helyzetbe 22 a lányom Az én lelkemet akarják megenni egy-egy drifedzésen😊

www.tuningaruhaz.hu asszem per pillanat 3.800-féle termékem van :D

A turbóban rohadt meleg van. A turbóban csak vékony tud lenni az olaj ;)

@@RMStuningaruhaz ma is okosabb lettem, köszönöm! :)

Szia. Mi eleve Amerikából importálunk rendszeresen alkatrészeket, így kézenfekvő a az ottani beszerzés.

Race motornál ezek nem tényezők. Itt nincs gyári katalizátor, vagy részecskeszűrő, pláne nem foglalkozunk ezek élettartamával. Race katalizátor a kocsi alá pattan, és hidd el, a motor hamarabb fog darabokra hullani, vagy rommá kopni, minthogy a katalizátorban a lerakódás eltömje a keresztmetszetet és gondot okozzon. Itt a hőtűrés és a szovattyúzhatóság a szempont az olajnál, és pontosan ezért nem utcai autóba való a 300V.

Én tudom, hogy ki érti, és majd jól meg is kérdezem az illetőt :D

En is igy tanultam hogy legtobb esetben a puha anyag harapja a kemenyebbet :)

Kopószilárdság kontra nyomószilárdság

Na na, ez volt az első és eddigi egyetlen MX5-öm :D Egyelőre még nem esett szét, de ne kiabáljuk el!

@@RMStuningaruhaz Nem az mx5 platformra értettem, csak úgy általánosan. :) De akkor is hatalmas tisztelet.

@@Marci.10Hát jó, akkor köszi ;)

​@@RMStuningaruhaz Remélem, hogy nem volt sértő, elnézést ha annak vélted, a "hát jó" -ból láttam, nagyon szeretem a munkásságod és ebből a 2 videóból is rengeteget tanultam. Lehet, hogy nem volt semmi, de azért írok. :)

@@Marci.10 Dehogy, nem vagyok sértődős. Örülök, ha tetszik a produktum!

Szia. Itt a link: www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=motor+%C3%B6ssze+seg&id_category=0

A motor építés ára 1.5-2M Ft közötti összegben áll meg így, ha a bódé és a motor körítést nézzük ECU-val programozással együtt, akkor kb 4-5M Ft a projekt ára. Ez még csak a low-budget. Ha ebből engedsz, akkor már nem lesz megbízható és stabil az eredmény. Tudjuk, hogy ez is sok pénz, de van egy szint, ami alatt nem érdemes belevágni, mert a végén többe fog kerülni, ha folyton szétesik. A legfőbb profit az ügyfeleknek az ilyen próbálkozásainkban az, hogy nem Neketek kell tönkretenni és újraépíteni a dolgokat, hanem (tökre)tesszük helyettetek, és el tudjuk mondani, hogy mi az a minimum, ami bírni fogja.

Szia. A gyári könyvet kellene megnézni. Minden motornál más, még az évjárat és a konkrét autó típus is fontos lehet. A gyári viszkozitással nem lehet baj.

szia 9

Nincs hátránya a magasabb viszkozitású olajnak abban az értelemben, ahogy kérdezed. Ha csapágyas a motorod, azon csak a felújítás segít.

@@RMStuningaruhaz köszönöm!

A várólistám jelenlegi státusza: reménytelen. Már nem veszek fel új jelentkezőt sem, mert végeláthatatlan a sor.

Szia. Nincs vele tapasztalatom, egyelőre.

Nincs.

Szia. A tőcsavart nem kell és nem is szabad erővel lehúzni a zsákfuratba, mert nem ettől lesz erős a kötés. A tőcsavarnak csak az a dolga, hogy lent legyen a zsákfurat alján.

@@RMStuningaruhaz lehúzva raktuk ossze mert kézzel nem lehetett teljesen letekerni a menet aljáig, milyen hiba lehet ez miatt ?

@@ByJason4 A leírás ezt kéri tőled: gondoskodj róla, hogy a menet a zsákfurat aljáig tiszta legyen, igény esetén menetfúróval tisztítsd ki. Utána kézi erővel hajtsd le a tőcsavart, ami alatt egy imbuszkulcsos lehúzást kell érteni, pár Nm-rel éppen csak kézi erővel - a zsákfurat aljába. Nem feltétlenül lesz nagy baj, ha 1-2mm-rel a furat alja előtt megáll a tőcsavar. A gyári csavar sem ér le a menet aljára koppig. A baj abból lehet elsősorban, hogy fent nem férsz el a tőcsavarral, mert beleér valamibe. Pl. Supra motorban úgy ellenőrizzük a csavarokat, hogy mielőtt a fejet feltesszük síkvonalzóval megnézzük, hogy egy magasságon vannak-e. De ez persze csak olyan motornál jöhet szóba, ahol a zsákfuratok a fej síkjához képest egyforma mélyre vannak fúrva. Vannak olyan motorok, hogy a zsákfuratok mélysége is különbözik.

@@RMStuningaruhaz Egy úr vagy, nagyon szépen köszönöm hogy időt szántál rám es leírtad ezt ilyen érthetően egy laikus számára , ezer hála.

@@ByJason4 Igazán nincs mit.

Olyan legyek, mint a Pofa be! című filmben Quentin Montargis-ból? Retardált szófosó ? :D

@@RMStuningaruhaz Nem kell semmilyen defektusban szenvedni, hogy magában beszéljen az ember. Bár kollégát lehet egy idő után idegesítené.

Ez-e itt e-az : www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=Permatex+assembly+lube+motor+%C3%B6sszeszerel%C5%91+seg%C3%A9danyag+0.12literes+kiszerel%C3%A9s&id_category=0

Illetve még egy pici kérdés, hogy dízelmotort tuningolnátoke a határáig? Ennyire szakszerűen.

@@zolierdos12 Ez csak tapasztalati úton megy. Próbálgatni kell, elemezni a motort revízió alkalmával. Dieselt már csináltunk nagyon erőst. Sajnos az autó még nincs kész. 500lóerős 1.9TDI VW.

@@RMStuningaruhaz értem. Szóval ha ekkora csapágyhézagot mérek egy 3.0 turbó dízelbe azért ne rakjak az 5w30as helyett 15w50et?

@@RMStuningaruhaz ellenőrzés alatt arra gondol, hogy megnézni a csapágyakat mennyire kopottak xy km után és próbálgatni vastagabb olajjal?

@@zolierdos12 Pláne azért sem, mert a diesel teljesen más, és nincs vele semmi tapasztalatom.

Ott elfordulás ellen biztosítva vannak egy tüskével, össze sem lehet rakni máshogy. Nagyon sok urban leged kering az autójavításban, pláne a szerkezeti tuningban. Ez a gyűrű elforgatás, meg az összeforgó gyűrűk miatt zabálja az olajat bullshit is elfogadott magyarátat volt.

Szeressük.

Probaltam keresni a csatornadon a motor epitos videokat, de biztos csak nem publikusak :) Pentek esti crusingba meno a trollkodas, ezt a szent csatornat meg hagyd, kosz!

@@testermannadam3913 Utcára sűrű volt nekem.. pályán biztos jó, de akkor mond meg azt is.

Már 40-es meleg oldali 300V-vel is szólnak melegen a hirdotőkék. Kéri az 50-es meleg oldalt a tőke és a csapágy illesztést is erre lőttük be. Az olaj kérdés egy nagyon összetett dolog, nem fogok belemenni itt mélyebben, de lesz róla majd egy előadás, ahol részletezem.